こんにちは。　FORZAの東です。
BMC2020モデルの展示会に行ってきました。
ということで、オススメのバイクを紹介させていただきます。

まずはトライアスロンバイクです。
※Timemachineroad01, Teammachine SLR01, Roadmachine01
　は後日紹介させて頂きます。

BMC 2020 Timemachine 01 Disc One　870,000円税別

こちらのモデル。
2019モデルではディスクブレーキモデルはフレームのみでした。
完成車は継続モデルのリムブレーキモデルのみでした。

2020モデルは待望のディスクブレーキ完成車が登場。
リムブレーキモデルのUltegraDi2完成車が980,000円税別
だったところ
今回のSRAM FORCE AXS 完成車は、870,000円税別と非常にお買い得に

当店ですと、SPECIALIZED SHIV EXPERT DISC 800,000円税別
と比較してしまいますが、
こちらはUltegraDi2に38mmハイトのカーボンホイールの組み合わせ。

Timemachine 01 Disc One のホイールは同じくフルカーボンで、
フロント62ｍｍ、リア80mmと最高な組み合わせ。即実践投入可能です。
甲乙をつけ難いバイクの比較ではありますが
SRAM FORCE AXS とUltegraDi2との価格差を比較しても
Timemachine 01 Disc One は、お買い得感がありますね。

コクピット部分はこれまで完成車にはVコクピットが採用されていましたが、
今回は、フラットコクピットが採用されています。
最近のトレンドとなっています
アームパッドとエアロバーを上向きにするため
角度をつける構造を組み込む目的だと推測します。
ここはプロファイルデザインの
AERIA EVO ERGO/35a カーボンと同じ仕組みが採用されています。

フレームはUCI認定フレームなので、タイムトライアルに使うことが可能です。
そのためのシートポスト調整機構も持ち合わせいます。

最後に。
やっぱりパワー計測を行いたいという場合には
FORCE eTap AXS パワーメータースパイダーを追加購入することで測定可能になります。

最後に言っておかなければイケナイことがあります。

完成車のTimemachine 01 Disc One　は　870,000円税別です。

フレームのTimemachine 01 Disc Frameset　は　790,000円税別です。
うっかり値上がりしちゃったりする前に。すぐに御決断ください。

値段のことばかり書いてしまってますが、
性能は言わずもがな、気持ちがアガる本当にカッコいいバイクです。

2020年モデルのトライアスロンバイクは
各社から続々と発表されていますが、
そのの中でも非常にオススメなバイクです。
購入に関する相談は東（アズマ）まで気軽に御連絡ください。
TEL 029-851-2108
メールはこちらより
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BIKE SHOP FORZA　
茨城県つくば市二の宮　1-13-2
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2020NEWカラー：Storm Grey/Satin Black

まずはじっくり乗ってから購入をご検討されたい方も多いはず。
そんなときはこちらの試乗プログラムのご利用をお勧めいたします！
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※まず初めに　BIKE SHOP FORZAの納車について。
当店では完成車組み立ての際にも組み立て工賃(43,200円)を頂戴しております。
完成車についてもバラ組と同じ工程で分解再整備を行い、
お客様になるべくストレスなく乗っていただく事ができるよう、
組み立てを行っております。

また、組み立て時は必ず作業内容を記録しておりますので、
オーナー様がリアルタイムで見ることのできない組み立て時の様子を、
担当スタッフから直接ご説明させていただきます。
さらに、今年から納車時にスタッフ同伴で行う納車ライドサービスも始めました。
基本的には往復10㎞程のコースをご一緒させていただき、ポジションの違和感が無いか、
変速、ブレーキング等に問題は無いか、一緒に確認しながら走らせていただきます。
実走してみないと出てこない違和感もありますので、短い距離ではありますが、
ご一緒させていただく事で、安心してお持ち帰りいただけます。
また、お客様のリクエストがあれば、
実際に筑波周辺のコースをご案内することも可能です。
平坦、クライム、案内はお任せください！
ちなみに動画は私が筑波山で千切られていく様子です。。。
といった具合で納車の際は少なくとも3時間近くお時間を頂戴することになります。
もちろん、お客様のご予定に合わせて工程を調整させていただきますが、
出来れば、最後までじっくりお付き合いいただければ幸いです。
これからもどんどんサービスを充実させてまいります。引き続きよろしくお願い致します。
9/9VENGE PRO納車
VENGE PROのCLX50無料アップグレードキャンペーンをご利用いただき、
納車させていただきました。
遠方よりお越しいただいたオーナー様、ありがとうございます！
ラスト2台ではありますが、サイズが合えばホイールを無料でCLX５０にアップグレードすることが可能なので、該当される方はすぐにお問い合わせください！
さて、それぞれのグレードで使用しているスポーク、ベアリングが異なるというのは、
検討頂いている方はみなご存知かと思いますが、フリーボディの中身もちょっと変わります。
肉抜きと言えばこちら。スターラチェットというパーツ。
二枚のラチェット、ペダルを漕ぐときに歯が噛み合い、ペダルを止めると歯が滑る構造。
もちろん左がCLX。こんな小さなパーツも肉抜きが施されています。
左がCLX。こんな小さなパーツで重量差は倍に。
こういったライダーさんの目に触れることの少ないパーツ一つ一つで、
CLXシリーズの軽さは達成されています。
VENGE PROののキャンペーンラスト2台ですよ。お急ぎください！
9/7 VENGEに戻ってきた男。
こんにちは。FORZAの風間です。
春以降新型ROUBAIXに乗り換え、VENGEでの週末ライドは本当に久しぶり。
ROUBAIXがあまりに優秀だったので、ちょっとVENGEに戻すの怖かったんです。実は。
ROUBAIXの快適過ぎる乗り心地にずーーーっと甘やかされてきたので、
いくらNEW VENGEになって乗り心地が良くなったとはいえ、
ROUBAIX比で考えると、ちょっとしんどいかなーとか。そんな不安を抱えながら出発。
VENGEとそんな大きな差は無いんじゃ？なんて思ったりしましたが、
まあ速くなかったら意味ないじゃんってなるんですが、
出発してしばらくは大通りを走行するので、安全なところまでは私が先頭。
VENGEがあっという間にスピードに乗っていくので、
どんどん重いギアにかかっちゃいます。いきなりハイペースでごめんなさい。
筑波山の登りはCLX32＆ETAPのワイドギアを装備したROUBAIXの方がやはり軽快。
VENGEもCLX50や32を履く事で調整可能なので、
もし完成車付属のCLX64しかないという方は、
是非オールラウンド系のホイールも揃えてあげてください。
エアロは多少落ちますが、全体的なバランスがグッとあがります。
完成車のエアロ特化の尖った性能もいいんですけど、登りや瞬発力
※CL50の本数限定オファーなんてものも準備しておりますので、
この機会に是非ご利用ください。
ただ、数ヶ月乗っていなかったので、ブレーキ鳴きが気になります。効きもいまいち。
DISCロード乗った方は経験あるかもしれませんが、
特にSHIMANOのブレーキパッドは湿気を吸いやすいのか、
保存状態にもよりますが、特に湿度の多い夏場長い期間乗らないで置いておくと、
若干ですが制動力が落ちたり、音鳴り(結構大きい)が気になるかと思います。
ブレーキパッド替えるっていう手も無くはないですが、ちょっともったいないので、
そんなときは1本峠登って下り坂でブレーキを意識して使いながら、走ってみてください。
摩擦熱で水分が飛んでブレーキの効きも戻りますし、音鳴りも止むはず。
※改善されたら必要以上にやる必要はありません。
あまり高温状態が続くとオイルにエアが混入しやすくなったり、
パッドとローターが接触して違う音鳴りがし始めたりする可能性もございますので、
良い塩梅で。
8/16VENGE 怒涛の納品ラッシュ
2台目もS-WORKS VENGE 。ありがとうございます。
こちらのカラーはE-TAP完成車のみの展開ですが、幸い当店では在庫もたくさん、
本当にたくさん。。。ありますので、フレーム単体での販売も可能です。
ということで今回はSHIMANO Di2でのお渡し。ホイールはCLX50をチョイス。
ありがとうございます。S-WORKS VENGEの初代を購入いただいており、
今回は新型VENGEを購入いただきました。
その名の通り完成車付属のCL50がCLX50になっちゃうキャンペーン。
10台限定で行っております。残り僅かですので気になる方は早めにご連絡ください。
5/8 水曜お一人様60㎞ライド
定休日の水曜。とりあえず午前中は自転車には乗る予定にしていたのですが、
天気もめちゃくちゃ良かったので、久々に水曜ロードライド。
表つくば～つつじが丘～スカイライン～朝日峠～60㎞弱。
表つくばの鳥居までは9:55で昨年のベストタイムとほぼ同じ。
去年は登り切った後その場で倒れこみそうなほど追い込んで走ってのタイムなので、
サボりはせずとも、割と余裕を持って走ったのに同タイムというのはビックリ。
体重もほぼ変わっておりません。
毎日の懸垂のおかげで昨年に比べ、上半身はだいぶ鍛えられているけれども。
今年の夏は9分切り狙えそうですね。新しいROUBAIXも来るし、楽しみ♪
5/4 RETUL FIT後 初90㎞ライド

説明を追加

4月末に東フィッターにRETUL FITを施工していただき、特にサドル周りは大きく変更。
サドル高693mm→677mmへ。サドル高は自称685mmだったのですが、
店頭試乗で使用する際にサドル高が変わったまま乗っていたみたい。。。
685だと思い込み乗っていたのですが。。。全く気付かず。。。お恥ずかしい(;^_^A
結果、サドル高は17mm下がり、サドルの前後位置も10mm前へ。
サドルが前に出たことで実質20mm近くサドル高が下がったことに。
サドルがかなり下がったことでバイクの見た目がなんとなく納得いかないという、
個人的な感情は置いておいておきます。
インソールは一番アーチサポートが大きいグリーンに変更。
かなり使っていたブルーのインソールはヘタリもあって、
登坂時などトルクが高くなると、膝が内側に入る感覚も出ていたので、
インソールの効果も楽しみです。その後なんだかんだENSの参加などでせっかくフィッティングを受けたVENGEに乗れていなかったので、
今回はせっかくだから長めに乗って試してみました。ライド内容変更して90㎞ライドへ。
お付き合いいただいた皆様ありがとうございます。
久々の90㎞コースという事もあり、だいぶ
一番の懸念事項としてはサドル高が下がったことにより、
大腿四頭筋がしんどくなるのでは？ということ。太もも前側の筋肉ですね。
サドル低いとしんどくなりがちですからね。
普段からなるべくお尻の大殿筋を上手に使えるように意識して乗ってはいるのですが、
20mm近く下がるとなるとバイクの落差も減りますから、
物理的に使い辛くなるんではないかなーと。

結果。。。めちゃくちゃ大殿筋使いやすくなりました(^^;
走り出してすぐわかるレベル。サドル高が高過ぎたことでアジャストさせるため、
ペダリングの際に踵がだいぶ上がっていたようで。
ペダリング下死点の角度はフィッティング後に10度も改善。
こんな感じ。足首の柔軟性だったりにもよりますが、基本的に踵が水平に近くなれば、
ペダリングの際により大きな力が発揮できるようになります。
極端な話、つま先で地面を踏むより、水平な状態で踏む方が安定するし力もでますよね。
そういう感じです。今回ここが改善したことでよりペダリングに力が入るようになり、
今までと比べ、ギア1枚分重くして走ってたと思います。
平均勾配が8％近くある朝日峠の登り。SW VENGEの最小ギア36－28だと、
10％近い斜度になる場所は泣きが入っていたのですが、
今日はペースもあるとは思いますが、だいぶ余裕を持って走れるという結果に。
トルクが高くなるシーンでは、インソールの恩恵もかなり強く実感することに。
今までは高トルク時にアーチ部分の遊びがきになっていて、
膝が内側に入り込む感覚も強かったのですが、かなり改善されたことを実感。
今日はなんだかんだでインナーローに入らず。
ということはですよ。私、前々からSW VENGEの純正11-28のスプロケットを
11-30に変えたいと思っていた訳ですが、つくばで走る分にはいらないんでは？
という事になる訳です。朝日峠はつくばのメジャー峠の中では勾配キツイですからね。
11－30のDURAのスプロケ買い直したら29,000円かかる訳で、
結果お財布にも優しいわけです。RETULの基本施工量が32,400円なので、
私みたいなケースだったらフィッティング代がほぼペイ出来てしまう((；ﾟДﾟ))
。。。若干こじつけ感ありますが、結構そういう方も多いのでは？と思った次第です。
90㎞コースを走り終わった後、いつもだと太ももに強い疲れが出ていたのが、
今日はそういう感覚もほとんどないんですよねー(^^;
午後の仕事に支障が出ないのは嬉しい限り。
今回、フィッティング後走り慣れた90㎞コースを走ってみて、
間違い無く私速くなったな。と、口元が綻ぶ結果に大満足でした。
東フィッターのRETUL FITは5/18から本サービス開始！
皆様のご用命をお待ちしております！
4/13 ぶれっどライド
桜祭りが有名な愛宕山。天気も気温もバッチリ。念願の桜まつりにいってきました。
この時期は、つくばおろしの影響で風も強いため、集団後方で省エネ走行。
時にはダートを抜け、目的の愛宕山を目指します。
CLX64＋SW TURBO COTTON26C＋6BARだと、
ダートも割と楽しく走れちゃいます。ワイドリム化の恩恵は大きいなー。

そして目的の愛宕山へ。斜度は結構きつい峠道なのですが、
左右に延々と続く桜並木は最高。平坦はもちろん、ヒルクライム、ダートまで。
VENGEのおかげで、ライドが楽しくて仕方ありません(^^♪
店頭でお試しいただけます。是非風間までお声掛けください。
3/17 ロードライド90㎞
12月ぶりのロングコース。50㎞前後のライドとローラーしかやっていなかったので、
久々の90㎞は若干の不安を抱きつつ。
先週のライドで若師匠のVENGE PRO（6bar　ちなみに私78㎏）を試したわけですが、
ロスや腰砕け感無く、乗り心地は抜群に良かったので、今日は早速6barで出発。
大正解でした。たった0.5barですが、荒れたアスファルトを走るときのフィーリングが大きく変わります。
今までの6.5barでも嫌な硬さは感じませんでしたが、よりマイルドに滑らかに。
登りのダンシングで荷重がかかった状態でもタイヤに持っていかれている感じも無く、
でも私の体重だとリム打ち怖いので、路面状況には気をつけながらですね。
90㎞終盤の峠を越えた後の平坦区間でペースアップ。
エアロアドバンテージで終盤に余力が乗せるのはVENGEの素晴らしいところ。
お客様の辛楽しい顔を動画で見返すのがライド後のご褒美です(笑)
3/9 ロードライド白滝
先週のロードライドはお休みしてしまったので、二週間ぶりのロード。
もちろんローラーは毎日続けているんですが。
今日はVENGE PROの若師匠がレギュラーライド初参加。
担当している店長から既にめちゃくちゃお早いという情報はもらっていたのですが、
峠に入った瞬間にビューンと彼方へ。。。残念ながら走りを焼き付けることは叶いませんでした。
冬場はトレーニング出来ていないので、これでも全然走れないんだとか。。。
ちなみに自走でお店まで来ているので、今日の走行距離は200㎞近いのでは？
是非また稽古をつけに来てください！
そうそう、今日はラストの峠、裏朝日から若師匠とバイクチェンジして、
VENGE PROを試すことも出来ました。サドル高も同じですからチェンジもラクチン。
私の乗っているS-WORKSとの違いはコンポとホイールくらい。
機材性能としてはS-WORKSと全く同じフレームであるVENGE PROですので、
（塗装の仕上げ等、製品の検査基準に違いはあります）
単純にホイールとコンポの違いを実感することができました。
まずホイールから。CL50、めちゃくちゃ優秀です。CLX64と比べ150g軽量なのですが、
重量差以上に、登りではCLX64に比べアドバンテージを実感することができました。
振りが軽いんですよね。ダンシングのリズムが取りやすいというのか。
登りに関して上位グレードのCLX50との違いを説明するのが難しいかも？
なんて思わせてくれる性能の高さ。CLXシリーズに比べ10万円近くお財布にやさしいので、
フレームから組むとコストが。。。って方には自信を持ってCL50をお勧めいたします。
コンポについて、DURAACEとULTEGRAのブレーキ性能に大きな差があったのも意外でした。まあ当たり前ですが、DURAの方が制動力が高い。
これは峠の下りで明らかな違いを感じました。もちろん双方あたり出しが終わった状態です。
最大制動力もそうですが、ブレーキの立ち上がりも早い印象。
シマノっぽい効き方がより顕著。アルテの方が立ち上がりが緩やか。
※既にメーカー在庫完売ですが、52、54サイズ1台ずつ店頭在庫で確保しております。
※お問い合わせは風間までお早めに。
2/23 ロードライド60㎞
着々と春の訪れを感じる2月末。だいぶ花粉も飛んでいるみたいですね。
そんな私は花粉症とは無縁の人生をひた走っております。

今年の冬は暖かいのでスカイラインの凍結も無くて安心。
去年の冬は山からしみ出した水が凍っていたりで冬場はあまり走らなかったのですが、
この暖かさだとそろそろライドの開始時間も7時に変更ですかね～。
100㎞ライドに向けて足を作っていかねば。。。
2/16 ロードライド60㎞
今年初の小貝川コース比較的風も穏やか。つくば山もくっきりでした。
VENGEと小貝川コースの相性は最高。見通し良く基本車も通らないので、
安心してスピードを出して走れます。
つくば山一本登った後はご褒美、桜井菓子店のあんドーナツ。
これまた牛乳との相性が抜群。VENGEと小貝川、あんドーナツと牛乳。
マリアージュ。
1/25 ロードライド60㎞
今日も朝からありがとうございます。八郷～湯袋峠経由の60㎞ライド。
先週はENSでロードには乗らなかったので、
ローラー以外では二週間ぶりのロードライド。
引き続き、ローラーは木曜以外毎日乗ってます。
今日は冬の名物つくばおろしを堪能するライド予定でした。
このタイミングでホイールはCLX64に戻しています。
あえて過酷な条件下で試すというのもスタッフの勤め。
ただ、走ってみると今日のつくばおろしは大人しく、風速5、6m程度。
それでも決して走りやすいレベルでは無いのですが。。。
ただ、この程度の風であればNEW VENGE、恐怖を感じるような事はありません。

進行方向のエアロ効果が注目されがちなのですが、皆さんご承知の通り、
実際は様々な方向から風を受けており、バイクに影響を与えているのです。
ウィントンネルで徹底的にエアロ効果を研究し尽くして開発されたNEW VENGEは、
この多方向の風に対してのパフォーマンスが圧倒的に高いのです。別格だと思います。
既にエアロロードに乗っている方には是非試していただきたいバイク。
店頭でご試乗いただけますので、是非一度お試しください！
1/21 S-WORKS VENGE 納車。
本日はS-WORKS VENGEの納車から始まる素敵な月曜日。
オーナーのI様5台目のバイクはついにS-WORKS VENGE。
本当にありがとうございます！
1/14 S-WORKS VENGE組み立て
三連休最終日。今日は来週お渡しのS-WORKS VENGEの組み立て。
2019年初のS-WORKS VENGE組み立て。
オーナー様には丁度昨年の1月8日にVENGE ELITEを納車させていただき、
昨年夏頃からNEW BIKEのご相談を主に私の方からグイグイとさせていただき、
1年でNEW VENGEに買い替えていただく事になりました。本当にありがとうございます。

シートポスト裏にあるので、雨や泥の巻き上げ、夏場は汗の影響も受けやすいところ。
同じくシートクランプや汗の影響を受けやすいハンドル周りの細かなボルトにも使用しています。
お客様の喜ぶ顔が今から楽しみです！
1/12 霞ケ浦往復60㎞ライド
今年2回目のロードライドは霞ケ浦。冬場は猛烈な風で走りにくいことも多く、
横風に強いVENGEといえど、あ冬場はあえて走りたいとは思えないほど。
幸い今日の風は控えめだったので、平地オンリーでVENGE RIDEとなりました。
しかし登りが無いので体が全然温まらない。霞ケ浦大橋の温度計は‐7℃の表示。。。
寒いしのんびり走りたいなーなんて思っていると、
空気を読まないのか、あえて読んだのか、高校生ニッシー君が突如ペースアップ。
VENGEに乗って平地でTARMACに負けるわけにはいかない。。。必死で食らいつく私。
エアロポジション＆徹底した風向き察知でべスポジを維持し、
ニッシー君のペースが落ちるのをひたすら待つ。
平地に関してはVENGEにアドバンテージがあるのは明らかなので、
後ろについてしまえれば、多少の走力差は埋まります。
そしてニッシー君のペースが落ちてくるのを見計らい、
先頭交代の際に「寒いよー」と君の引きでは僕の体は温まらないという迫真の演技。
ありがとうニッシー君、あの時実は僕、汗だくでした。
寒さを吹き飛ばしてくれてありがとう。
2019年　1/5走り初め60㎞ライド

登りも平地もメチャメチャ早くて、
60㎞しか走っていないのに足へのダメージが心配されます。。。
スカイラインの下りも気持ちの良いペースでビューンと。
初見のY様に対しローカルライダー＋SW VENGE DISCの下りアドバンテージを生かし、
下りだけは何とか付いていきます。
Y様、良い練習をありがとうございます。いつでも稽古をつけに来てください。
さぁ今年もSW VENGEと共に、無事故で宜しくお願い致します！
12/29　走り収めロードライド60㎞
2018年最後のロードライド。いつもの通り表筑波からの登り予定でしたが、
何故か激坂つくば道へ。20％超えの斜度をヒーヒー登っていきます。
30Tついてて良かった。。。
今年も一年無事故で走れたことに感謝。
トラブルなく走れたことと、自転車に感謝し、
NEW VENGE＆ローラーで酷使しているTARMACを洗車。
チェーンもピカピカで気持ちいい。
VENGE＆TARMAC、来年もよろしくお願いします。
12/18　ROVAL CLX50 納輪
SW TARMAC SL5のK様。アルミホイールからの乗せ換えでバイク重量も、
ペダル、メーターマウント、ボトルケージ込みで6.9㎏。
非常に軽量に仕上がりました！
12/15　冬将軍到来。氷点下のロードライド。
さて、今日のお話。あまりの寒さにグローブも極寒使用の厚手グローブに変更。
氷点下のライドでも指先が冷えることも無く、昔から重宝させてもらっているのですが、
ここまで分厚いと流石にシフティングに難あり。
機械式の時は大変な思いをしましたが、電動は素晴らしいですね。
ポチっとスイッチ押すだけなので、冬の厚手グローブでも正確にシフティング可能。
12/1　週末90㎞ライドとCLX50チューブレス化
11/10　週末90㎞ライド
遅くまで雨が残ったため、生憎のコンディション。
誰も来てないかななんて思いましたが、モチベーションの高い皆様には関係なし。

週末ロードライドはなにげに3週間ぶり？メンバーの足にも変化があり面白いですね。
今日はSW TARMACのＩさんとデッドヒートを繰り広げる展開。
しばらく走らない間に着実に走力を戻してきています。
やっぱりスプロケは30Ｔ入れよう。前から言ってるんですけどね。。。
52‐30なら表つくばの傾斜ならギリギリ登り切れるギア比
私は体重があるので多少重いギアでも体重を利用して踏む方が進むし、
VENGEもしっかりギアをかけて走ってあげる方が良く進む印象。
帰りはソロに比べると圧倒的に速いしラクチン。景色も良いし最高。
つくば山の登り頑張っちゃうと帰りはヘロヘロな事が多いのですが、
機材に助けられるとはこのこと。パワーがロス無くスピードに変換されるから、
巡行しているだけなら、少々速度域が高くてもついていけちゃいます。
悩みに悩みぬき、ツールド沖縄で新井店長がTARMACでは無くVENGEを選んだ
のもこういう事なのかなあと。沖縄は明日スタート。楽しみです。
で、90㎞ライド終わって帰ってくると結構足にダメージ残ってるなーって感じることがあって、VENGEの剛性が上がっていることによるものなのか、
ディープリム履いてるからなのか。。。ちょっと気になっていたのですが、
答えは簡単でした。重いギア踏みたくなっちゃうから。
これだけ良く進んでくれると、自然といつもより重いギアにかけて走っちゃうし、
そこが楽しいバイクだったりもするので、これもトレーニングと思う事に。
11/7 ソロ90㎞ライド
先週1週間ローラーしか出来なかったので、定休日の本日は睡眠欲を振り払い、
お一人様90㎞ライドへ。先週よりも風が強く行きはほぼ向かい風だったものの、
帰りは追い風基調。このNEW VENGEに乗ってて楽しい瞬間って色々ある訳です。
予想を大きく裏切る登りの軽さだったり、
高速域になればなるほど強く実感するエアロ効果だったり、下りの操作性だったり。
でも今日一番楽しい瞬間を見つけたんです。
「追い風」誰に何を言われようと揺るぎません。
50㎞オーバーでスイスイ走るVENGE＋追い風＋平坦区間
走ったら楽しすぎて買っちゃうよ。
いつも追い風だったらいいのにな。人生も。
10/31 新井店長と行く90㎞ライド 筑波山1本
定休日の本日は午前中に運転免許証の更新を済ませ(もちろんゴールド)
10:30からライドへ。丁度練習に行く新井Tと週末ライドコース90㎞へ。
一人だとどうしてもだらけてしまって4時間近くかかるのですが、
せっかく一緒したのに千切れるのも嫌なので、
VENGEのエアロ効果をつくづく実感できる付き位置太郎で走ってまいりました。

ホイールは純正CLX64に戻して。最近はCLX50で乗る事が多かったので、
改めて完成車スペックで。平地で千切れないようにするための策でもあります。
風が強かったのでちょっと不安でしたが、全く問題無し。
もちろんVENGEは正面からのエアロだけでなく、
様々な角度からのエアロ効果を計算しつくして設計されているので、
少し風が強い程度では横風で煽られる事もなく、安心して走ることが出来ます。
これは実際に走ってみないとなかなか実感できないポイント。
純粋な速さや、軽さに目がいきがちですが、
抜群の安定感もこのVENGEをお勧めする大きなポイントの一つ。
それにしても、CLX64の巡行性能は本当に素晴らしい。
速いのは最早説明の余地なしですが、
ディープリム特有の乗り心地のハードさもかなり低減されている印象。
登りのもさったさも無いので、登りの遅い私個人的にはこっちのホイールが好きだったり。
さて、つくば山の登りはTにのんびり登って頂いたので、千切れない事を目標に。
風返しまでの25分くらいの登りはおよそ4倍にて。
僕の場合4倍出てると終盤千切れちゃうんですが、今回は全然平気。
景色を見ながら鼻歌を口ずさんで登っちゃいました。汗も一滴もかきませんでした。
涼しげな秋の空のような表情が印象的です。
週末ライドでは登りきると上で一休み入れるのですが、
間髪入れずに下りに入るTの後ろでチッと軽く舌を鳴らし、僕も続きます。
下りの動画を載せようとは思っていたのですが、帰ってから動画を見返すとびっくり。
VENGEの驚愕のエアロ効果を目の当たりにすることになりました。では、ご覧ください。

最初のコーナーを抜けた後、
ブラケットのエアロポジションをとった途端あっという間に差が詰まります。
Tと僕は体重差15㎏くらいあるので、もちろん重い僕の方が速いのですが、
コーナーあけの速度が乗り切っていない状態。
前走のTは音で分かる通り恐らくアウタートップでガンガン踏んでいる状態。
その状態でこの速さには驚愕。VENGEのエアロの本領を垣間見た瞬間でした。
10/24 4台目のS‐WORKS VENGE組み立て、納車前のホイール準備。
週末はENS白馬出場のため、ロードはお休み。
週明け月曜日の本日は早速先日の試乗会でご成約をいただいた、
S-WORKS VENGEの組み立て。これで4台目月に2台のペース。
今日は以前の組み立て紹介でグリスアップの模様だけで、
あまり触れていなかったホイールの作業について少しご紹介を。
ROVALのカーボンホイールは全て手組 。
完成車であっても納品状態で精度が出ていないことはかなり少ないのですが、
まずは振れが出ていないかのチェック。振れがある場合は取り除きます。
ここではKNIPEXのプライヤーレンチが大活躍。
話が前後しますが、CLX64に使用されているのはDT SWISSのエアロライトスポーク。
ダブルバテッドで中央部分がブレード形状。この平たくつぶされた部分が
ホイールのエアロ効果をさらに高めているわけです。
しかしながらブレードスポークは捻じれに弱いので、
ニップルを回しているときにスポークの保持が不十分だと最悪スポークが破断することも。
ニップルに緩み止めの処理がされているため、
たいていニップルだけで回すとスポークも共回りします。
共回り、捻じれ防止のためにこうやって、
スポークレンチの反対側等でスポークを固定していくわけですが、
他車のホイールに付属しているような、簡易的なスポークレンチだと、
少々見にくくて申し訳ございませんが、スポークによっては遊びが大きく、
保持力に期待は出来ません。
が、プライヤーレンチは硬く、しっかりと自身の手で力をかけて保持できるので、
こういった平たく繊細なものを保持する場合は重宝します。
私の使用しているものは開口径も最大35mmで、そこそこのトルクにも耐えられるので、
大抵のものはこれで掴めちゃいます。1本持っておくとなんでも使えて便利。
こちらはスポークテンションの確認作業中。これも確認のみで終わることが多いのですが、ズレがある場合は同様に修正していきます。
10/15S-WORKS TARMACプレミアムテストライド
昨日は午前中の雨の影響でTARACを試すことは出来ませんでしたが、
今日はSW TARMACをご検討頂いているお客様のホームコースで、
S-WORKS TARMAC DISCを試してまいりました。
今日はSW TARMACで行く風間のロード日記としてお楽しみください。
およそ1年ぶりの不動峠アタック。お客様にはサクッとタイム更新していただいて、
気持ちよく購入いただく事が目的です。

私のもくろみ通り16：50→16：00といきなり50秒の短縮。お客様もこれには驚き。
いきなり峠の導入部で4倍オーバーのハイペースを刻まなければ、
さらにタイムは縮まったはず。これだから機材スポーツはやめられませんね。
個人的な印象としては、やはり軽さの際立つバイク。
振りが非常に軽く、踏んだ分素直に前に出てくれるので、ダンシングが凄く楽しい。
ヒルクライムはもちろん、瞬間的な加速はVENGEのさらに上という印象。
40㎞超えてからのスピードの乗りや、特に下りのストレートのスピードの乗りは、
VENGEの圧倒的な性能には及びませんが、クライミングと瞬発性を考えると、
どちらを選ぶか非常に悩ましいところ。そこで私真剣に考えました。
そして答えを見つけました。
SW VENGE＆SW TARMACのセット購入を推奨いたします！！！！
セット購入の際は是非私風間までご連絡ください。セットで無くても大歓迎です。
10/13SPECIALIZED大試乗会
いよいよ今日はSPECIALIZED店頭大試乗会。9時から開始なので、
7時開始で有志と共にサクッと2時間ほどの朝日峠往復ライドへ。
いつもの通りSW VENGEで、今日の登りはのんびり。皆さんとお話しながら。
皆さんも新しい機材には興味津々。今日と明日、店頭でお試しいただけますので、
ブログをご覧の皆様も是非遊びに来てください。
少しだけNEWバイクの下りにも慣れてきたので、下りの動画も撮ってみました。
今の時期落ち葉や木の実で路面が荒れていることが多いのですが、
CLXのスーパーワイドリムとSW TURBO COTTON 26Cの組み合わせは、
下りでも本当に安心。体重75㎏の私が6.3BARでコーナーに入っていっても、
変な腰砕け感も無く、路面に張り付くようにグリップしてくれます。
ワイドリムによるタイヤ剛性のUPを実感する瞬間。
ハンドリングもかなりシャープでTARMACに負けず劣らず。
狙ったラインにスッと入っていく瞬間も気持ちいいですね。
明日はSW TARMAC DISCで同じコースへ！
SW VENGEとの違いを試せるので楽しみ！
10/10  ノンストップ90㎞ライド

さて、ノンストップと言いつつ停まって写真撮ってるじゃないか、
と言う細かい指摘はさておき、
前回ハードに感じた90㎞終盤でやってくる舗装路の痛んだパヴェ区間。
乗り心地に関してはCLX50＆ラテックスチューブの組み合わせでは、
だいぶ緩和されいる印象。ラテックスチューブの恩恵も大きく寄与していそう。
このバイクをオールラウンドで楽しみたい方だとCLX50の万能さもお勧めですが、
でもでも、足のあるライダーさんだとCLX64の方が絶対好きなんだろうな～とか。
で、結局何が言いたいかというと。。。
完成車＋CLX50のセット購入を推奨いたします！！！！
※このパターンでしばらくやっていきます。

10/9  朝日峠35㎞ライド
週末恒例の90㎞ライド。今日はNEW VENGEで初めての集団走行。
どのくらい走れるのか。試金石でもあります。
空気圧は先週より少し落として6.3Bar。乗り心地の悪さは感じていませんが、
今日は距離も強度もガツンと上がるので、
リスクのない範囲で乗り心地を確保したいなあと。

10/3　つくば山でシェイクダウン！
定休日の本日。いよいよシェイクダウン。
風間のインプレッション。
表つくば～つつじが丘～スカイライン～朝日峠、およそ55㎞のライドでした。
つくば山まで10㎞程の平坦区間は150w～程度で気持ちよく回していくのですが、
すでに速度は35㎞。風の影響など外的要因もあるかとは思いますが、
以前乗っていたTARMAC EXPERTと比べ明かに速い。
スピード出すのが楽しくなるバイクです。
乗り心地に関しては、体重76㎏の私が空気圧6.5で走った感触では、
それほどハードには感じませんでした。もう少し空気圧落とせそうだし、
VENGE VIASから比べると、相当乗り心地は良くなった印象。

さて、10㎞程平地区間を走ると、週末ライドで走る表つくば6㎞程の登り。
今回のVENGEで一番気になっていたのが登り性能。
お客様でも気になっている方が多い印象ですが、安心してください。
めっちゃ速いっす！
重量7.1㎏ですから遅いわけも無いのですが、
同程度の重量であるセカンドグレードのTARMAC EXPERTと比べても、
明かなアドバンテージを感じることが出来ました。
剛性の高さから出力が上がれば上がるほどグイグイ進んでいきます。
CLX64というディープホイールを履いていても、ダンシングの振りが非常に軽い。
ホイールをCLX50やCLX32にしたらヒルクライムの機材としても、
十分なポテンシャルがあるのでは？そう感じさせる
個人的にはスプロケットが28Tなので、30Tあると嬉しいなという感じ。
次回はスプロケ入れ替えて登ろう。

続いては,つつじが丘からの下り区間。予想通り油圧DISCブレーキの恩恵で超快適。
ブレーキ操作にリムブレーキのような力を必要とせず、
ブレーキングの時間が減った分、コーナーに余裕を持って進入できます。
下りが苦手な人には安心を、得意な人にはより攻めた走りをもたらしてくれます。
ヘッド回りの剛性が上がったことが要因の一つなのか、
これぞSPECIALIZEDという狙ったラインにスッと入っていけるハンドリングは流石。
登り、下り共にCLX50で走ったらさらに良くなるんだろうな～。
でもCLX64のエアロも捨てがたいし、なにより見た目は64の方がカッコいい。。。
ということで、購入をご検討のお客様には完成車＋CLX50セットでの購入がお勧め(^^♪
週末のライドも楽しみですね。台風の影響がないことを祈ります。

10/2　完成！
今日はVENGEの組み立てが完了。組み立ての様子の一部をご案内します。