新井の練習日記『 ニセコクラシックまで8週間 久しぶりの表筑波』

2025年4月24日　筑波山ライド　 TSS 168

ニセコまで8週間。

今年は明らかに昨年よりも乗り込みが足りていないのでピンチ。

とにかく登り。ある程度登れないとロードレースは楽しめないので久しぶりに神社側からの筑波山へ。

筑波山神社まで　　　　　2.2km 170mUP　9分39秒　249W（3.7W/kg）

筑波山中腹〜つつじヶ丘　3.4km 300mUP　16分04秒　250W（3.7W/kg）

神社側からの筑波山を登ったのはいつ以来でしょう。思い出せないくらいに久しぶり。

勾配が緩くなる箇所でどうしても休んでしまい目標値には届かず。

つつじヶ丘からはスカイラインで朝日峠まで。

平日のお昼前ということもあり、とても静かな筑波山を満喫でした。新緑も本当に綺麗な季節ですね。7月の裏磐梯山も楽しみ。

帰路の平地でロードを押して歩いている方と対向。Uターンして声をかけるとパンクしちゃって、修理キットも忘れちゃったとのこと。

ここは任せてください(ﾄﾞﾔｧ)とサッとチューブ交換。

しかし私のツールボトルにはチューブとCO2ボンベ1本のみ。内心ドキドキのチューブ交換に。

ずーっとパンクとは無縁だったので、電動ポンプなどの装備更新が疎かになってたので反省。

最近はマクハル愛用中なので、マクハル修理キットも準備せねば。

2025年4月22日　Pでローラー30分　 TSS 32

2025年4月20日　愛宕山ライド101km　 TSS 186

Cervelo Uさん復帰ライドということで、フラワーパークで集合し笠間方面へライドしてきました。

最近はCervelo Pばかりだったのでロードも新鮮。CADEX MAX 40ホイールもシェイクダウン。

途中でばったり合流もありつつ、ワイワイと初めてのフルーツラインを楽しんで頂きました😊

フルーツラインをぐるっと回り、久しぶりの好文堂さんへ。柏餅も絶品です。

復帰ライドでしたので平地メインと思っておりましたが、せっかくなら登りもチャレンジとなりまして、斜度がキツイけど八重桜が満開🌸な愛宕山へ。見事登頂🌸

予想以上に走れた感触のUさん。今年はもっとチャレンジしたいということで、

7月初旬に懐かしの裏磐梯ソースカツ丼グルメライドを企画します。

70kmで1000mUP。決して難しいコースではないのですが、全体的に登り基調なことと、長い下りを考えるとしっかり備えが必要です。

5月・6月と対策ライドも行いますので頑張りましょう😊

ライドメンバーもぜひご予定の確保お願いいたします！ソースカツ丼が待ってます。

フラワーパークで解散して、自走でお店まで。

久しぶりに裏朝日峠で定点観測。

裏朝日　2.3km 200mUP　10分45秒　256W（3.8W/kg）

ニセコまで8週間。私も負荷を上げていかねばです😇

そして今週末 26日土曜日はいよいよGIANT試乗会！

ぜひお気軽にご来場ください😊

2025年4月19日　Pでローラー30分　 TSS 26

2025年4月15日　Pでローラー30分　 TSS 43

2025年4月14日　Pでライド16km　 TSS 23

2025年4月13日　Pでローラー30分　 TSS 28

2025年4月12日　Pでローラー30分　 TSS 30

2025年4月11日　Pでりんりんポート土浦へ34km　 TSS 42

4月26日（土曜日）に迫ったGIANT試乗会に向けてりんりんポート土浦へおじゃましてきました

ご挨拶とポスターの掲示を。せっかくなので霞ヶ浦でPの練習も。

ブレーキレバーから完全に手が離れてしまうTTポジション。見通しが良く車の交通量も非常に少ない霞ヶ浦はTTバイクの練習に最適です。

随分乗り慣れてきたので一安心。

4月26日GIANT試乗会の翌日、4月27日はしろさとTTブリックラン練習会に参加してきます😊

2025年4月8日　Pでローラー30分　 TSS 30

2025年4月7日　Pでローラー30分　 TSS 26

2025年4月6日　Pでローラー30分　 TSS 28

2025年4月5日　Pでローラー1時間　 TSS 39

2025年4月1日　Pでローラー30分流し 　TSS 21

2025年3月30日　Pでローラー30分 TTヘルメット試着　 TSS 26

2025年3月29日　Pでローラー30分流し 　TSS 21

2025年3月21日　Pでローラー30分流し 　 TSS 15（↑FTP230）

2025年3月20日　CADEX MAX 40試乗ライド50km TSS 238（↓FTP200）

2025年3月18日　Pでローラー30分FTP走　 TSS 69

2025年3月17日　Pでローラー30分 5分4.0倍走 1本 TSS 48

2025年3月15日　Pでローラー30分 5分4.0倍走 1本 TSS 47

2025年3月11日　Pでローラー30分 　　　　 TSS 38

2025年3月10日　Cervelo Pシェイクダウン ローラー30分 TSS 37

2025年3月9日　ローラー30分 10分4.0倍走　 TSS 56

2025年3月8日　ローラー30分 10分4.1倍走　 TSS 56

2025年3月7日　ローラー30分流し 　　　　　　TSS 17

2025年3月6日　ローラー30分 5分4.0倍走 2本 TSS 57

2025年3月4日　ローラー30分 5分4.3倍走 　　　TSS 51

2025年3月3日　ローラー30分 5分4.5倍走 　　　 TSS 51

2025年3月2日　ローラー30分流し 　　　　　　TSS 8

2025年2月25日　ローラー30分 5分4.3倍走 　　TSS 50

2025年2月24日　ローラー30分 5分4.2倍走 　　TSS 47

2025年2月23日　エントリー完了　ローラー30分 5分4.3倍走 TSS 49

今年もあっという間に2ヶ月が経とうとしており、本当に1年が早いなと感じる40歳前厄。

40歳になったので、ニセコクラシックのカテゴリーも40-44となり一番の若手に。皆様、よろしくお願いいたします！

おかげさまで11月から忙しい日々が続いており、毎日30分のローラーをなんとか確保している有り様ですが、少しずつ負荷も上げております。

しかし、去年の練習日記を読み返すと既にびっくりするくらいの脚力差が。。。急に焦りが(^_^;)

そしてあっという間に3月のしろさとTTも迫ってきました。50kmに出走いたします。

Cervelo P試乗車も組み立てねばです。頑張ります

ORBEA ORCA M20完成車、続々入荷中です！

51サイズのフレーム実測重量749g。グロス塗装でこの重量。

特徴的なトップチューブは必見。ぜひ店頭でお確かめください😊

2025年2月22日　ローラー30分 5分4.1倍走1本 TSS 43

2025年2月21日　ローラー30分 3分4.7倍走1本 TSS 41

2025年2月18日　ローラー30分 3分4.6倍走1本 TSS 41

2025年2月17日　ローラー30分 3分4.9倍走1本 TSS 46

2025年2月16日　ローラー30分 3分4.8倍走1本 TSS 47

2025年2月14日　ローラー30分 3分4.7倍走1本 TSS 40

2025年2月10日　ローラー30分 3分4.8倍走1本 TSS 39

2025年2月7日　ローラー30分 　　　　　　　 TSS 10

2025年2月4日　ローラー30分 3分4.6倍走1本 TSS 36

2025年2月2日　ローラー30分 3分4.8倍走1本 TSS 43

2025年2月2日　ローラー30分 3分4.6倍走1本 TSS 24

2025年1月31日　ローラー30分 　　　　　　　 TSS 8

2025年1月28日　ローラー30分 3分4.5倍走1本 TSS 22

2025年1月27日　ローラー30分 3分4.6倍走1本 TSS 25

2025年1月26日　ローラー30分 3分4.5倍走1本 TSS 23

2025年1月25日　ローラー30分 3分走1本 TSS 27

2025年1月24日　ローラー30分 3分走1本 TSS 23

2025年1月21日　ローラー30分 3分走1本 TSS 24

2025年1月20日　ローラー30分 3分走1本 TSS 26

2025年1月19日　ローラー30分 3分走1本 TSS 24

2025年1月14日　ローラー30分 3分走1本 TSS 20

2025年1月13日　不動峠TCR試乗ライド TSS 88

2025年1月12日　ローラー30分 3分走1本 TSS 19　

2025年1月11日　ローラー30分 3分走1本 TSS 22　

2025年1月10日　ローラー30分 TSS 17　

2025年1月7日　ローラー30分 TSS 18　

2024年12月29日　年内最終営業日

いつもありがとうございます。FORZAの新井です。

無事、2024年最後の営業日となりました。

おかげさまで11月から12月まで試乗会の開催やオーバーホール、ご用命頂いた車体の組み立てで大忙し。

ここ数年の中でも一番忙しく大満足の年末となりました😊

ありがとうございます！

そして気がつけば試乗会でちょっと乗った程度で練習らしい練習はできず、またしても一般人の脚に逆戻り。。ですが、

2025年はCervelo P-Seriesに乗り、タイムトライアルに挑戦します。

そして、今年同様にニセコクラシックもすっごく楽しみ

今年は恵理選手最後の全日本選手権に皆で行けたことが最高の思い出となりました。

改めて今年一年ありがとうございました

そして2025年もどうぞよろしくお願いいたします

良いお年をお迎えください

2024年11月17日　ローラー30分 TSS 11　 体調★★★★☆

11月に入って体調を崩してしまいエントリーしていたしろさとTTも欠場に。

乗らないのが続くとどんどん乗らないマインドに入ってしまうので、気持ち切り替えてローラー30分。

久しぶりに汗をかいてスッキリ。

つくばは一気に冬っぽくなってきたので衣替えもせねば。

24日日曜日はりんりんポート土浦にて新型TCR、CADEX試乗会を開催いたします

カレーフェスティバルも開催されておりますので、ぜひ併せて遊びに来て頂けますと幸いです😊

2024年10月28日　ローラー30分 TSS 22　 体調★★★★☆

2024年10月27日　筑波山ライド62km TSS 138　 体調★★★☆☆

2024年10月25日　ローラー1時間 TSS 40　 体調★★★★☆

2024年10月22日　不動峠40km TSS 112　 体調★★★★☆

2024年10月20日　不動峠42km TSS 108　 体調★★★☆☆

2024年10月19日　ローラー30分 TSS 31　 体調★★★★☆

2024年10月18日　ローラー30分 TSS 33　 体調★★★★☆

2024年10月15日　不動峠ライド40km TSS 106　 体調★★★★☆

火曜日は嫌な予感がしたのでいつもの朝日峠ではなく不動峠へ。最近の朝日峠、車が多いんですよね。。

不動峠　13分01秒　282W（4.27W/kg）

麓で弱虫ペダルチームの選手にガツンと抜かれる。ビビるくらいの速度差。やっぱエリートライダーは凄いなぁ。

不動峠からスカイラインで朝日峠に。途中の坂で3分走。そのまま朝日峠を下って直帰。

カセットをアルテグラに交換したので、車体重量も8kgほどに。フレームサイズもありますが重めなのは事実。

確かにゼロスタートなど重さを感じるシチュエーションもありますが、それは車重ではなくギア比の重さを感じてる時も多いように思います。

特に信号待ちからの再スタートやコーナーの立ち上がりなど、今までよりも軽めなギア比を意識するだけでネガティブな重さを感じることは減りました。

もちろんTCRなどのより軽量なバイクではギア比でより軽さを感じることもできますし、軽快な走りに甘えて適切なギア比での加減速というのを蔑ろにしていたのかなとも。

こういった基本的なことではありますが、小さな事の積み重ねで脚が残ったり残らなかったりしますので改めて意識せねば。

2024年10月14日　筑波山ライド55km TSS 105　 体調★★★☆☆

2024年10月13日　寝坊でソロライド66km TSS 159　 体調★★☆☆☆

昨晩は親知らずが痛みだして上手く眠れず痛恨の寝坊。歯医者行かなくちゃ。。

痛み止めを飲んでいつものコースへ。

朝日峠　12分15秒　278W（4.21W/kg）

ORCA AERO はカセットを練習用のアルテグラに交換したので8kg台に。やっぱり重さは感じますが、10分ほどの登りではそこまでタイムに影響なし。

体感的には重さのせいもあり遅く感じるので、そのギャップに違和感。

スカイラインは車が多く、ちょっと怖かったので風返峠をそのまま下り平地を繋いで帰るコースに。

荒れた路面でスピードが乗った時にORCA AEROの良さが際立ちました。どっしりしていてライントレースが非常にスムーズ。

ついつい踏みたくなる自転車です。もっとパワーがほしい。

明日はPROPEL Nさんにお誘いいただいたのでのんびりライドです😊

2024年10月12日　ローラー1時間 TSS 51　 体調★★★☆☆

2024年10月11日　朝日峠往復33km 　TSS 80　 体調★★★★☆

昨日は朝日峠へORCA AEROシェイクダウン。朝日峠の麓でGARMINバッテリー切れで体内パワーメーターにて。

ORCA AERO、かなり低重心。地面が近くて面白いです。

今日は作業のため1時間ローラー。

2分走 2本。347W（5.2倍）358W（5.4倍）

やっとやっとの秋晴れですね😊

明日はORCA AEROでライド楽しみです

2024年10月8日　ローラー1時間 10分4.2倍 TSS 60　 体調★★★☆☆

TCRからORCA AERO へ乗り換え。早速シェイクダウンといきたいところでしたが雨なのでローラー1時間。

ハンドル、サドルもTCRからそのまま移植なので違和感も少なく。サドルのポジションだけ前乗りに変更。

実測重量などご紹介しておりますので、ぜひチェック頂けますと幸いです😊

2024年10月6日　表筑波スカイラインライド52km TSS140 　 体調★★★★☆

天気予報は曇りでしたが６時過ぎに起きると小雨。無理せずのんびり準備して10時前に朝日峠へ。

朝日峠　12分7秒　282W（4.27W/kg）

3日続けてローラーで10分走してたのでほんの少しだけ余裕が。最後の1分は頑張って5倍。

スカイラインでも3分ほどのまとまった登りは頑張って5倍弱。

ちょうど風返峠できのこ山を走ってきたライドメンバーと合流。そのままUターンして一定ペースにて。

ACTIVIKE新作のグランフォンドジェルの試供品を頂いたので早速実食。

スピードジェルのサラサラ系かとおもいきや、ゼリー系。こんにゃくゼリーみたいでもう普通に美味しい。。。

飲むというより食べる感じ。咀嚼する分、消化吸収にも良さそうですね。

でもフラスコにはちょっと入れにくそうかな。試さねば。

店頭のACTIVIKE製品と一緒にお付けできますので、お気軽にお申し付けください😊

2024年10月5日　ローラー40分 10分4.1倍　　TSS 42　 体調★★★☆☆

2024年10月4日　ローラー1時間 10分4.2倍　　TSS 53　 体調★★★☆☆

2024年10月3日　ローラー1時間 10分4.1倍　　TSS 54　 体調★★★☆☆

2024年10月1日　表筑波スカイラインライド52km TSS 135 　 体調★★★★☆

しろさとTTまで5週間。今回はロードで参加するので、平地はひたすらエアロポジションの練習。

朝日峠　12分12秒　276W（4.18W/kg）

いつもの朝日峠で定点観測。朝日峠からスカイラインで風返峠まで。

今日は久しぶりにBLACKINC 28//33ホイールにて。試乗ホイール特価にてご提案中です。

前後セット1146gという超軽量ホイール。

カーボンスポークで横剛性もしっかりしており、柔らかい印象はほとんどありません。

ロープロファイルホイールの醍醐味というか一番のメリットと思うのは、スポークの末端であるニップルが地面（タイヤ）と近いということ。

軽さや剛性感ももちろんですが、ダイレクト感に繋がるのはニップルの位置も関わってきます。

最近の機材は、乗るというよりも乗らされていると感じる瞬間も多々ありますが、ロープロファイルホイールはちゃんと自転車を操れていると感じる瞬間が多いように思います。

CADEX 50 ULTRAの様な非常に高い剛性感からくるダイレクト感とも違う反応の良さ。CORSA PROのシームレスな転がりと相まってとても気持ちいいライドフィールが得られます。

試乗可能ですのでぜひお気軽にご相談ください😊

2024年9月29日　筑波山ライド83km 1700mUP　TSS 224　 体調★★★☆☆

平均気温22℃とすっかり秋を感じる1日。いつものメンバーに混ぜていただき朝日峠へ

朝日峠　13分21秒　252W（3.82W/kg）

N田さんに引っ張って頂きじっくりペースにて。スカイラインも無理せず一定ペース。

つつじヶ丘の麓で野生のクソコーチさんに遭遇。

コーチさんのペースだと追いつけないなと思いつつ、だんだん近づく背中にスイッチオーン。

5分310W（4.7倍）と最近出せてなかった出力にびっくり。

やっぱり一番大事なのはメンタル。やればできるっ！

つつじヶ丘から湯袋に下り、上曽峠を繋いできのこ山まで。

一旦真壁に下り、湯袋を登り返して八郷へ。締めは裏朝日で1700mUP

久しぶりにガッツリ登ってお腹いっぱい。今日もありがとうございました！

また今週もコツコツローラーで積み重ねを。

2024年9月27日　ローラー1時間 5分4倍　　TSS 43　 体調★★★☆☆

2024年9月24日　リカバリーローラー30分 　TSS 18　 体調★★★★☆

2024年9月23日　愛宕山往復81km 　TSS 174　 体調★★★★☆

とても久しぶりにPROPEL N様にお誘い頂き笠間の愛宕山へ。

行きは向かい風で苦しみましたが帰路はほぼ追い風。気温も30℃止まりで涼しい風に秋を感じるライドに。

酷暑ライドと比べるとなんと快適なんでしょう。

流石にもう9月末なので、このまま暑さも落ち着いてほしいですねぇ。

朝日峠　12分38秒　272W（4.12W/kg）

行きの朝日峠は抑えめに入って、少しずつ少しずつ上げていきながらひたすら我慢。

往路復路共に先頭固定。11月に城里TTに出るので、頭を下げて低いフォームを維持する練習。

実走行で80km以上走ったのは8月以来でしたが、気温も落ち着いたこともあり意外にもしっかり走れた印象。

また次の週末ライドも楽しみです😊

2024年9月22日　ローラー1時間 　TSS 55　 体調★★★★☆

FTP 270Wで5分走を3本。

本当は通しで10分走にしたかったのですがきつくて断念。もはやFTPは270Wも無いかと思いますので明日から変更。

250Wくらいかなぁ。低いなぁ(;´д｀)ﾄﾎﾎ…

YOELEO SAT ホイールが早くもモデルチェンジ。ハブは一緒でリムをブラッシュアップしてきました。

前作SATホイールもまだ登場したばかりで、正直このスピード感には驚きますが最初からこちらを出して頂きたく。。と思ったり。

リムの内幅外幅共にボリュームアップ。内幅は23mmに。そして工法の変更により軽量化。

眼を見張るのはやはり重量と価格。50mmハイトで1,320g±5%　159,000円（税込）

さらに60mmハイトでも1,330g±5% とよく分からない重量スペック。60mmの価格は164,000円（税込）

重量は近くとも、スポーク長とリム剛性の違いから走行感には違いが出るはずです。

横風含めても扱いやすいのは50mmハイトかと思います。

60mmはトライアスロンにも良さそうですね

もちろん当店でもお取り扱い可能です。お気軽にご相談ください😊

詳細はこちら

2024年9月21日　ローラー45分 　TSS 26　 体調★★★☆☆

2024年9月18日　ローラー45分 　TSS 49　 体調★★★★☆

定休日は荷受けと作業のためちょっとだけ出社。終わってからローラー。

じっくりアップして10分走を1本

10分　295W（4.4W/kg）

思いの外調子良く最後の30秒はあげきって終了。

怪我した指はゾンビみたいな見た目だけど痛みも殆どなくなったのであとは爪が剥がれるのを待つのみ

明日は大規模合同展示会 JAPAN BIKE SHOWへ行ってきます

こういう大規模な展示会はほんとに久しぶり。

機材ももちろんだけど、機材ではない情報も得られるようにアンテナ張って動かねば。

2024年9月15日　りんりんポート往復・試乗アテンド41km 　TSS 41　 体調★★★★☆

2024年9月14日　ローラー30分 　　 TSS 10　 体調★★★☆☆

2024年9月13日　朝日峠往復33km 　TSS 62　 体調★★★★☆

2024年9月12日　ローラー1時間 　TSS 66　 体調★★★★☆

定休日はローラー1時間。7分のFTP走を2本。

金曜日はそろそろいいかなと朝日峠へ。振り返ってみると実走行はちょうど一ヶ月ぶり。

マイコプラズマ肺炎とか色々重なってしまいましたがまずは再スタート。

朝日峠　13分9秒　256W（3.88W/kg）

CADEX 50 ULTRAは與那嶺選手の世界選に遠征中なので、とっても久しぶりにReserve40/44ホイールにて。

ストレスなく扱いやすいホイールです。特にCORSA PROと相まって平地を気持ちよく転がってくれます。

ホイールといえば、先日YOELEO SAT C45 ホイールを納品させて頂きました。

詳細はこちら

YOELEO製品もお取り扱いを開始いたしております。

ぜひお気軽にお問い合わせください😊

2024年9月10日　ローラー1時間 　TSS 50　 体調★★★★☆

3日に1回通院して指の消毒と経過観察。

爪の真ん中から切れてしまったので、根本から少しずつ伸びながら半分から先は次第に剥がれてくるとのことでまだまだ地味な痛みに付き合う感じ。

ローラーはメニュー再開。FTPでの5分走と7分を1本ずつ。

ORBEA ORCA AERO LotReplicaフレームセットが入荷しました！

TCRから組み替えて、スタッフバイク兼店頭試乗車としてご用意いたします

エアロロードはとても久しぶり。VENGE DISC以来でしょうか楽しみです😊
今後もORCAなど入荷いたします。セミオーダーMyOなど、ぜひお気軽にお問い合わせください

2024年9月8日　ローラー1時間 　TSS 43　 体調★★★☆☆　

2024年9月7日　ローラー40分 　TSS 24　 体調★★★☆☆　

随分と痛みも落ち着いてきたのでローラー再開。

爪独特の痛みというか、振動とか指先に力を入れるのが辛いので実走行はもうちょっとお預け。

ORBEA ORCA AEROがスペインを出発との連絡。ORBEA初入荷までいよいよです😊

2024年9月3日　ローラー40分指負傷　TSS 26　 体調★★★☆☆　

今日もローラー。3W/kgが楽になってきていい感じ。

日中の整備で、eBIKEのリアブレーキ調整中にうっかり右手の人差し指がローターの中に入ってしまい爪ごとざっくりと。。。

深く切ってしまい病院で処置して頂き、また抗生剤のお世話になることに。

爪側から切れてしまったため痛みも強く、それ以上に利き手側の人差し指が使えないのがかなり不便。

今年は事故といい、色々と続きます。トホホ....

2024年9月2日　ローラー30分　TSS 16　 体調★★★☆☆　

今日もリハビリ的にローラー30分。気持ちよく汗を流す程度に。

Twitterではシマノホイール価格改定のポストにたくさんの反応を頂き、改めて大きな値上がり幅だったなと痛感。

まぁ、私が決めているわけでもないので痛感するのもおこがましいのですが。

海外製造品ということで、これまでの価格改定の値上げ率を見るに輸入商品と変わらないということでしょう。

特に2022年初からの急激な円安と戦争による原材料費の高騰を考えると、まぁ仕様がないなとも思いますが、発売当初の価格が攻めすぎたこともありそのギャップに戸惑うこともまた仕様がありません。

38万円となると様々なホイールが選択肢に入ることも事実。

特にこの価格帯は各社ハイエンドホイールのボリュームゾーン。尖ったホイールも多く、万能なDURA-ACEが選ばれる価格帯ではないのかもしれません。

最終的に買うか買わないか決めるのはお客様ですが、この11月からの希望小売価格では厳しいだろうなと思います。

今の希望小売価格からのセールがあれば、狙ってた方はラストチャンス。（お問い合わせください）

そしてすでに所有されている方々は、ぜひ定期的なメンテナンスで長くご愛用いただければと思います。

対して国内製造の高品質高性能なコンポーネントの価格は引き続き抑えられていて、私達はそれをしっかりと（今のところは）享受できているということも忘れてはならないよね。とも思うのでした。

メカニック日記更新しております😊

2024年9月1日　ローラー30分　TSS 20　 体調★★★☆☆　

2024年8月31日　ローラー30分　TSS 13　 体調★★★☆☆　

2024年8月27日　ローラー再開45分　TSS 23　 体調★★☆☆☆　

約2週間ぶりに練習再開。咳も落ち着いてきたとはいえ、ローラーしてみると息苦しさもあり無理せず45分。

呼吸器になるべく負荷を与えず筋肉に刺激を入れるためにSFR5分を2本のみ。

子供達の夏休みも終わるので9月はしっかり練習のリズムを取り戻していきたいところです

2024年8月19日　体調崩してダウン　 体調☆☆☆☆☆　体重 65.1kg

こうして日記を読み返しながら改めて体調を振り返っていくと、しっかり兆候が出てて面白いですね。

自分の身体を知れるのはやはり自分なので、ちょっとずつでも書いて残してそれを自分の経験として積み重ねていくのも大事だなと改めて思った次第です。

気持ちは20代後半なのですが、実際には40代目前となりちゃんと回復とケアも改善しないとこの繰り返しで後退しかしないなぁと反省。

コロナでなかったことは幸いでしたが、子供からの感染リスク含めての心持ちがとても甘くなっていたことも大きな反省ポイント。

シンプルに痛い目にあったので、ここはちゃんと改善していかねば。

まずは日常生活を取り戻して、練習再開を目標に頑張ります。

いやぁ、健康って凄い。ほんとに。

2024年8月16日　ローラー1時間　TSS 36　 体調★★☆☆☆　体重 66.6kg

2日間子供達の夏休みという名のオフトレ頑張ってからの昼ローラー。

脚の張りというか太くなってきた太ももにメニューどうしようかなと期待感を持ちながら回し始めるも変な感じ。

ぼーっとしてしまう感じで、10分LT走頑張ろうと思うも5分でおしまい。ただ1時間回すだけに。

帰宅したら微熱😇

2024年8月13日　朝日峠スカイラインライド 53km 　TSS 142　 体調★★★☆☆　体重 66.4kg

寝苦しかったのか6時に目が覚めたのでいっちょ走るかと思い立ち、朝日峠へ。

朝日峠　12分10秒　284W（4.27W/kg）

終始アウターロー 54-34Tで我慢しながら頂上まで。平均ケイデンスは70。

特に湿度が高く、スカイラインも気温の割にはキツめ。

長い登りで2本頑張っておしまい。

1分41秒　362W（5.45W/kg）　88回転

2分16秒　360W（5.42W/kg）　91回転

2024年8月12日　ローラー50分 　TSS 74　 体調★★★☆☆　体重 66.0kg

体調がイマイチ。

午前中は子供達のプールに付き合って、仕事終わりにローラー50分。

LT域で10分走1本と、1分走（438W）、30秒ダッシュ2本（593W、572W）

2024年8月11日　リカバリーローラー30分 　TSS 8　 体調★★☆☆☆　体重 66.2kg

昨日のライドで軽い熱中症になったのか、頭痛が治まらず練習はお休みに。

昼前にかるーく30分足を回すだけ。

掛水足りなかったかなぁ。。

ツール・ド・おきなわ200kmはキャンセル待ち通過出来ず。実績ないので仕様がないです。

そもそも12時ジャストに間に合わなかったのがすべて。

今の感じだと完走レベルなので1年早かったとも言えます。

来年こそ200km復活を目指して、引き続き頑張ります。

2024年8月10日　筑波山ライド104km 　TSS255　 体調★★★★☆　体重 66.0kg

久しぶりのライドと思ったら2週間ぶりの実走。

ちょこちょこローラーはしておりましたが、やはりボリュームが全然足りてないですね。

暑熱順化しきれてないことにちょっと不安を感じながらスタート。朝日峠より。

朝日峠　12分29秒　283W（4.29W/kg）

思いの外気温も低く快適クライミング。無理せずLT域で12分。

スカイラインに入ると気温も更に下がり24℃。天国。登り返しで1分走をしながらつつじヶ丘まで。

つつじヶ丘で休憩して岩瀬まで。台風の影響なのか北西の風でずーっと向かい風。SFRの効果を感じながらしっかりトルクをかけてLT域でイーブンペース。

岩瀬に着く頃にはすっかり気温も上がり32℃ほどに。この時期のコンビニ補給ではマストのロックアイス。

時間をかけて凍らせてあるので、溶けにくさは製氷機の氷とは全く違います。

Podiumアイスボトルと保冷ステンレスボトルに氷を入れて、残った氷はレジ袋に入れて氷嚢に。

この状態で後ろのポケットにいれても50分近く氷が残ってました。信号待ちなどでビニールを破って冷た〜い掛け水に。

岩瀬からはそのままUターンして、追い風を堪能。裏朝日を登り返してフィニッシュ。

流石にお昼前は猛暑に。ちょっと頭痛が出ながら帰着。

今日もありがとうございました😆

2024年8月9日　ローラー30分 　TSS18　 体調★★★★☆　体重 66.0kg

2024年8月6日　ローラー40分 　TSS53　 体調★★★★☆　体重 65.5kg

午前中は子供とすごし、帰宅前に40分だけローラー。

身体もちょっとだるさがあり、まっすぐ帰ろうかなとも思いましたが乗らないより乗ろうの精神で。

エイヤと乗っちゃえばなんとかなるもんです。10分FTP走を2本。今日もケイデンスを落としてSFR気味に。

10分　273W（4.17W/kg）平均ケイデンス68

10分　282W（4.30W/kg）平均ケイデンス65

2024年8月5日　午前1時間午後30分ローラー　TSS108　 体調★★★★☆　体重 65.4kg

昨晩は恵里選手が出場したオリンピック女子ロードレースを応援。

終盤の落車で足止めされてからも前の集団に追いついて、レースが活性化する中でも生き残って、17位を争う集団でスプリント。26位。凄すぎる。。。

とにかく無事に納得のレースが出来たみたいでホッとしました。

子供の夏風邪が長引いていることもあり、看病であまり眠れず。今日も午前と午後のローラー2部練に。

午前中は1時間。あまり身が入らず、30秒ダッシュを2本だけ。566Wと613W。

帰る前に30分。FTP10分走をやって最後に1分走1本でおしまい。

10分　276W（4.22W/kg）平均ケイデンス60

1分　 481W（7.35W/kg）平均ケイデンス95

ORBEAのお取り扱いを開始しました！ORCA AEROに乗り換えます😊

2024年8月4日　午前1時間午後30分ローラー　TSS117　 体調★★★★☆　体重 65.4kg

昨晩はオリンピック男子ロードレースを観戦。まずはコースの素晴らしさと観客の多さに感動。フランスのいろんな本気を感じるレースでした。

展開も面白く興奮してなかなか寝付けず。またもや起きれずローラーに。

午前中に1時間、帰る前に30分の2部練。今日はじっくりFTP10分走を午前に2本、午後に1本。

10分　271W（4.14W/kg）平均ケイデンス85

10分　277W（4.23W/kg）平均ケイデンス68

10分　277W（4.23W/kg）平均ケイデンス64

午前の1本目はケイデンス自由に。2本目と午後の3本目はケイデンスを落としてSFR気味に。

じみーにきつい感じ。

最後に30秒インターバルを3本だけやってフィニッシュ

1本目　583W（8.91W/kg）　

2本目　506W（7.74W/kg）　

3本目　468W（7.16W/kg）

そして今日は恵里選手が出場するオリンピック女子エリートです！応援よろしくお願いします！

2024年8月3日　午前1時間午後30分ローラー TSS103 体調★★★★☆　体重 65.5kg

昨晩は140kmにした場合の宿の確認など諸々。

レースのことを考えるとオクマプライベートビーチが一番良いのですが、土曜日は一泊5万😇しかも空いてない😇

比較的安価で過ごしやすそうな名護市内に泊まって交通規制前にレンタカーでスタート地点に行くのが良いかなとも考えておりますが、何れにせよゴール後にもう一度オクマに行く必要もあったりと、ソロ参戦ではある意味ハードル高いクラスだなぁと。

まずは8月5日にキャンセル待ちの結果が出るので待ちにて。

色々調べながらオリンピックサッカースペイン戦も観戦しちゃって案の定寝不足で起きれず、ローラーに。

SFR気味にじっくりアップして30秒インターバルで刺激を。

1本目　542W（8.27W/kg）　

2本目　504W（7.69W/kg）　

3本目　475W（7.25W/kg）

4本目　457W（6.98W/kg）

5本目　454W（6.93W/kg）

惜しい、もうちょっとで7倍。サッカーも惜しかった。。

帰宅前に30分だけローラー。4倍弱で15分、30秒ダッシュを1本だけ617W（9.42W/kg）

今日は男子ロードレース！明日は恵理選手出場の女子ロードレースです！

2024年8月2日　45分ローラー　TSS 50　 体調★★★★☆　体重 65.8kg

8月1日正午、ツール・ド・おきなわのエントリーが開始。残念ながら間に合わず200kmはキャンセル待ちに。

直近の実績もないので、ちょっと厳しいかなぁ。。

同日エントリーが開始された城里TTは100kmにエントリー完了。初めてのTT楽しみです。

引き続き200kmのキャンセル待ちに望みを託すか、140kmにエントリーするか悩みながらローラー。

FTPで5分アップして、30秒インターバル5本。

1本目　539W（8.19W/kg）　

2本目　485W（7.37W/kg）　

3本目　448W（6.80W/kg）

4本目　443W（6.73W/kg）

5本目　474W（7.20W/kg）

こないだのインターバルでキツさを思い出しているので全体的に弱気。せめて7倍にのせねば。

さて、沖縄どうしよう。

2024年7月30日　1時間ローラー　TSS 74　 体調★★★★☆　体重 65.8kg

土曜日の疲れからか日曜日は起きれず休養日に。月曜は子供夏風邪でTHE夏休みな家庭環境に😇1時間ローラーで練習再開。

今月は練習ボリュームもぐっと減ってしまい、TSS1836。CTLも74。

全部暑さのせいとしたいところですが条件は皆一緒です。

今日はじっくりベーストレーニング。15分FTP走270Wを行ってから久しぶりに30秒インターバル5本。

1本目　581W（8.83W/kg）　

2本目　453W（6.88W/kg）　

3本目　451W（6.85W/kg）

4本目　447W（6.52W/kg）

5本目　419W（6.37W/kg）

1本目はいい感じでしたが2本目から激ダレ。やっぱり高強度もこまめにやっておかないとですね。

いよいよ明後日からツールドおきなわエントリー開始です。ドキドキ

2024年7月27日　筑波山100kmライド　TSS 226　 体調★★★★☆　体重 65.5kg

朝は比較的気温も低く、気持ち良いスタート。

とはいえ昨晩の雨上がりということもあり湿度MAX。

朝日峠　12分15秒　283W（4.32W/kg）

今日もじっくり低回転高トルクにて。

スカイラインのアップダウンはケイデンス気にせず気持ちよく。

今日のスカイラインは24℃。最近スポーツカーが怖いのが難点ですが木陰も多くトレーニングには最適なルートです。

つつじヶ丘からは久しぶりに岩瀬100kmコースへ。少しずつ上っていく気温と強い日差しが恐ろしく、岩瀬からは平地で直帰コースに。

今日もPodium保冷ボトルに助けられたライドでした。

ICE650とステンレス530の保冷性能も掴めてきました。コンビニで補給する氷の量がポイント。

保冷性能が高いので氷の量が多すぎるとドリンクが直ぐに枯渇します。氷は気持ち少なめがオススメ。

ライドの快適性がかなり変わるので高性能な保冷ボトル本当にオススメです。

これはほんと買ってよかった。ステンレス530はお店にも用意してありますので、ぜひ一度手にとって見てください😇

GIANT 2025年モデル PROPEL ADVANCED SL / PROPEL ADVANCED PRO 最新の入荷状況更新しております

2024年7月26日　ローラー1時間 TSS 56　 体調★★★★☆　体重 65.4kg

2024年7月23日　ローラー70分 2分5.1倍 10本インターバル　TSS 95　 体調★★★★☆　体重 64.9kg

土曜日のライドで軽い熱中症になっていたのか、頭痛と微熱で日曜日のライドは無理せずお休みに。

Podiumの保冷ボトルが無かったらもっと酷くなっていたかもと思うと、やはり今年の暑さはやばいですね。

月曜まで休んでローラー再開。いつもの2分インターバルメニューでケイデンスをもう少し下げてトライ。

出力は335W前後、5.16W/kg。平均ケイデンスは76前後。

後半の3本はかなりきつく、ケイデンスもちょっと上がってしまい80弱に。

なんとか出力はキープして完遂。

トルク効率は右足が安定して96%前後に対して、左足がきつくなった後半は92%ほどに下がって行く傾向に。

ここは改めて意識せねば。

2024年7月20日　朝日峠ライド63km　TSS 174　 体調★★★★☆　体重 65.0kg

梅雨明け初っ端から猛暑猛暑。7時スタートで今日も朝日峠から。

朝日峠　12分13秒　273W（4.20W/kg）　

今日もトルクメニュー。とはいえSFRのようなメニューではなく、平均ケイデンスを落とす程度に。今日は平均67回転。

スカイラインのアップダウン、裏朝日峠も同様に。

裏朝日峠　10分17秒　277W（4.26W/kg）平均ケイデンス 64

直ぐに効果は出ませんが、重いギアを踏めると平地がすごく楽しいです

そして今日から使い始めたCAMELBAK Podium 保冷ボトル

宇宙服素材のエアロゲルを採用したICE650とステンレス530の2本体制。

結果から言うと、非常に良かったです。

ステンレスモデルはロックを解除して傾ければドリンクが出てくる構造ですが、思ってたよりも排出量が多く、吸えばゴクゴクイケるほど。

この構造がちょっと不安でしたが、全く問題なくストレスを感じることも無かったです。

そしてICE650。通常ボトルの4倍という保冷機能とのことでしたが、4倍以上に感じました。

炎天下の11時前にコンビニ休憩でいれたロックアイスが2時間経ってもしっかり残るほど。

ちょっとICE650の性能を甘く見てたので氷が多すぎて肝心の水が足りなかったのもありますが、大満足の保冷性能でした。

いや、ほんとキンキンに冷えたかけ水のありがたさ。ありがてぇっ！

明日もよろしくお願いいたします😊

2024年7月18日　朝日峠ライド53km　TSS 123　 体調★★★★☆　体重 65.0kg

定休日の木曜日はちょっと早起きして朝日峠へ。夜に雷雨だったのでほんのりウェット。

朝日峠　11分22秒　310W（4.77W/kg）

最近のトルク型2分インターバルの効果を確かめるべく集中して。

平均ケイデンスは86回転。

そのまま裏朝日峠を下ってグルっと回って帰着。CTLは81、少しずつ練習量戻していかねばです。

そして関東も梅雨明け。早速猛暑日予報。。

ですが遂に保冷ボトルの性能を確かめることができます。今週末のライドもよろしくお願いいたします😊

2024年7月16日　ローラー1時間 2分5倍 10本インターバル　TSS 101　 体調★★★★☆　体重 65.5kg

今日も不安定な天気なのでローラー1時間。ジワッとインターバル。

目標出力を少し下げて5倍の330Wに設定して2分インターバルを10本。

ケイデンスは80前半固定にて。後半5本は出力をちょっと上げて10本完遂。

終わってデータを見るとケイデンスは平均82回転。

左右バランスは左が48%右は52%。トルク効率は左が92%右は95%。

ケイデンスも低いので、ペダリングに集中できて良い感触。引き続き。

2024年7月15日　ローラー50分 2分5倍 5本　TSS 61　 体調★★★★☆　体重 65.5kg

先週の猛暑から一転、すっかり梅雨らしい天気が続くつくば。

せっかく届いた猛暑の救世主 Podium保冷ボトルの出番もお預けとなりました。

雨でも実走行でボリュームを稼ぐようなモチベーションはないため、コツコツローラーを続けています。

先週から続けているジワッと2分インターバル。

目標平均出力を300Wから5.2倍の340Wほどに上げて本数は5本に。

そしてトルクを重点的に鍛えるために、気持ち良いギアレシオから2枚重たくしてケイデンスは80回転縛りに。

次は目標出力を330Wに下げて本数を増やして10本目標に。

水曜日はスペインブランド ORBEAの展示会に行ってまいりました。

今年からロット・デスティニーが使用し、ツール・ド・フランスでも走っているORBEA。

ロットレプリカモデルが非常にかっこよかったです。

アップチャージなしでカラーオーダーとパーツのサイズセレクト可能なMy0（マイオー）など見どころ満載なブランドですが、25年モデルよりお取り扱いを開始できる見込みなのでお楽しみに😊

2024年7月14日　ローラー45分 2分5倍 5本　TSS 60　 体調★★★★☆　体重 65.7kg

2024年7月13日　筑波山ライド30km　TSS 91　 体調★★★★☆　体重 66.0kg

2024年7月12日　ローラー70分 2分インターバル10本　TSS 100　 体調★★★★☆　体重 65.8kg

2024年7月7日　猛暑ライド70km　TSS 180　 体調★★★☆☆　体重 65.4kg

今日も猛暑。本当の猛暑。コースは昨日と同じく朝日峠からつつじヶ丘まで。

つつじヶ丘からはちょっとだけ足を伸ばして石岡のパン屋さんで休憩して、裏朝日峠を登ってフィニッシュする70km。

筑波山のありがたみを感じる週末のライドでした。平地は地獄の暑さ。まだ走ってる時は良いのですが、信号待ちが本当にヤバかった。

こんな気候が少なくともまだ2ヶ月以上続くと思うと気が滅入りますが、装備で少しでも快適にしていきたいですね。

ということで、CAMELBAKの保冷ボトルを注文しました。届くのが楽しみです。

まずはこちら。Podium ICE 650　4,400円（税込）

宇宙服に使われるエアロゲルを採用し、通常ボトルの4倍もの保冷性能をもつプレミアムボトル。

とはいえ、この暑さではそこまで期待できないとは内心思いつつもメインボトルとして採用しました。

使い方としては、ライド前日に水を半分凍らせておいて残りの半分水を注いでライドスタート。

~~7時出発で2時間氷が残っていれば御の字でしょう。~~

→　余裕で持ちます！ICE650凄い！！！

そして本命のセカンドボトルはこちらをオーダーしました。

Podium ステンレス 530　6,600円（税込）

14時間もの保冷性能をもつ、この猛暑で圧倒的救世主とも言える存在です。530mlのBLACKのみメーカー在庫OK。650mlは残念ながら欠品中。（次回8月です）

デメリットは重量。530mlで295g、水満載だと825gとなかなかの重量ですが。。。

キンキンに冷えた水をいつでも飲めたり、身体にかけたり、カイジごっこもできるんです。ありがてぇっ！！！！！

ということで、また週末ライドが楽しみです😊

来週もよろしくお願いいたします！

2024年7月6日　猛暑ライド63km　TSS 170　 体調★★★☆☆　体重 66.4kg

今日も猛暑。湿度も高いためショートコースへ。

朝日峠　12分13秒　290W（4.37W/kg）

昨日から体重が＋1kg。この季節は水分量の増減が激しめ。

暑さと湿度がやばいので、決して無理せず追い込むこと無く頂上へ。かと言って楽なペースではなく結構キツめ。

スカイラインもイーブンペースでつつじヶ丘まで。

日差しも強くなりこれは危険と八郷に下り、裏朝日峠を登り返してフィニッシュ。

7月初旬からこの暑さは滅入りますが、保冷ボトルなども駆使して少しでも快適に走りたいですね😊

今年の夏は遂にステンレス保冷ボトルを買おうと思います。

明日もよろしくお願いいたします！

2024年7月4日　ローラー50分 2分インターバル10本　TSS 73　 体調★★★★☆　体重 65.4kg

今日も猛暑日。迷わずローラー。

今日はジワッとしたインターバルをしようと思いたち、300W 2分インターバル10本。

だいたいラップパワー310W（4.7W/kg）でこなして、8本目と9本目は5.0W/kgに上げて、最後の1本ラスト1分のみ全力でフィニッシュ。

レスト2分で十分回復できてたので、次回は5.0W/kgで。

最近気になってたのがケイデンス。

3本ローラーで5倍超えてくると気持ち良く回せるケイデンスも100を超えてくるので、もうちょっとケイデンスを落としてトルクでも出力維持できるようにせねばなぁと。

意を決して3本ローラーの負荷を最大に。

GTローラーの負荷最大は実走感よりもかなり重いので苦手だったのですが、ローラーで気持ちよく出力だせるケイデンスを実走行で回せるかというと難しかったりするので。

しばらくローラーはトルクでパワーを意識。

GIANT　新型TCR ADVANCED SL 1完成車　Sサイズが入荷しました😊

写真の状態で実測6.86kgと超軽量。

カーボンスポーク採用のSLR0は最早CADEX。クランクにはパワーメーターもインストールされており、予約特典で100万円を切るプライシングは破格です。

ぜひお気軽にご相談ください😊

2024年7月4日　ローラー70分インターバル諸々　TSS 100　 体調★★★★☆　体重 65.9kg

去年の夏を思い出す猛暑日。お昼から時間が取れるのでいつものコースをと思っておりましたが、流石に暑すぎたためお店でローラー1時間。

FTPあたりでじっくり20分走とかイメージしつつも、定休日の店内もそこそこの暑さでギブアップ。

こうなったら30秒とか1分の短時間インターバルでボリューム稼ぐ作戦に切り替えてTSS100になるまで。70分のNPは252W、IFは0.93。

6月も終わったので、練習日記月間号をまとめねばと思っているのですがほぼニセコに向けた調整と短いオフに終始していてあんまり中身ないなと😇

ただ10月の自分自身に向けて、調整の振り返りを書き留めておかねば。

2024年7月2日　朝日峠スカイライン往復 52km　TSS 152　 体調★★★★☆　体重 65.4kg

今年も折り返しあっという間に7月。気温高めでしたが午前中にいつものコースへ。

朝日峠　12分19秒　285W（4.36W/kg）

まだ身体が30℃超えの気温に慣れておらず、なかなかつらい感じ。

無理せず4倍ちょっとを維持しながらペダリングに集中。

スカイラインは少し気温下がるので、次第に身体も楽に。

風返峠にタッチしてUターン。途中、1分インターバルを2本。461W（7.05W/kg）442W（6.76W/kg）

2024年6月29日　筑波山ライド106km　TSS 260　 体調★★★★☆　体重 64.8kg

ニセコ、応援ツアーで3週間ぶりの週末ライド。

気温は7時で22℃前後。快適ライドと思いきや非常に高い湿度。夏に向けて暑熱順化など体調も整えていかねばです。

まずは朝日峠から。

朝日峠　11分25秒　309W（4.77W/kg）

最初は4倍ペースで登っていると、別チームの方々に抜かれたのでスイッチオン。

5倍弱で追いかけて良いペースで頂上まで。

ニセコを経て一つステップを登った感じ。しっかり維持していきたいですね。

朝日峠からは、スカイラインからつつじヶ丘まで登り、八郷フルーツラインで岩瀬まで向かう往年の名コースへ。

岩瀬からは農道で湯袋峠へ向かいますが、この辺りから日差しが。気温も急上昇。

しかし湯袋峠は木陰が多く川も流れてるのでかなり快適。

湯袋峠を越えてもう一度八郷へ下り裏朝日峠でフィニッシュ。登る前にACTIVIKEスピードジェルを一つ補給。

朝日峠では登りながら1分インターバル。暑さと湿度でかなり垂れてしまい3本でギブアップ。

まだまだ弱いので無理しすぎずに。

今日もライドありがとうございました！😊

PROPEL ADVANCED SL フレームセット　Mサイズ在庫ございます

↓

2024年6月28日　ローラー 45分　TSS 51　 体調★★★★☆　体重 65.5kg

2024年6月24日　スカイラインライド55km　TSS 160　 体調★★★★☆　体重 64.8kg

2024年6月23日　練習再開ローラー1時間　TSS 40　 体調★★★★☆　体重 65.2kg

ニセコクラシック、與那嶺恵理選手の全日本選手権応援ツアーと2週続いたイベントも無事に終えることができ一段落。

応援ツアーは20名以上のお客様にご参加頂き、全日本選手権の観戦も楽しんで頂くことができました。

木下選手の驚異的な強さのおかげで、萩原選手との戦いを思い出させてくれる心臓に悪い緊張感も味わうことができました。

まずは応援ツアーにご参加頂いた皆様、本当にありがとうございます。

伊豆も満喫し、大人の遠足の趣もありましたね。最高に楽しかったです。

恵理選手が大学生、初心者の頃からお店のライドで一緒に走ってた方も多くいらっしゃいます。

恵理選手最後の全日本を皆さんと応援できて本当に嬉しかったです。

これからパリオリンピック、世界選手権と続きますので、引き続き応援の程よろしくお願いいたします。

恵理選手のメカニックサポートと応援ツアーの準備などもあり、ニセコの後は1週間練習をお休みに。

昨日からローラーで練習を再開いたしました。今日はいつものコースへ。

朝日峠　5分走　328W（5.06W/kg）

朝日峠で5分走。その後は呼吸を整えて4倍で頂上まで。

スカイラインでつつじヶ丘へ。往路と復路のそれぞれ1km弱の登りで2分走。

スカイライン　2分30秒　380W（5.86W/kg）

スカイライン　2分走　　392W（6.08W/kg）

ニセコクラシックのレース強度と1週間のオフを経て、調子も良い感じ。

ツールドおきなわまで残り20週間。改めてベースから作り直しです。まずは乗らねば。

2024年6月16日　2024ニセコクラシック150km 　TSS 330　 体調★★★★☆　体重 65kg台

レースレポートUPしました！

2024年6月15日　ニセコ調整ライド 15km 　TSS 39　 体調★★★★☆　体重 64.7kg

無事、ニセコに到着。6年ぶりのニセコです。

6年前と同じ羊蹄山を望むポイントで写真撮影。6年ぶりのロードレースにドキドキワクワク。

なによりも安全第一で。今のベストを尽くして頑張ります😊

2024年6月14日　調整ライド31kmm　TSS 65　　　 体調★★★★☆　体重 65.1kg

2024年6月13日　リカバリーローラー1時間　TSS 39 体調★★★★☆　体重 65.5kg

2024年6月12日　朝日峠往復 36km　TSS 90　　　　体調★★★★☆　体重 65.4kg

今日も調整ライド。昼前からのんびり朝日峠往復 2時間ほど。

朝日峠　13分01秒　273W（4.17W/kg）

最初の2分ほどは良い調子で踏んで、全力出すのは今じゃないなとペースダウン。

ダンシングで無理せず登り、最後の1分だけ頑張っておしまい。

カラッとした夏日で最高の天気。レース当日もなんとか晴れると良いのですが。。

レースカスタムが完了したTCR ADVANCED 1 KOM

完成車重量などまとめてます😊

2024年6月11日　朝日峠往復 36km　TSS 96　体調★★★★☆　体重 65.4kg

昨日作業を終えたレース仕様のTCRシェイクダウン。

のんびり朝日峠まで。

朝日峠　11分27秒　310W（4.74W/kg）

無理せずだらけすぎず緊張感を持って。最後の2分はしっかりプッシュして11分台に。

先週からあまりスッキリしない体調でしたが、ようやく復調。これでまずは一安心。

機材の更新はテンション上がっていいですね😊

フルDURA-ACEになって、地味に105Di2で気になっていた細かな部分のストレスが一切なくなったのも最高。

ライドクオリティも非常に高まりました。

引き続き馴染みだし兼ねて調整進めていきます

2024年6月10日　リカバリーローラー30分　TSS 38　体調★★★☆☆　体重 66.1kg

ニセコまで1週間を切ってきたので、練習メニューとしては調整期。もうジタバタしても仕様がないので疲れを抜いて備えるのみ。

ローラーを軽く30分。合間に30秒ダッシュを数本して汗を出して終了。

今日はレースに向けた自転車の準備を進めました。

と言っても、ササッと簡単な部分だけのパーツ交換で済ませる予定で作業スタート。

サッと洗車して、リアディレイラーを外して105からDURA-ACEに。84gの軽量化と変速性能の向上と駆動抵抗の低減にササッと成功。

お次はカセットスプロケット。ULTEGRAからDURA-ACEに。87gの軽量化と変速性能の向上と駆動抵抗の低減にササッと成功。

あとはハンドルをカーボンに変えて。。。うーん、純正ステムの重さも気になるな。。。

アッ......

こんなはずでは。。。ほぼオーバーホールに近い作業に。

無事仕上がりましたので明日シェイクダウン。また詳細はnoteでご報告させて頂きます😊

カスタム前のTCR ADVANCED 1についてはこちらをチェック↓

2024年6月9日　ブレッドリハビリライド75km TSS 170　体調★★★☆☆　体重 65.9kg

3日間の休養日明けの日曜日。

ここ数年、3日乗らないなんて普通だったのですが今だとかなり休んだなぁという感覚に。

今日は3人でいつものコースへ。

朝日峠　12分49秒　287W（4.34W/kg）

疲れもほぼなくなり、出力に対して良い体の感触。かなり余裕をもって頂上に。

ただ、タイムと出力にちょっとズレがあるので頂上でパワーメーターの校正。ちょっと上振れしてる気が。

でもニセコまで1週間なのでハッピーメーターくらいが気分的にもちょうどいいですね

校正しなきゃよかったな。。。

スカイラインでじっくりペースでつつじヶ丘まで。

調子は良いけど、どこか身体全体に違和感。娘の鼻風邪をもらってるのかも。

もう無理しても仕様がないので、踏んだりせずにブレッドで休憩。久しぶりの絶品カレーパン。

TSBもぐっとプラス方向へ。残り1週間しっかり体調管理気をつけて調整していきます

今日もライドありがとうございました！

2024年6月8日　完全休養 3日間　体調★★★☆☆　体重 66.4kg

水曜日ニセコ練の後から体調が優れず、思い切って完全休養3日目。日常生活は問題ないけど練習は辛いなぁ乗りたくないなぁという感じ。

焦る気持ちもありますが、以前も失敗しているのでこういう主観的な身体のサインも大事に。自転車は通勤のみ。

予想以上に5月のダメージが大きかった様子。やはりまだベースが足りていなかったのかもしれませんが仕様がないです。

明日から練習再開😊と言ってもリハビリ程度に身体の感触を確かめてきます

2024年6月5日　ニセコ対策練　135km 2300mUP　 TSS 360　体調★★☆☆☆　体重 66.0kg

定休日の水曜日。疲労を考えるとニセコに向けた大詰めの練習日。

ニセコのスタート時間が6時15分とかなり早いので、起床時間含めて予行練習を行いました。

前日の就寝時間は子供達と一緒に9時半。緊張からか目覚ましが鳴る前にパッと4時起床。

朝ごはんは牛乳にプロテインを溶かして、珍しく買ってあった子供用のシリアルにIN。そして多めにヨーグルト。

補給食はいつもの小さめ冷凍焼きおにぎり4個にACTIVIKEスピードジェルを4つ持って5時半にお店をスタート。

こんなに早朝を走るのは数年ぶり。肌寒さと爽やかな空気にニセコを感じます。

夜明け後、人々が動き出す前の街の雰囲気って良いですよね。

コースは先週水曜日に走ったビーフラインコースを予定。まずは朝日峠から。

朝日峠　12分20秒　277W（4.20W/kg）

起きた時には感じていなかった疲労感が脚と気分を鈍らせます。

走り慣れていない超早朝という事もあるはずなので、まぁこんなものだろうと抑えめに淡々と。

スカイラインの短めの登りではいつもの出力が出ますが、脚の感触は相変わらず鈍い感じ。

つつじヶ丘まで登り直ぐにUターン、八郷へ下りフルーツラインで道祖神峠へ。

この区間で冷凍おにぎりを補給。腰が痛くなり、信号待ちのタイミングでハムストリングスのストレッチ。

道祖神峠　13分01秒　247W（3.74W/kg）

どうにもダメなのが露呈。踏めず回せず気持ちも乗らず。もう引き返したいくらい。

ただ、まだ7時半。折角超早起きしたのでサイクリングでも良いなと気持ちを切り替えてビーフラインへ。

笠間から山桜までのビーフライン。長くて5分ほどの登り。スカイライン同様に短い時間だとそこそこ踏めて回せるので集中して。

山桜の物産センターでコーラ休憩、ACTIVIKEジェルも補給。

帰路の裏道祖神峠へ。

裏道祖神峠　　8分50秒　288W（4.36W/kg）

前回より出力もタイムも落としましたが、今日の感じではまずまず。

ほんと良いお天気でした。ニセコも晴れることを祈るばかり。

フルーツラインは追い風に乗ってセイコーマートでコーラ休憩とボトル補給。

先週はここから風返峠でつつじヶ丘までの25分走 + スカイラインだったのですが、もう今日はギブアップ。裏朝日峠をインターバルしながら登って帰ることに。

1本目　396W（6.00W/kg）　

2本目　425W（6.44W/kg）　

3本目　410W（6.21W/kg）

4本目　342W（5.18W/kg）

5本目　388W（5.88W/kg）

1分インターバル。1本目は後半に勾配が緩くなった事と後続車も来ており低めに。3本目を終えて一旦限界に。4本目は大きく下げつつ気合で。5本目も気合で。

なんとかお昼前に帰着。

終わってみれば今日は休養日にして木曜日にスライドさせても良かった練習内容でしたが、なかなか上手くいきませんね。

とりあえずしっかり回復させて、今週末も様子を見ながら抑えめに。

突貫工事の疲れをしっかり取り除かねばです。

2024年6月4日　筑波山スカイラインライド 54km TSS 161　体調★★★☆☆　体重 66.1kg

今日も午前中にスカイラインへ。ちょっと疲れを感じますが我慢我慢。

朝日峠　11分36秒　295W（4.46W/kg）

今日は早々にインナーに落として40-34Tでひたすらクルクル。平均ケイデンス90。

ギア比は1.18。36-30Tのギア比が1.2なのでローギア34Tの偉大さを感じます。

スカイライン、不動峠を過ぎた登り返しで1分インターバル。

1本目　439W（6.64W/kg）　

2本目　415W（6.28W/kg）　

3本目　411W（6.21W/kg）

4本目　417W（6.31W/kg）

5本目　414W（6.26W/kg）

今日は呼吸を意識して。とにかく最初から呼吸数を高めに。これが良かったのか序盤はちょっと楽に。

ただ、4本目の30秒を過ぎたあたりから猛烈にきつくなりトルクが掛けられずひたすら回転で。

5本目はその回転もきつくて下ハンダンシングでなんとかかんとか。

フラフラになってつつじヶ丘まで行かずに風返しでUターン。

明日はニセコ対策コース。ニセコのスタート時間が6時15分なので、近い時間に合わせて出発できればいいなと。

しかし、スタート時間早いなぁ。。

新型 TCR 続々とご成約を頂いております。ありがとうございます！

店頭入荷車体には特典をご用意いたしております。ぜひお気軽にお問い合わせください😊

2024年6月3日　筑波山スカイラインライド 57km TSS 166　体調★★★☆☆　体重 66.1kg

雨予報だった日曜日も走ろうと思えば走れた空模様。ただ疲労感が強かったので完全休養日に。

午前中は子供とキャッチボール。危うくハンガーノックになりかけてヘロヘロ。筋肉量と代謝も増えてきているので普段の生活も気が抜けません。糖質大事です。

休養日明けはいつものコースへ。ニセコまで負荷をかけれるのもこの1週間が最後です。

朝日峠　12分25秒　277W（4.19W/kg）

今日はパワー値を見ないで登坂。見ないほうが出力出るかと思って。

途中チラッと見てしまいAve290W。300W超えてるはずなんですが。。。そのままズルズルと後退。

つつじヶ丘に向かうスカイラインで1分インターバル3本

1本目　476W（7.20W/kg）ダンシング　

2本目　436W（6.60W/kg）シッティング

3本目　430W（6.50W/kg）シッティング

この3本でフラフラになってしまいゆっくりつつじヶ丘まで。

折返しのスカイラインで2分走をやっておしまい。

2分　359W（5.43W/kg）

明日はもうちょっとインターバル増やして、水曜日にニセコ対策150km予定。

そうそう、昔使ってたGoldenCheetahを引っ張り出してきてデータを入れてみました。

久しぶりにCTL、TSBなども見ながら管理してみたいと思います。

練習日記5月号更新してます😊

2024年6月1日　筑波山ライド 120km TSS 311　体調★★★★☆　体重 65.4kg

今日から6月。水曜のビッグライドから完全休養はとっていないので、体重も安定。このまま65kg前半でニセコに行きたいところ。

早朝に雨が降ったようで7時の時点ではウェットコンディション。晴れの予報は変わらずでしたので予定通りスタート。

朝日峠　11分39秒　301W（4.60W/kg）

若干疲労感もあり体調もイマイチ掴めなかったので抑えめに入って後半1分だけプッシュ。疲労感あるものの良い感じ。

いつも通りスカイラインでつつじヶ丘まで。

つつじヶ丘　4分走　317W（4.85W/kg）

そろそろ5倍出したいところ。。

八郷に下りフルーツラインで岩瀬まで。岩瀬で休憩してぐるっと遠回り。裏道祖神峠まで。

少し湿度は感じますが、気温も上がりすぎず気持ち良い天気。

裏道祖神峠　　8分20秒　309W（4.72W/kg）

序盤はアウターシッティングでトルクかけて、中盤はダンシング。終盤にインナーに落として回転で出力をキープ。良い感触。

フルーツラインで最後の登りに備えてACTIVIKEスピードジェルを補給。

今日の補給は小さめの冷凍おにぎり4個、コンビニでコーラ500ml、ボトルはスピードウォーター80g ロングボトル。

裏朝日峠では1分インターバルを敢行。高強度を増やしていかねばです。

1本目　445W（6.80W/kg）　

2本目　414W（6.33W/kg）　

3本目　400W（6.11W/kg）

4本目　402W（6.15W/kg）

5本目　399W（6.10W/kg）

全部シッティング。3本目からかなりきつくなり、4本目で腹筋が硬直。めちゃくちゃ痛くてレストを+20秒。なんとか5本完遂。

頂上の緩斜面でスプリント2本やっておしまい。全体的に登りの負荷が高かったこととインターバルも入ったのでTSS300超え。

今日もありがとうございました！

明日は雨予報なので、ローラーリカバリーもしくは完全休養の予定です。

2024年5月31日　リカバリーローラー40分 TSS 33　体調★★★★☆　体重 65.4kg

明日のライドに備えてリカバリーローラー。合間に30秒ダッシュを2本。548Wと529W。

しっかり汗もかいてスッキリ。

あっという間に5月も終わり。月報はnoteで更新しますが、簡単にまとめを。

5月

実走行距離　1442km

練習時間　　73時間

練習日　　　21日

休養日　　　10日

合計TSS　　4180

練習再開してから一番の練習ボリュームに。体重も65kg台、体脂肪率も8%前半になってきました。

食べるものに気をつけはしますが、食事制限はせずにしっかり食べて余計なものは食べずに無理なく体重を落とすことができ体調も良好。

少しずつ変わっていく自分の身体を楽しめています。

ニセコクラシックまで2週間。引き続き長期的なベースの強化を続けながら、付け焼き刃的な高強度で仕上げを進めます。

6月もよろしくお願いいたします😊

2024年5月30日　午後朝日峠ライド 34km TSS 90　体調★★★☆☆　体重 65.3kg

流石に昨日のビッグライドの疲れを感じる起床。体重も水分が抜けて65kg台に。

午前中は子守。ドジョウを捕まえました。午後はゴロゴロしても良かったのですが、2時間ほど時間が取れたので朝日峠往復へ。

そこそこ踏めばお店から90分で帰ってこれます。

朝日峠　11分54秒　293W（4.48W/kg）

若干筋肉痛もあったので、4倍でじっくり登れればいいなとスタート。最後の1分が予想以上に踏めてびっくり。

いつもの緩斜面でスプリントしてUターン。無事帰着。

明日は雨なのでローラーで調整して晴れの土曜日に備える感じで。インターバルもしておかねばです。

2024年5月29日　ニセコ練習 146km 2600mUP TSS 407　体調★★★★★　体重 66.3kg

天気の悪かった火曜日は完全休養日に。

週末も微妙な感じなので乗れる時にしっかり乗る作戦。

先週のビーフラインコースを更に厳しくし、ニセコクラシックの獲得標高2500mに合わせました。

朝日峠〜スカイライン〜つつじヶ丘〜道祖神峠〜ビーフラインで山桜往復の146km2600mUP。

漕ぎ出しから体調の良さを感じ取れたので、しっかり最後まで垂れずに走り切るを目標にスタート。

往路

朝日峠　　12分20秒　283W（4.26W/kg）

道祖神峠　10分48秒　296W（4.46W/kg）

復路

裏道祖神峠　　　　　　8分45秒　297W（4.48W/kg）

風返峠〜つつじヶ丘　 25分15秒　270W（4.07W/kg）

コンビニ休憩・補給は取らずになるべく長く止まらないことを意識。

ビーフライン折返しの山桜の自販機、風返し峠麓の自販機、つつじヶ丘頂上の自販機休憩を3回。思ったより気温が上がらなかったのも助かりました。

補給食は、ACTIVIKE 糖質100gロングボトルを1本。小さめの冷凍おにぎり4個を往路のビーフラインまでに食べて、後はACTIVIKEスピードジェル2個。

ジェルは復路のビーフラインと最後の風返峠に登る前に1個ずつ摂取。もう一個あればつつじヶ丘の自販機休憩が減らせた感じですが、ちょっと足りなかったですね。

前回は最後の仕上げに裏朝日峠を登りましたが、今日は風返峠からつつじヶ丘までの約500mUPで25分走。

4.5倍目標でしたがなんとか4倍を維持という結果に。長くてほんとキツかった。。

スカイライン、合間の平地、ビーフラインもしっかり踏めたのでNPも高めに。TSSも405。

FTPがまだ4倍の270WなのでTSSも高めになりますね。しかし、かなり疲れました😇

ニセコに近い獲得標高は走っておきたかったのでまずは一安心。

木金と軽く流して5月の練習もおしまいです。

2024年5月27日　リカバリーローラー1時間　TSS 36　体調★★★☆☆　体重 66.2kg

3日間のTSSが761、予定では完全休養な1日。

ただ最近は休養日明けの調子がイマイチなのでちょっとだけ回すことに。アクティブリカバリー。

合間に1分5倍走を2本。344Wと345W。5.2倍。昔はこれを10分とか信じられない😇

脚全体的にハリと筋肉痛を感じるので無理せず感触を探る程度に。

1時間汗をかいて、腹筋ローラー20回。

今週は台風の影響で微妙な天気ですが、木曜日の貴重な晴れ間でしっかりボリュームを取りたいところ。

今週もよろしくお願いいたします！

2024年5月26日　筑波山・愛宕山ライド100km TSS 263　体調★★★☆☆　体重 66.3kg

調子が良くしっかり踏めた翌日、それなりのダメージを感じる1日。今日は4名でスタート。

空腹感もあり、補給は朝作ったジャムトーストを序盤から意識して摂取。

朝日峠　12分30秒　283W（4.27W/kg）

抑えめに入って後半にかけて少しずつ上げて様子見。

スカイラインも抑えめに、つつじヶ丘で2分ほど頑張って意外と大丈夫なことを確認。

私に限らず皆様もちょっとお疲れ気味。ミニビーフラインから愛宕山コースにいくことに。

愛宕山　8分45秒　305W（4.60W/kg）

前回は裏の林道からアプローチした愛宕山。今日は急勾配の正規ルートの2.2km。

こないだから踏み負けない感じが掴めてきたので序盤はアウターでトルクを意識。

腹筋ローラーの成果が少しずつ出てきてるのを感じます。

昨日に引き続き爽やかな天気。風がヒンヤリしていてキツイ向かい風も爽やか。いい季節ですねぇ。

セイコーマートでコーラ休憩して、裏朝日峠へ。登り始める10分前にACTIVIKEスピードジェルを一つ補給。

裏朝日峠　9分36秒　306W（4.62W/kg）

今日は全てアウターで。リア34Tが必須ですが、54-40Tにもすっかり慣れました。

頂上でスプリント練習2回。1009Wと1025W。

月間TSSも既に3614。体調崩さないようにケアも入念に。

今週もライドありがとうございました😊

2024年5月25日　筑波山・道祖神峠ライド120km TSS 290　体調★★★★★　体重 65.8kg

今日は久しぶりのF様が参加、久しぶりに6名でライドへ。

朝日峠　11分14秒　316W（4.80W/kg）

まずは朝日峠から。調子も良く、4月12日のシーズンベストと同タイム・同パワーウェイトレシオ。

なかなか5倍が遠いですが、そんな簡単に戻らないことを理解しました。

コツコツと1年積み重ねていかねば。

スカイラインでつつじヶ丘まで。八郷に下り、岩瀬のセブンまでの定番コース。

セブンイレブンに到着したのが10時前。15人ほどの行列にびっくり。カップラーメンみそきんの発売で並んでるとのこと。二度びっくり。

5月らしいとても爽やかで最高のお天気、人数も多いので遠回り。岩瀬からぐるっと裏道祖神峠まで。

裏道祖神峠　9分24秒　268W（4.07W/kg）

気温も上がってきたこともありちょっとキツめ。少しエネルギー不足だったかも。

フルーツラインでACTIVIKEスピードジェルを補給して裏朝日峠へ。

裏朝日峠　9分16秒　311W（4.73W/kg）

最初から最後まで出力も安定。もうちょっと練習でも積極的にスピードジェルを使いたいのですが欠品のためチマチマと。

思ってたよりも距離があり120km。最高の天気、気持ちよかったですね😊

今日もありがとうございました！

2024年5月24日　風返し峠 20分走　70km TSS 208　体調★★★★☆　体重 66.0kg

水木と休養日に。またビーフラインを頭をよぎりましたが出発が遅くなり筑波山ライドへ。

コースは朝日峠からスカイラインでつつじヶ丘まで。八郷に下りセイコーマートでコーラ休憩。風返峠で20分走をしてスカイラインで帰る70km。

こうしてみるとスカイラインの往路はしっかり登りますね。

朝日峠　　12分06秒　288W（4.36W/kg）

休養日明け特有のフワフワする感じ。ほんとは木曜日にローラーしておきたかったのですが。

体調は良いけどピリッとしないというか、こういう時はパンクとか落車とか不要なトラブルが起きやすいので要注意。

朝日峠も4倍そこそこで入って最後の1分だけ5倍超に。

スカイラインの長めの登りで3分と2分走。

風返峠　20分57秒　265W（4.02W/kg）

セイコーマートでコーラ補給して風返峠で20分走。4倍至らず+1分頑張って4倍に。

ニセコまで回復考えると残り2週間。疲れが溜まっていないことだけがプラスの材料。

今週末のライドもよろしくお願いいたします！

2024年5月21日　通勤ビーフラインライド122km 2000mUP　TSS 305　体調★★★★☆　体重 65.8kg

ストラバのリンクはこちら

休養日明けの火曜日。体重も遂に65kg台に。ニセコまで4週間を切り、しっかりボリュームを稼ぎたいところ。

日曜日のビーフラインが楽しかったので、出社前に走ってみることに。

継続して摂取しているACTIVIKEリカバリープロテインとパワーニュートリションのおかげなのか、回復も良い感じ。

特にパワーニュートリションは血管を拡げて血流を良くする作用もあるとのこと。ちょっと癖のある風味なので、カルピスとかと割ったりして飲んでます。

今は10%OFFなのでお試しのチャンス！

コースは日曜日から少しアレンジして、朝日峠をそのまま下りフルーツラインから道祖神峠を越えてビーフラインへ。

そしてビーフライン途中の物産センター山桜でUターンする行って帰ってのコース。

長い登りは全部4倍を目標にスタート。

往路

朝日峠　　12分47秒　272W（4.13W/kg）

道祖神峠　11分46秒　271W（4.12W/kg）

復路

裏道祖神峠　9分33秒　279W（4.24W/kg）

裏朝日峠　 10分01秒　287W（4.36W/kg）

補給は往路のフルーツラインで黒糖饅頭1個。ビーフライン前のセブンでミニコーラとSOYJOY1本。山桜でコーラ1本。

復路の道祖神峠前にACTIVIKEスピードジェル1個。裏朝日峠前にスピードジェルもう1個。

あとは復路のフルーツラインのセコマでアイス休憩。後半はちょっと暑さにやられた感も。補給が少なかったですね。

ボトルはグランフォンドウォーター950ml。

ちなみに朝ごはんは卵かけご飯とACTIVIKEリカバリープロテイン+牛乳180ml。

休憩込みで6時間かからず帰ってこれることがわかったので、また来週もリピートしてみます。

ちょっと昔の感じが戻ってきて嬉しいです。ニセコまで怪我なく事故なく積み重ねていきます。

2024年5月19日　ビーフラインライド 143km　TSS 330　体調★★★★☆　体重 66.3kg

練習4日目。結構な疲労感。これは今日はどうしようもないかなぁと弱気にスタート。

朝日峠　14分23秒　244W（3.68W/kg）

弱気な朝日峠。スカイラインを走りながら少しずついい感じに。

いつもつつじヶ丘で足を揃えてその日の後半のコースが決まるのですが、道祖神峠を越えてビーフライン往復のご提案を頂き覚悟を決めて再スタート

道祖神峠までは先頭固定にて。ちょっとエネルギー切れな感じが出てきたので、中腹でACTIVIKEスピードジェルを補給。これが面白いほどの即効性でびっくり。

道祖神峠を下り、そのまま県道42号と国道355号バイパスを経ていよいよビーフラインへ。このビーフラインへのルート初めてでしたがめちゃくちゃ良いですね。

そしてビーフライン。笠間総合公園から物産センター山桜までの片道12.6km往復25km。

ひたすら長めのアップダウンが繰り返される沖縄を彷彿とさせる素晴らしいコース。

以前、沖縄に向けたロング練習でよく取り入れていたルートです。

登りは4倍〜5倍を維持、集中して走ることができました。山桜でコーラ休憩してUターン。

道祖神峠を登り返す時間的余裕がなかったので、国道355号で一気に南下。快適ローテーション。

コンビニ休憩を挟んで裏朝日峠を登ってフィニッシュ。

裏朝日峠　10分38秒　273W（4.11W/kg）

2個目のスピードジェルを投入するか迷いましたが、コンビニ補給もしたしケチって摂らず。

最初は良い感じ（平均310W）でしたが5分過ぎて失速。スピードジェル摂っておけばもうちょっと保てたはず。

とはいえ、久しぶりの140kmで獲得標高も2200mUP。正直ここまで踏めるとは思ってなかったので大満足なライドでした。

そしてここまで踏めたのも皆様と一緒だったからこそ。一人では到底できない負荷です。

今週もありがとうございました！来週もよろしくお願いいたします😊

2024年5月18日　筑波山ライド 110km　TSS 270　体調★★★★☆　体重 66.0kg

今日は不動峠でクライミング練習会。ライドメンバーと一緒に先発し朝日峠へ。

朝日峠　13分09秒　264W（4.00W/kg）

ウォーミングアップも兼ねて抑えめに入って、後半上げてぴったり4倍に。体調はちょっと微妙な雰囲気。

不動峠で合流。新緑の季節、木が生い茂って大きな木陰ができてました。これからの季節不動峠は涼しくていいですね。

この後はみんなでつつじヶ丘まで。そこから走り足りないであろうY様ご夫妻をお誘いし岩瀬ライドへ出発。

往年の名コースと我らが岩瀬セブンをご案内し、岩瀬からは平地で湯袋峠へ。

湯袋峠　9分22秒　295W（4.47W/kg）

朝よりも感触良く一安心。湯袋からお気に入りの農道を通って裏朝日峠へ。

裏朝日峠　10分02秒　288W（4.36W/kg）

1分インターバルしながら10分頑張ろうと目論見ましたが、途中でギブアップ。

欠品になってしまったスピードジェルを使い渋ったのも良くなかったかも。

今日の暑さだと、そろそろダブルボトルですね。

明日もよろしくお願いいたします😊

2024年5月17日　朝日峠・風返峠 59km　TSS 172　体調★★★★☆　体重 66.2kg

しっかり晴れた金曜日。ニセコに向けて今日も登りの練習。

朝日峠　11分27秒　305W（4.61W/kg）

今日は淡々と登るのではなく1分目安のインターバルをかけながら。レストも落としすぎずに4倍キープ。

今日はスカイラインではなく裏朝日を下り、ゆりの郷へ直行。ショートカットの農道がとてもいい雰囲気。新緑が本当に綺麗ですねぇ

風返峠　20分03秒　270W（4.08W/kg）

風返峠は淡々と。体調は疲れもなくイイ感じなのですがなかなか出力が停滞。

乗り込み不足なので、筋トレ含めて腐らず継続です。

今週末のライドもよろしくお願いいたします！😊

2024年5月16日　ローラー1時間　TSS 103　体調★★★★☆　体重 67.0kg

水曜日は完全休養。

今日は午後から新型SRAM RED発表会に参加だったので午前中にしっかり乗る予定が朝から小雨でウェットコンディション。無理せずローラーに。

体調はイイ感じで20分走でFTP更新できるかなと臨みましたがどうにもキツくて4倍12分で断念。イイ感じとは。

代わりに1分インターバル10本で20分。出力は5倍に抑えて10本完遂を第一に。

1本目　356W（5.31W/kg）　

2本目　352W（5.25W/kg）　

3本目　353W（5.27W/kg）

4本目　356W（5.31W/kg）

5本目　355W（5.30W/kg）

6本目　361W（5.39W/kg）　

7本目　363W（5.42W/kg）　

8本目　357W（5.33W/kg）

9本目　364W（5.43W/kg）

10本目 415W（6.19W/kg）

1時間でTSS100。結構フラフラ。ACTIVIKEリカバリープロテイン飲んで新宿へ。

昨晩ローンチされた新型SRAM RED AXS E1の発表会と実物チェック。

それぞれのパーツが先代REDやFORCEなどの既存AXSと互換性を持たせたことと、軽量化が進んだこと、価格が下がったことが大きいなという印象。

パワーメーター込みのフルセットだとDURA-ACEに対して+11万円と随分近づきました。

特にレバーに関してはフルモデルチェンジに相応しいアップデート。

既にAXSを使用されている方はレバーブレーキセットだけでも新型に変更するとかなり違いを感じていただけると思います。

ブレーキキャリパーのかっこよさもいいですねぇ。ロマン溢れる肉抜きだけでなく、ピストン位置の改良を行い、更に安定した制動力に繋げているとのこと。

単品販売は6月〜7月にかけて順次入荷予定。

特に単品のレバーブレーキセットはご予約が集中すると思います。いち早く交換したい方は先手のご予約がオススメ。

価格はレバーブレーキ左右セットで227,600円（税込）です。

2024年5月14日　メニュー色々ライド 72km　TSS 246　体調★★★☆☆　体重 66.0kg

休養日明け、練習再開。起床時体重も今季最軽量の66kg。

午前中に時間を多めにとって、ニセコに向けて登りを重点的に走るコースへ。

朝日峠　11分56秒　301W（4.56W/kg）

まずは朝日峠から。週末の疲れが抜けきっていないのかイマイチな感触。

スカイラインの登りで1分走を2本。430Wと442W。短めの出力はそこまで悪くない感じ。

ACTIVIKEスピードジェルを一つ補給し、風返し峠からそのまま八郷に下り、温泉施設ゆりの郷からの登りで20分走。

風返峠　20分02秒　280W（4.24W/kg）

FTP更新したいなと臨みましたが、序盤の緩斜面での出力が低く未達。

もうちょっと頭から突っ込んでも良かったかも。

もう一つスピードジェルを補給し、仕上げに裏朝日峠で1分インターバル

1セット目

1本目　433W（6.56W/kg）　

2本目　432W（6.55W/kg）　

3本目　418W（6.33W/kg）

4本目　400W（6.06W/kg）

5本目　428W（6.49W/kg）

内容的には今季ベスト。ほぼシッティング。裏朝日峠の急勾配もプラスになりました。

しかしニセコを考えるとパノラマラインの登りが非常に憂鬱。

せめて10分5倍は出せるようにしておきたいし体重もあと1kg絞らねば。。

少ない出力でいかに遅れないようにするかも考えつつ、改善改善です。

2024年5月12日　筑波山・愛宕山ライド 108km　TSS 276　体調★★★☆☆　体重 66.8kg

練習4日目。昨日よりも南風が強い1日。

昨日調子が良かった分頑張った疲れが残っており、今日はちゃんと頑張れるかなぁと弱気にスタート。

朝日峠　14分21秒　245W（3.6W/kg）

病は気から。

自転車競技で一番大切なのは気持ち。大体気持ちでなんとかなったりならなかったりするのも自転車競技の醍醐味の一つ。

とはいえ、ダメな日はダメだと思うので無理せず調子（気持ち）が上がってくるのをじっと待ちながらペダルを回すのみ。

昨日より南風が強いので弱気な今日はこまめにローテーション。皆さんと協力しながらちょっと遠回りをして愛宕山へ。

いつもの直登ではなく、今日は細い林道からアプローチ。風が強い日はメマトイもいないので快適。

皆さんお気に入りのお団子屋さんに寄って、向かい風をこなしつつ裏朝日。登りに入る30分前にACTIVIKEスピードジェルを一つ補給。

裏朝日峠　9分54秒　295W（4.4W/kg）

朝よりもいい感じに脚が動いてくれて嬉しい。頂上でスプリント練習3本 MAX1080W。

二日間強い向かい風のおかげでエアロポジションにも慣れることができ大満足な二日間でした。

雨や風など厳しいコンディションで走ったほうが、自転車の習熟度が飛躍的に高まる気がします。

土日のどちらかでロングライドも行きたいですねぇ😊

来週もよろしくお願いいたします！

TCR ADVANCED 1について更新中です↓

2024年5月11日　筑波山ライド 104km　TSS 273　体調★★★★☆　体重 67.1kg

今日はGW皆勤賞のK様と、GWに1000kmブルベを完走されたN様夫妻の復帰ライド。

3日で1000km。獲得標高も10,000mオーバー。ちょっと想像を絶する世界です。

簡単に抜ける疲れではないはず。先週と同じく南風が強かったので先頭多めに担当させて頂きました。

朝日峠　11分54秒　303W（4.5W/kg）

まずは朝日峠から。出力は相変わらずですが、昨日のインターバルが効いたのか体調も良い感じ。スカイラインも淡々と回してつつじヶ丘まで。

今日は久しぶりに岩瀬往復。帰りは強い向かい風なので先頭固定にて。

岩瀬〜フルーツライン　32分01秒　平均 33.0km/h　225W（3.3W/kg）

フルーツラインのアップダウン。一定走のセオリー通り登りは抑えて平地と下りを踏むのですが、下りの向かい風がキツイ。

エアロポジションでのペダリングがキツイのもハムストリングスの硬さが原因。アレコレとサドルポジションを試しながらの30分。

TCR ADVANCED 1にも随分乗り慣れてきました。

ハンガーノックにならないように、ACTIVIKEスピードジェルを一つ補給し仕上げに裏朝日峠。

裏朝日峠　10分20秒　285W（4.2W/kg）

ひたすら我慢。ニセコでは登れないと話にならないので登りをもっと頑張らねば。

今日もありがとうございました！明日のライドもよろしくお願いいたします😊

2024年5月10日　ローラー80分 1分インターバル10本　TSS 101 体調★★★★☆　体重 66.2kg

午前中は警察署往復の20km。eクロスバイクでサイクリング。めちゃくちゃいい天気。

先日の交通事故の供述調書も1時間ほどで完了し、お店に戻ってからローラー。

昨日のローラーが不甲斐ない内容だったので、今日はしっかり頑張ろうと1分インターバル。

目標は6倍。

1セット目

1本目　399W（6.02W/kg）　

2本目　406W（6.13W/kg）　

3本目　408W（6.16W/kg）

4本目　400W（6.04W/kg）

5本目　405W（6.11W/kg）

2セット目

1本目　403W（6.08W/kg）　

2本目　410W（6.19W/kg）　

3本目　409W（6.17W/kg）

4本目　398W（6.01W/kg）

5本目　408W（6.16W/kg）

体重も落ちていることもあり、なんとか目標クリア。

1分のなかでも色々ペースコントロールをしながらラップパワー400Wを目安に。

引き続き出力をあげていきたいところ。

土日のライドもよろしくお願いいたします😊

2024年5月9日　ローラー40分　1分ダッシュ8本　TSS 66　体調★★★★☆　体重 66.8kg

火曜水曜と完全休養。木曜から練習再開。とはいえ短時間ローラーより。

FTPの目安に20分走やっちゃおうかなと思ったりしましたが覚悟が足りず断念。

1分インターバルでお茶を濁すことに。

1本目　377W（5.63W/kg）　

2本目　371W（5.54W/kg）　

3本目　393W（5.87W/kg）

4本目　393W（5.87W/kg）

5本目　430W（6.42W/kg）

抑えめに入ってレストも1分だったり2分だったり。いまいち身が入らず。

その後もレスト気にせず1分走を3本　423W・426W・407W

金曜日は天気も良いし実走したいところですが、午前中は調書作成のため警察へ

2024年5月6日　林道ライド86km　TSS 200　体調★★☆☆☆　体重 68.1kg

遂にGWも最終日。昨日のライドのダメージが結構残っているのか久しぶりに筋肉痛が残る朝。しかも謎に体重が大幅に反発。

玄関を出ると珍しく朝から強風。南風。

朝日峠までは強烈な追い風で調子もいい感じでしたが、登りに入った瞬間に踏めず回せずな調子だったのが露呈。

朝日峠　15分14秒　230W（3.3W/kg）

こんな日は無理をしても仕様がないので、スカイラインからつつじヶ丘も淡々と。しかし、風が強い。

風を避けるには山の中。ということで雨引観音に繋がる林道ライドへ。

結構入り組んだ林道のアップダウンで獲得標高も1200m弱に😇

調子悪い日こそ補給が大事。帰りはひたすら向かい風なのでしっかり糖分を。

最近の選手はレース時に1時間あたり100g以上（400kcal）の糖質を摂取しているそうです。そしてちゃんと吸収してエネルギーに変換する能力と効率が非常に高いのでしょう。

私達も同じ量を摂取することはできても、実際に吸収してエネルギーに繋げられるかと言うと難しいはず。

普段の練習からそういった内蔵系のトレーニング（慣れ）も意識したほうが良いなと思っています。

今月より店頭でも取り扱いが開始となったACTIVIKE製品。お手頃な価格も魅力的なポイントです。

このスピードジェルは220円（税込）

コンビニでの補給で何を食べようか悩む時もあるかと思いますが、150円のおにぎり買うよりも断然こっちのジェルのほうが効果的。結果コスパも良くなります。

ジェルと言うかシロップのようなサラッとした粘度。甘ったるさが少ないのもオススメポイント。

店頭販売限定にてお試しキャンペーンを行いますので、ぜひお気軽にご相談ください😊

新井の練習日記　月刊4月号　更新してます

2024年5月5日　笠間林道ライド97km　TSS 247　体調★★★☆☆　体重 66.8kg

GWライド二日目。少し寝不足気味、体重は少し反発。

今日はGW皆勤賞のK様とSL6 M様との3名でライドへ。

いつものコース。朝日峠へ。

朝日峠　13分08秒　272W（4.0W/kg）

今日は改めてベーストレーニング。

無闇に追い込むのではなく一度落ち着いて、呼吸やペダリング、パース配分などあまり意識が出来ていなかった部分の確認。

バイクも変わったことですし、まずは無理のない出力でバイクにしっかり慣れることからを意識しました。

それにしても新緑の美しさに目が奪われます。山々が本当に綺麗。田植えの光景もいいですねぇ。最高の季節です。

最近はパワー値ばかりを気にしがちですが、綺麗な景色を見たり感じ取れるのも自転車の楽しさの一つだと思います。

つつじヶ丘まで登った後は、M様のアテンドで団子石峠へ。

一度反対側へ下り、いつもの愛宕山へ登り返し。最高の里山感が溢れるアプローチ。

真夏になるとメマトイが心配ですが、しっかり登って1500mUP。

今日もありがとうございました😊明日もよろしくお願いいたします！

2024年5月4日　TCRシェイクダウンライド 66km + 仕上げローラー　TSS 192　体調★★★★☆　体重 66.2kg

GW後半。事故で休んでた私にとっては今日からGWスタート。新型TCR ADVANCED のシェイクダウンライドより。

まずは先週事故に遭ってしまった朝日峠から。

あ、ちなみに朝日峠と表筑波スカイラインは自動二輪が通行禁止ですが、自転車は通行大丈夫です。これは警察にも改めて確認済です。

しかし、最近はスポーツカーも増えてきておりますのでデイライトでしっかり存在を知らせるなどの安全対策もオススメです。

朝日峠　12分08秒　297W（4.5W/kg）

体調は悪くはないのですが、しっかり追い込みきれず。

しかしTCR ADVANCED 凄いですね。

ADVANCEDグレードということでフレーム、フォークの剛性感はたしかにマイルドになる印象ですが、TCR特有のコンパクト感によりとても軽快。

体重が落ちていることもありますが、実際に登りのタイムも悪くないです。悪くないと言うかかなり良いのでは。

そして同時にO2 VAMの素晴らしさも改めて感じております。

純正のアルミハンドル・ステムの重量感と硬さが気になるので、ここは軽いカーボンにしたいなぁと。

元々の完成車にはアルミホイールがアッセンブルされているので、ホイールのアップグレードを行えばかなり戦闘力の高いバイクになると思います。

ご予算許せば最初からカーボンホイールがアッセンブルされているPROグレードもオススメですね。

PROグレードはフロントフォークもSLグレードが採用されておりますし、さらに走りのレベルが上がります。

CADEXの新型タイヤ CADEX RACE GCタイヤ。やっぱり下りのグリップ感が秀逸。

CADEX 50 ULTRAのウィークポイントも上手くカバーしてくれるのがよくわかりました。

引き続きしっかり試していきます。

真壁で和菓子屋さんをはしごして、平地帰りの66km。

お店に戻ってから仕上げのローラー20分。1分インターバル3本。

1本目　421W（6.37W/kg）　

2本目　407W（6.16W/kg）　

3本目　407W（6.16W/kg）

明日もよろしくお願いいたします😊

2024年5月3日　練習再開　ローラー1時間　1分インターバル5本　TSS 72　体調★★★★☆

事故から5日、練習を再開することができました。

オートバイがぶつかった肩の打撲と首の痛みがありますが、下半身がほぼノーダメージだったことが不幸中の幸いだったなと思います。

問題はLサイズのバイク調達。

実は既にオーダー中のバイクがあるのですが、納期がもう少しかかる見込み。

メーカー在庫があり直ぐに手配できることと、ニセコクラシックで使用することも視野に入れて、新型 TCR ADVANCED 1をセレクトしました。

バイクについては追々ご紹介してまいります。

4日間の完全休養となりましたが、これが5月のトレーニングに好影響となることを願うばかり。

シェイクダウンも兼ねて夕方から1時間ローラーで練習再開。

サドルを変えたりポジションを調整したり。試しに1分インターバルを5本。

1本目　396W（5.91W/kg）　

2本目　415W（6.19W/kg）　

3本目　419W（6.25W/kg）

4本目　403W（6.01W/kg）

5本目　397W（5.93W/kg）

3本目まではフレッシュ感がありましたが4本目から急激にきつくなり5本でギブアップ。

明日からGW後半戦。今度こそ事故なく3日間走れますように。

2024年4月29日　事故により休養中

あともうちょっと速く走れていたら、登りで垂れていなかったらと思うばかり。

10秒違えば間違いなく結果は変わっていましたが、事故とはこういうものなのでしょうか。

オートバイがコーナーを曲がりきれずセンターラインを越えてオーバーラン。

登坂中の私のバイク右チェーンステーに激突。瞬間的にフレームがくの字型に曲がり左チェーンステー・左シートステーが破断。リアスルーアクスルもネジ部分をフレームに残し破断。

ほぼすべての衝撃をフレームが受け止めてくれました。

ロードバイクに乗り始めて18年。ここまで激しく自転車が壊れた事故は初めてでした。

しかしここまで壊されてしまった自転車を目の当たりにすると悲しさが募ります。無念です。

骨折などの大きな怪我はなく。それだけが不幸中の幸い。

自転車に守られました。ありがとうO2 VAM。

そして事故処理を手伝って頂いたライドメンバーの皆様。本当にありがとうございました。

とても心強かったです。

一旦身体を休める機会と理解し、5月からの練習再開に向けて頑張ります。

切り替えていかねば。5月もよろしくお願いいたします！

4月データ

実走行距離　1097km

練習時間　57時間

練習日　17日

休養日　13日

合計TSS　2892

2024年4月28日　朝朝日峠ライド 16km　TSS 50　体調★★★★☆

2024年4月27日　ローラー1時間 30秒インターバル5本　TSS 56　体調★★★☆☆

午前中は小雨予報 + 子供達の授業参観だったのでローラー1時間。体調は咳も治まり普通な感じ。

明日明後日としっかりボリュームとった練習ができるお天気なので、リカバリー的ローラー。

じっくり汗を流して、最後に30秒インターバル5本。

1本目　534W（7.97W/kg）　

2本目　474W（7.07W/kg）　

3本目　444W（6.63W/kg）

4本目　465W（6.94W/kg）

5本目　463W（6.91W/kg）

なかなか進歩がないですが、後半持ち直したところは◯

CADEX MAX 40と一緒に試しているCADEX 新型タイヤ RACE GC 28C

下りコーナーの感触がかなり良いので、CADEX 50 ULTRAに装着していたCORSA PRO 28Cも交換することに。

実測重量290g。カタログ重量+11g　

CORSA PRO 28Cの実測重量は284gなので+6g

ショルダー部分のトレッドを突出させているとのことですが、触るとはっきりわかります。

ワイドリムワイドタイヤの組み合わせだと、下りコーナーで車体を思い切って寝かせることが難しいのですが、このCADEX RACE GCタイヤは明らかにコーナリングがスムーズになるのがわかります。

CADEX ULTRA 50での下りがちょっと苦手なので、印象変わることに期待。

早速明日のライドで試してみます

2024年4月26日　メニュー色々ライド　80km　TSS 226　体調★★☆☆☆

水曜木曜は休養日に。土曜日も参観日で2時間ほどの練習になる予定なのでしっかりボリュームをとりたい1日。

ただ、風邪の引き始めみたいな症状があり体調はそこまで良くない感じ。

無理はし過ぎない程度に身体が動き始めるのを期待してスタート。

朝日峠　11分50秒　293W（4.3W/kg）

最初の朝日峠も結構きびしめ。ほぼほぼシッティングで我慢。

既に帰りたい気持ちと最高の天気/最高のCADEXMAX40でもっと走りたい気持ちが半々。スカイラインで風返峠まで。

八郷に下りフルーツラインをセイコーマートで折り返し、久しぶりに八郷側からの風返峠へ。

風返峠　20分02秒　272W（4.0W/kg）

八郷ゆりの郷手前から風返峠までの5.6km 360mUP。勾配も緩め。20分走にも最適なコース。

昔は良くここを5本登ったりしてました。

あわよくばFTP更新と思ってましたが甘くなく、FTPに乗せるので精一杯。

最後にスカイラインの登りで30秒インターバル5本。全部シッティングで

1本目　412W（6.15W/kg）　

2本目　450W（6.72W/kg）　

3本目　495W（7.39W/kg）

4本目　494W（7.37W/kg）

5本目　470W（7.01W/kg）

どの出力域も停滞気味なのでしっかり休養と練習メリハリつけてGWに臨みたいところ。

CADEX MAX 40インプレッションも更新中です。早速のご成約もありがとうございます！

今週中は店頭試乗可能ですのでお気軽にご相談ください😊

2024年4月23日　朝日峠・愛宕山 CADEX MAX 40ライド96km　TSS 248

金曜から乗り続けて5日目。昨日までのTSSとしては696ですので完全休養のタイミングなのですが、昨日は軽めのローラーだったのでしっかりボリュームを取る1日に。

そしてCADEX MAX 40のシェイクダウン二日目ということもあり、登り下り平地と堪能してきました。

朝日峠を越えて八郷で待ち合わせして3人で愛宕山まで。自転車だけではない繋がりの3人組。

また走りましょう！＼(^o^)／

そこそこの疲労感だったので、行きの朝日峠と帰りの裏朝日は無理せずギリギリまで頑張る感じに。

朝日峠　12分03秒　297W（4.4W/kg）

裏朝日　10分9秒　293W（4.3W/kg）

最後にスプリント2本　1042Wと987W

2024年4月22日　リカバリーローラー45分　TSS 53

完全休養の予定でしたが、そこまで疲労感がなかったのでアクティブリカバリー。

ちょっとだけ刺激をいれようと30秒インターバルを3本

1本目　580W（8.66W/kg）　

2本目　465W（6.94W/kg）　

3本目　460W（6.87W/kg）

安定して8倍5本が当面の目標かなと

昨日のCADEX MAX 40 シェイクダウンでとても良かったのがCADEXの新型タイヤCADEX RACE GC 28C　

特に下りの印象がすこぶる良くて、まずはCADEX MAX 40の下りが良かったのかタイヤが良かったのかを切り離す必要もあるのですが少なくともタイヤでネガティブな印象は一切なかったです。正直びっくりでした。

普段CADEX 50 ULTRA試乗ホイールに装着しているのはVittoria CORSA PRO 28C。

ホイールの内幅は50 ULTRA、MAX 40どちらも同じく22.4mm。

タイヤの取付実寸はCORSA PRO 28Cが28.45mm、CADEX RACE GC 28Cが27.27mm

測定誤差もあるでしょうが1mm以上の差。

実際に肉眼で見ると一回り近くサイズが異なるようにも見えます。普段からCORSA PROのボリュームを見慣れているので、最初はGCタイヤが25Cに見えたほど。

CADEX RACE GCタイヤはサイドウォールを薄くして、ショルダー部分のトレッドを突出させてコーナリング中も安定して路面とコンパウンドが接地するようにしているそうなので、下りの感触が良かったのもこの形状のおかげな気がします。

前提として、リム内幅に最適なタイヤサイズの範囲内の話ですが、タイヤはある程度細い（エアボリュームが少ない）ほうが下りは速いのでは。とも思った昨日のシェイクダウンでもありました。

明日は外でしっかりCADEX 40 MAXを試してきます

2024年4月21日　CADEX MAX 40シェイクダウンライド 91km　TSS 240

とっても気になっていたCADEX MAX 40ホイール。

試乗ホイールをお借りすることができたので、早速今日のライドからシェイクダウン。

CADEX 50 ULTRAホイールと比較するために、ここ数日は50 ULTRAで練習しておりました。

これから1週間しっかり乗って試してインプレッションを更新していきますのでお楽しみに。

今日もいつものコース、朝日峠〜スカイライン〜つつじヶ丘へ。

朝日峠　11分52秒　302W（4.5W/kg）

-5WでCADEX 50 ULTRAに対して+24秒。

うーん。体調、体重、風向き、タイヤなどの違いもありますので、まだなんともですが。

今日の弱々な脚だと10分ほどの登りに関しては50 ULTRAとの軽さ以上の明確な差はそこまで感じなかったのが正直なところ。

平地での初感としては、フロントホイールの16本スポークが凄い。というのが全て。

スポーク数でここまで変わるとはびっくり。

これは明確に実感していただけるポイント。フロントホイールの存在感がいい意味でないです。大げさにいうとフロントホイールが無い感覚に陥ります。

ホイール自体の軽さももちろんですが、ハンドリング含めたバイクの操作感がとても軽くなります。そして風に対してもとってもニュートラルでストレスゼロ。

既にCADEX 50 ULTRAを所有している方は、フロントホイール単品での追加購入も良いと思います。

剛性感も非常に似てますし、50 ULTRAの風に煽られやすかったりとピーキーなところを無くすことができるはず。

天候によってフロントホイールの選択肢を増やせるのも大きなメリットになります。

つつじヶ丘からは八郷に下り、ロボことTさんアテンドで石岡の和菓子屋さんへ

今が旬のよもぎ大福に柏餅を補給して裏朝日へ。

裏朝日峠　10分39秒　275W（4.1W/kg）

疲労感もありそこまで踏めず、我慢我慢で4倍10分。

今週は練習の組み立てがうまく出来なかった印象。もう少しインターバル増やさなくては。

明日は休養日、火曜日から練習再開です。

そして来週末からはいよいよGWがスタート。まずは3連休ライドもよろしくお願いいたします！

2024年4月20日　クライミング練習会からの納輪ライド93km　TSS 257

スタッフ3人揃ってのクライミング練習会。ご参加頂きありがとうございました！

今日はクライミング練習会と併せてY様のReserve40/44ホイールの納品シェイクダウンライドを行わせて頂きました

不動峠頂上で足を揃えて、そのままつつじヶ丘まで登るコースへ。

スタッフ風間もNEW TCRを堪能しておりました。早速シェイクダウンの記事をUPしてますので、ぜひチェックしてみてください😊

つつじヶ丘からは八郷へ下り、笠間のお団子屋さんへアテンド。

お団子で休憩してからしっかり裏不動を登りフィニッシュ。

裏不動峠　10分40秒　310W（4.6W/kg）

昨日の悪い感触はなくなり、普段通りの感触が戻って一安心です。

明日のライドもよろしくお願いいたします！

納品させて頂いたReserveホイールは、クラシックレースでも大活躍の40/44ホイール。

タイヤもイチオシのCORSA PRO。さらに今回は30Cをインストールさせていただきました。

28Cとの重量差は僅か7g。

重量的なデメリットはほぼ皆無。快適性を大きく向上させることができます。

シェイクダウンライドもご参加頂きありがとうございました！

引き続きよろしくお願いいたします😊

Reserveホイールについてはこちらの記事をチェック

2024年4月19日　朝朝日スカイラインライド 52km　TSS 146

水木と予定が入ってしまい、木曜まで休養日に。

しっかり休めたので朝日峠の10分走とスカイラインでの30秒インターバルで負荷をかけていこうと少し緊張しながら出発。

朝日峠　12分18秒　285W（4.2W/kg）

休みで緩みすぎたのか、昨日の黄砂アレルギーなのかとても悪い感触。

途中で引き返そうと思ったほど。

狙った負荷には届かずとも、明日以降の練習に繋げていくためにコースだけは予定通りに。

スカイラインで風返峠まで。そこからUターン。

ニセコはCADEX 50 ULTRAとReserve40/44のどちらか迷い中。

ニセコの下りはかなりスピードが乗るので、下りやすい40/44かなとも思いますが、少しでも登りで生き残れるようにCADEX 50 ULTRAか。。。

明日から試すCADEX MAX 40がめちゃくちゃ良かったりして。。。

後半の上りで30秒インターバルを3本。

1本目　531W（7.93W/kg）　

2本目　504W（7.52W/kg）　

3本目　523W（7.81W/kg）

最後にスプリントの練習をしておしまい。

土日はしっかり走れますように🙏

2024年4月16日　朝朝日スカイラインライド 52km　TSS 156

休養日明けの火曜日。完全には回復できてない感触ですがいつものコースへ。

朝日峠　11分28秒　307W（4.5W/kg）

週末にCADEX MAX 40ホイールを試乗する予定なので、今日からCADEX 50 ULTRAへチェンジ。土曜日とほぼ同じ出力で21秒短縮。

CADEX 50 ULTRAは久しぶりでしたが、やはり硬さが際立つホイールです。

高速域や下りでの挙動はちょっと慣れが必要。

スカイラインでは30秒インターバルを試しに3本

1本目　510W（7.61W/kg）　

2本目　451W（6.73W/kg）　

3本目　477W（7.12W/kg）　

普段の3本ローラーと違い全てダンシング、下ハンもがきで。思ってたよりも出力低くてガックリ。

後半に一発だけ頑張った30秒が648W（9.67W/kg）だったので、しっかり回復させてフレッシュな状態で臨む実走行30秒インターバルは9倍を目標に。

途中でスプリント練習も。うっかりインナー40Tに入ったままスプリントして1032W。

54Tに変えてから1000W超えがなかなか出せなかったので、やっぱりちゃんと回せてないんだなぁと。

週末はインナーでアタックしようかな...

明日は完全休養でしっかり回復させて木曜金曜はしっかりインターバル

2024年4月14日　筑波山ライド 93km　TSS 190

2024年4月13日　茂木ライド 133km　TSS 293

最高の天気と気温で絶好のサイクリング日和だった週末を振り返っていきます。

まずは土曜日。メンバーも揃ってるので竜神峡に行こうとなりましたが、私が午後から予定が入っていたので調整して頂き、羽二重餅を食べに行く茂木ライドへ。

朝日峠　11分49秒　305W（4.5W/kg）

久しぶりの茂木なので序盤は収め目に、中盤から頑張って300W台に。

いつもは朝日峠からスカイラインでつつじヶ丘なのですが、羽二重餅が売り切れてしまうので裏朝日を下り早々にフルーツラインへ。深沢峠を登る最短ルートで急ぎます。

前回は売り切れで食べれなかった羽二重餅。無事にありつくことができました。

いい村さんの羽二重餅。実は初めて。大満足の美味しさ。

このために茂木に行くのも全然アリです。

今年はまだまだ桜が楽しめますね🌸茂木道の駅でUターン。来た道をそのまま引き返し、裏朝日峠でフィニッシュ。

裏朝日は4倍ほどをキープ。というか4倍キープがギリギリ。

ニセコ150kmは茂木コース+1000mUPなので不安しかないです。レースする前にコースにやられてしまうイメージが膨らみます。

そして日曜日。22時過ぎに気絶するように寝て目が覚めたら6時。そして次に目が覚めると7時過ぎ。。。

全く準備が出来ていなかったのでお店を出発出来たのが8時前に。

普通に追走しても追いつくのは厳しいと判断。昨日のコースで先回りして、風返峠で合流できるかどうか。

朝日峠　12分21秒　285W（4.2W/kg）

とにかく風返峠まで1時間で行かなければならないので、最大限の一定ペースで急ぎます。

風返峠を登り、中腹で無事に合流。合流時のNP230W。

そこからは岩瀬までのフルーツラインコースへ。

岩瀬手前のアップダウン区間で出し切って、この日の練習は終了🙌

岩瀬からは久しぶりの平地帰りコース。皆でペース合わせて無事に帰着でした

今週もありがとうございました！来週はいよいよスタッフ3人が揃うクライミング練習会です

どうぞよろしくお願いいたします😊

2024年4月12日　朝朝日からのブレッドライド70km　TSS 191

今週唯一、午前中にまとまった時間が取れた金曜日。予定通り朝日峠〜スカイラインのいつものコースへ。

朝日峠　11分14秒　322W（4.8W/kg）

今季自己ベスト更新。6分ほど5倍を維持できておりましたがズルズルと後退。なんとか320W台にのせることができました。

しっかり休んでインターバルで目標出力の滞在時間を稼ぐのが良いのかまずまずな進捗。今月中には10分5倍まで戻せたら良いなと思います。

朝日峠のダメージを引きずりながらのスカイラインはメニューこなせずフラフラ。

つつじヶ丘でPROPEL Nさんと合流。八郷に下ってブレッドで諸々の近況報告。

そこからは平地でぐるっと回り練習終了。後半に30秒ダッシュ、スプリントの練習。

明日明後日は良い天気になりそうですね😊楽しみです！

2024年4月11日　35分ローラー 1分インターバル5本　TSS 50

月火水と3日間も休んで迎えた定休日の木曜日は、納車の後に30分ローラーで短時間高強度メニュー。

1分インターバル5本。目標は5本6倍。

1本目　426W（6.36W/kg）　

2本目　413W（6.16W/kg）　

3本目　406W（6.06W/kg）　

4本目　401W（5.99W/kg）　

5本目　398W（5.94W/kg）　

5本通して6倍出すことをイメージして序盤は抑えめに。3本目からはひたすら我慢。

特に3本目以降、40秒を過ぎたタイミングからのキツさが異常。

ケイデンスもトルクもどっちも細くなっていくのをひたすら耐える20秒に。

5本こなすのがやっとな感じ。出力もそうですが、もうちょっと本数もこなせるようになりたい。

明日は午前中まとまった時間がとれるので、朝日峠スカイラインへ。

2024年4月7日　クライミング練習会・筑波山100kmライド　TSS 272

週末ライド二日目の朝。昨日の30秒インターバル10本が効いたのかかなり脚が重め。

しかも6時過ぎまで小雨が降っており、2日続けての雨中ライドを覚悟しましたが天気予報を信じてスタート。まずはいつものコース朝日峠へ。

朝日峠　13分02秒　264W（3.9W/kg）

いつもより抑えて入り後半に向けて上げてく予定でしたがなかなか上がらずFTP走に。

路面が乾き始めたスカイラインを走り、クライミング練習会の皆様を不動峠でお出迎え。

局所的な濃霧で幻想的でした

クライミング練習会は東さんにお任せしてOSTRO VAM K様とマンツーマンライド♡

つつじヶ丘から八郷フルーツラインで岩瀬往復の往年の名コース。

4倍の出力で長く一定走。ベースを作るのにとっても良い練習になりました😊

ありがとうございました！

裏朝日峠　10分15秒　290W（4.3W/kg）

仕上げの裏朝日峠は300W乗せたかったのですが未達。

4月1週目の練習も無事終了。TSSは736。もうちょっと平日のボリュームを増やしたいところ。

来週もよろしくお願いいたします！

2024年4月6日　雨中スカイラインライド56kmとローラー1時間　TSS 252

今日は竜神峡ロングライドの予定でしたが、早朝の雨で延期に。集合時間を遅らせていつものコースまずは朝日峠へ。

朝日峠　11分55秒　307W（4.5W/kg）

なかなか10分5倍が遠い感触。今月中にはなんとか持っていきたいところ。

朝日峠からはつつじヶ丘目指してスカイラインへ。

筑波山周辺に雨雲が流れていたようでフルウェット。スカイラインは濃霧＋小雨に。

Reserve 40/44ホイールとCORSA PRO 28Cでは初めてのウェットコンディション。

ワイドリムワイドタイヤでは転がり抵抗が少なくなりますが、それと同時にグリップも低下します。

ドライコンディションではコンパウンドの高い性能でグリップ低下は感じさせませんが、ウェットコンディションになると接地感が減っているのを感じます。

今日の空気圧はフロント3.9BARリア4.0BAR。

コーナーでは車体を絶対に寝かさずライン取りをワイドに。

最初こそおっかなびっくりでしたが次第に慣れることができ、下りも集中して走れたことが大収穫。

シビアな路面コンディションで走ると、自転車との一体感が増して習熟度があがるのを感じます。

無事に帰着してローラーのゴムバンドを交換。ローラー1時間。

アップは十分できているので、30秒インターバル5本を2セット。

30秒インターバル 1セット目

1本目　530W（7.91W/kg）　

2本目　440W（6.57W/kg）　

3本目　429W（6.40W/kg）　

4本目　461W（6.88W/kg）　

5本目　442W（6.60W/kg）　

30秒インターバル 2セット目

1本目　504W（7.52W/kg）　

2本目　484W（7.22W/kg）　

3本目　451W（6.73W/kg）　

4本目　445W（6.64W/kg）　

5本目　433W（6.46W/kg）　

昨日の1分インターバルが6倍だったので、1本目の8倍弱が本来のターゲットかと思うのですが総じてタレ気味というか弱い。

短時間超高強度もかなりの課題を感じます。

まぁこの辺りは始めたばかりなので、身体の使い方ペダリング筋トレ含めてまだまだできることはたくさん。

明日は第7回目となるクライミング練習会です。私は途中でロードライドにジョイント予定。よろしくお願いいたします😊

2024年4月5日　ローラー40分　1分インターバル　TSS 52

子供の春休み最後の休日ということもあり、水木は休養日に。

火曜と同じく朝日峠でボリューム稼ごうと思ってたのですが小雨で無理せずローラーに。

しっかり短時間で高強度ということで1分インターバル。目標10本。

1本目　437W（6.52W/kg）　おぉぉ。。。流石休養日明け

2本目　429W（6.40W/kg）　2本目もいい感じ

3本目　413W（6.16W/kg）　急激にキツくなってきた。10本無理そう。

4本目　381W（5.69W/kg）　限りなくキツイ。激ダレ。これは10本は無理。せめて5本。。

5本目　― W（― W/kg）　なんとか5本はこなした。。プッツン！！！！？？？

5本目に3本ローラーのゴムベルト切れ。激ダレで出力下がってる時で良かった。。。

とりあえず別のローラーに乗り換えてダウンして終了。

使ってない期間が長かったので仕様がないですね。予備ベルト付属してるので直ぐに交換できるのは嬉しいポイント。良い機会なのでメンテもせねば。

週末ライドもよろしくお願いいたします！

2024年4月2日　朝朝日　スカイライン往復　51km　TSS 150

昨日は所用で市役所までE-BIKEでサイクリング。

これが良いリカバリーになったのか、浮腫も取れてシューズが気持ち大きく感じるほど。

暖かくなる4月は実走行を増やすことを目標にしてるので、朝朝日へ。

補給はグランフォンドウォーターからスピードウォーターに変更。

朝日峠　11分24秒　312W（4.6W/kg）

練習再開後の自己ベスト更新。少しずつ10分5倍（335W）が見えてきました。

体重もあと2kgは無理なく落とせるはずなので、引き続き出力UPを最優先に。

頂上ではここ最近で一番追い込んだのでかなりフラフラ。そのままスカイライン往復へ。

要所要所の上りで3分走（310W）と2分走（379W）など。

2時間ちょっとで帰着。

ローラー2時間やるよりも精神的にも楽だしボリューム稼げるのが良いですね。

慣れてきたらノンストップ90kmも再開せねば。

2024年4月1日　市役所往復リカバリーサイクリング　TSS10くらい

2024年3月31日　筑波山お団子ライド　96km　TSS 242

3月最終日。昨日の疲労感を大きく引きずりながらでしたが、要所要所頑張るを目標にスタート。

朝日峠　13分15秒　271W（4.0W/kg）

最初の朝日峠は4倍で。ちょっと上げきれず我慢の走り。

スカイライン終盤から身体が動く感覚があり、登りでは5倍目標。

つつじヶ丘から八郷に下り、T野さんオススメのお団子屋さんへ。めちゃくちゃ美味しくて、次は家族連れて再訪決定。

ぐるっと石岡を回って、裏朝日でフィニッシュ。

裏朝日峠　10分00秒　305W（4.5W/kg）

疲労感あるライド終盤としては納得できる走り。よく集中して登れました。

こういう感覚を一つ一つ積み上げていきたいところです。

というわけで3月の練習も無事に終えることができました。1ヶ月のTSSは3105。

3月のまとめはnoteにUPする予定です。

↓UPしました！

https://note.com/forza_tsukuba/n/n73cc6daa458b

いつもライドご一緒頂けてる皆様、本当にありがとうございます。

4月もどうぞよろしくお願いいたします😊

新型TCR　先行予約特典も4月13日まで

続々と店頭入荷中です

特典についてもぜひお気軽にお問い合わせください😊

2024年3月30日　筑波山ライド　107km　TSS 300

水曜木曜と二日間完全休養、さらに金曜はローラーで30分流しただけなのでほぼ3日間の休養をとって臨んだ筑波山ライド。

しかも金曜の夜はとんQでお腹いっぱい食べてしまってちょっぴりの罪悪感を持ちながら。

とんQのCMになり恐縮ですが、期間限定のホタテカツがめちゃくちゃ美味しいです。

とりあえずまとまった登りは全部頑張って、とんQで蓄えた脂肪を燃やしつつ負荷をかけていく作戦。

朝日峠　12分15秒　297W（4.4W/kg）

湯袋峠　10分07秒　278W（4.1W/kg）

裏朝日峠　10分15秒　293W（4.3W/kg）

しっかり休んだおかげか補給を変えたおかげか、最後までしっかり踏んで回すことができた印象。

昔、練習のやり過ぎで失敗した経験もあるのでメリハリつけながら継続していきます。

補給については、水からACTIVIKEのグランフォンドウォーターに変更。

これまで固形物の補給食としてお値段としても手頃な大福やあんぱんを使ってたのですが、どうも小豆がしっかり消化されないのかお腹の張りがライド後も続く感じがあり、ちょっと量を控えてみようかと。

その分、ドリンクでこまめなカロリー補給。

めちゃくちゃ美味しいというわけではないのですが、とても飲みやすくていいですね。

今日の最高気温は25℃。メーターの気温計は28℃まであがりました。春を通り越して初夏。それにしても気持ちの良いライド日和でした😊

長い冬も終わり、ほっと一息。また明日のライドもよろしくお願いいたします！

2024年3月29日　ローラー30分流し　TSS 15

2024年3月26日　ローラー35分　1分インターバル10本　TSS 58

休養日前の追い込み練習。1分インターバル10本。

先月とは違い1分レストの出力は気にせず回復に集中。

381W（5.69W/kg）まぁ入りはこんな感じ

387W（5.78W/kg）レスト1分早いな

385W（5.75W/kg）地味にキツイ

387W（5.78W/kg）とりあえず5本見えてきた

391W（5.84W/kg）やっと半分！

382W（5.70W/kg）ちょっと止めたくなってきた

366W（5.46W/kg）キツイ。止めたい。

353W（5.27W/kg）限りなくキツイ。止めたい

368W（5.49W/kg）終わりが見えてきた。キツイ。

381W（5.69W/kg）やっとラスト。終われる。

できれば数本だけでも6倍の400Wにのせたいところでしたが次の目標に延期。

7本目から垂れ気味。気持ち的に諦めかけるも最後はなんとか持ち直して完遂。

ただ4年前の練習記録を見直すと6倍2分インターバル5本とかやってて、かなりゲンナリ。どうやってたのか4年前の自分に聞きたい。。

体重はなかなか減らず67kg。ニセコまで12週間と考えると少しずつ減らしていかねば。

3月の練習も今日までのTSSが2548。週末あるのでギリギリ3000達成したいところ。

2024年3月25日　リカバリーローラー1時間　TSS 51

週末ライドを終えて3日間でTSS526。

今朝は起き上がるのが辛いくらいの疲労感でしたが、完全休養ではなくリカバリーローラーに。

甲子園見ながら汗がしっかり出てくるまで軽めに。本来3本ローラーはリカバリーに最適。

40分位回して、ちょっとだけ負荷をかけとくかと1分走。

調子良ければそのまま1分インターバルに移行しようと思ってたのですが、あえなく2本目で撃沈。

1本目は442W（6.6W/kg）時間おいて最後の1本は407W（6.0W/kg）

先月やってた1分インターバル20分走の負荷が5.2W/kgだったので、次やるときはもうちょっとターゲット出力をあげねば。

2024年3月24日　筑波山・吾国山ライド 110km　TSS 275

予報通り晴れた日曜日。いつものメンバーはブルベだったりお休みだったりで今日はM様とマンツーマンライド♡

コースは朝日峠〜スカイライン〜つつじヶ丘。八郷に下ってフルーツラインで岩瀬往復の110km。最初の朝日峠は4倍走　

朝日峠　13分26秒　270W　4.0W/kg

水曜日とほぼ同じ出力で−10秒。

もちろんパワーメーターの計測差もあるかと思いますが、もう一つ違うのはインナーギアが36Tから40Tに変わったこと。

40T重いかなぁと思っておりましたが、今のところ好感触。しっかりトルクかけられる感じがします。

岩瀬までのフルーツラインは微妙な向かい風。岩瀬からはUターンすれば追い風になるなと軽く考えますが、風向きは常に変わるもの。そして帰りも向かい風になるのがロードライド。

Mさんの提案で吾国山に寄り道することに。

初めての林道でしたが、勾配も緩めでいい感じ。頂上ではハンググライダーの大会？イベントが行われており、いきなり現れた人だかりにびっくり。

尾根沿いに進み、道祖神峠まで。もう一度フルーツラインに下り、裏朝日峠でフィニッシュ。

フルーツラインの向かい風にやられて、裏朝日の目標4W/kgは未達。。

たくさん先頭を曳かせて頂いたのと登りも多めだったのでしっかりボリュームを稼げた日曜ライドになりました😊

Mさんありがとうございました！

Reserveホイールステッカーチューンサービスイン。

ステッカーのカラーオーダーも可能です。

ちなみにユンボチームが使用するReserveホイールもステッカーチューン。Reserve側ではなくユンボ側が用意しているとか。

Reserveホイール、各種ご試乗いただけます。

不動峠で試すこともできますので、お気軽にご相談ください

Reserve 52/63限定ホイールもご予約受付中です

詳細はこちらから

2024年3月23日　朝朝日峠 35kmとローラー2部練　TSS 191

予報通りな雨雲の動き。9時過ぎから雨と雪が降り出す予報だったので、朝日峠往復なら降られずに帰ってこれると見込んで7時すぎに出発。

朝日峠　12分13秒　308W　4.6W/kg

水曜日から1分短縮。練習を再開してからだと一番速いタイム。自己ベストは9分45秒。

当時と比べると機材の進歩と舗装の改修もあるので、当時の体重まで落としてパワーをもうちょっと上げれば自己ベスト更新も見えてきました。

お店に戻ってからはローラー。外は1℃〜3℃とかなり寒かったので身体をじっくり温めて20分走。

これが結構キツくて270W 4.0倍が精一杯。このままだとニセコはパノラマラインで遅れちゃうな。。

今日から機材の変更。

パワーメーターをシマノFC-R9200-Pから新型の4iiii DUAL PRECISION3+ PROへ。

それに伴い、ギア比を52-36Tから54-40Tへ変更。

新型になり、前作と比べても保護ケースがかなりガッチリとした印象。耐久性も安心です。

重量はチェーンリングが大きくなったにも関わらず24gの軽量化に。

クランク長は変更せず172.5mm

2024年3月22日　ローラー70分　TSS 60

15日からの6日間でTSS720。昨日は完全休養日に。夜にサッカーアジア予選見ながら腹筋。アウェイ戦が心配。。。

休養日明けの金曜日はローラーから再スタート。まだ疲れが残り気味なのか20分走を試みるも出力もあげられず3.7倍10分走で中断。無理せず流しで70分。

日曜日は天気回復予報。土曜日はローラー予定で雨雲次第で朝朝日できれば。

今週末もよろしくお願いいたします😊

2024年3月20日　筑波山ライド　107km　TSS 300

祝日水曜日。一昨日たっぷり寝たせいか寝付きが悪く、二度寝をメイク。

皆様には先に行って頂き、いつものコースを気持ち負荷高めで追走。

最初の朝日峠は4倍を目標に。しかし感触が悪い。

3本ローラーでは比較的余裕のある出力も、なぜか登りだとキツイ。ダンシングも出力あげれないし。

単純に寒さのせいだった(薄着だったし)と思うのですが、ようやく終盤にいつもの感覚に。

朝日峠　13分36秒　271W　4.04W/kg

頂上で写真を撮って再スタート。ここからつつじヶ丘までのアップダウンが結構いい感じに。

表筑波スカイライン　34分21秒　249W　3.72W/kg　

撮影中のゼロ出力も含まれてるので数値的にはちょっと体感と乖離する感じに踏めてました（当社比）。不思議。

つつじヶ丘手前で皆様に合流。昼前から薄い雨雲がかかる予報だったので、石岡を中心に走って早めに帰るルートに。

思ってたよりも雨雲がかからない予報に変わり、ちょっと遠回りして裏裏不動を登ってフィニッシュ。

平地もしっかり踏める感触が少しずつ戻ってきたので、ローラーの成果を改めて感じる100kmでした。長い活動時間にも身体が慣れてきたのも嬉しいポイント。

ニセコまで間に合わない感じ濃厚ですが、引き続き頑張ります。

皆様、今日もありがとうございました😊

次は週末、よろしくお願いいたします

2024年3月19日　ローラー1時間　20分走4.2倍 TSS 63

昨日の負荷が思いの外高かったのか子供と一緒に寝落ち。たっぷり9時間睡眠。

いつもは早く寝ちゃうと深夜に起きがちなのですが朝までぐっすり。

今日は昨日よりも負荷を落として、20分走のみ。

昨日の感じからFTP更新できるかなと臨みましたが、体感的にもちょっとキツめ。出力は昨日とほぼ一緒に。

明日は祝日ライド。天気も大丈夫そうなので、しっかりボリュームを。

安全第一にてよろしくお願いいたします😊

Reserve 40/44ホイールをご成約頂きました。タイヤはもちろんVittoria CORSA PROをご提案。

快適性をもっと出したいということで、28Cから30Cをご提案させていただきました。

実測重量です。 30C　291g（カタログ重量300g） 28C　284g（カタログ重量295g） 1本あたり7g差。この差であれば、重量的なネガティブな印象はなくなります。

エアボリュームも増えるため、より低圧で運用も可能となります。快適性能は大きく向上できるはずです。

綺麗な接地面では30Cより28Cのほうが転がり抵抗が少ないというデータもあるようですが、路面状況の悪い車道では逆転も有り得ます。

とはいえ、重量以外からくる軽快感は失われるところもあるでしょうから、快適性とのトレードオフになるのではと思います。

試すのが楽しみです😊

2024年3月18日　ローラー70分　20分走4.2倍と2分5倍インターバル5本　TSS 97

週末のライド負荷が軽かったのでフレッシュな月曜日。

ローラーでしっかり負荷をかけていこうと20分走と2分インターバルを行いました。

20分じっくり身体を温めてから20分走より。

FTPである体重の4倍を目安に淡々と回して、後半5分から次第に上げていきフィニッシュ。平均285W。あと平均50Wはあげないと話にならないので、まだまだ道のりは果てしないです。

体重落とすのはもうちょっと先。

10分ほど休んで、2分5倍インターバル。目標はいつも通りの5.2倍

1本目　2分 346W（5.16W/kg）

2本目　2分 327W（4.88W/kg）

3本目　2分 336W（5.01W/kg）

4本目　2分 330W（4.93W/kg）

5本目　2分 333W（4.97W/kg）

1本目がビビるくらいにキツくて、目標出力を下方修正してしまった2本目。

これじゃいかん、これで終わりでもいいからと出力をあげた3本目。

止めたいのと5本目が見えてくる希望で揺れ動きなんとかスイッチを押せた4本目。

ここまで来たら頑張ろうな5本目。

こっちもあと50Wはあげないと。。。

2024年3月17日　クライミング練習会八郷パンライド 77km TSS 167

2024年3月16日　ローラー40分　15分FTP走　TSS 40

2024年3月15日　ローラー1時間　TSS 53

木曜日は花粉なのかちょっと体調良くなく休養日に。

金曜日はじっくり1時間脚を回して、土曜日は息子の卒園式でライドはお休み。

やらないよりマシなので、卒園式の前に40分だけローラーで刺激を。#ヤラナイヨリマシ

なかなかリズムが崩れてしまった平日でしたが、少しでも乗ろうという危機感が出るのは間違いなくニセコ効果。頑張ります。

日曜日はクライミング練習会でした😊

前回ギリギリで登りきれなかったS5 U様のリベンジヒルクライムをサポート。

今回は無事に登頂！その後はスカイライン〜風返し峠を下り、初めての八郷・石岡をアテンドしてきました。

石岡のパン屋さんといえばぶれっど。福神漬け入りのカレーパンは外せません。

思ってたよりも時間が早かったので、石岡をぐるっと回って裏不動へ。

2回目の峠は流石にきつそうでしたが、無事にゴール。獲得標高も初めての1000m。

獲得標高1000mをこなせると、八郷側のコースセレクトにかなり自由度が出るのでライドの楽しみもより一層深まります。

石岡、笠間は安全に気持ちよく走れるルートたくさんなのですが、筑波山系の山々を迂回すると距離がかなり長くなってしまう＋交通量もそこそこあるのがネックに。

山越えできるとアプローチが容易になります。

少しずつビギナーからステップアップしていく過程も楽しんで頂けて嬉しいです😊

次のクライミング練習会は4月7日と4月20日。20日はスタッフ全員参加です＼(^o^)／

また次回もよろしくお願いいたします！

不動峠からお店まではトレーニングペースで直帰。20分走で〆。

それにしても冬装備ではないウェアの軽いこと。春が待ち遠しいです。

今週は水曜日が定休なので、しっかりボリューム稼げそう

よろしくお願いいたします😊

2024年3月12日　ローラー1時間　2分インターバル5本　TSS 61

月曜日は完全休養、短いローラーより再スタート。

30分じっくり脚を回して、最近お気に入りの2分インターバルを。

1本目　2分 352W（5.25W/kg）

2本目　2分 351W（5.24W/kg）

3本目　2分 350W（5.22W/kg）

4本目　2分 345W（5.15W/kg）

5本目　2分 342W（5.10W/kg）

ニセコまで時間がないので、とにかく5倍以上の出力に慣れる練習。

3本目から垂れてしまった前回を意識しながら試行錯誤するも、やっぱり3本目から止めたくなるキツさ。

凄く乗ってた時と比べると＋7kgの体重なので少しずつ減量も視野に入れなくてはですが、折角なのでパワーと生命力を上げていきたいところ。

というか、圧倒的にボリュームが足りてないなぁ

2024年3月10日　ロードライド115km　TSS 242

今日もロードライド。朝日峠を登りスカイラインのリベンジをと思いましたが、まだまだ凍結が厳しく早々にUターン。

八郷から道祖神峠にアプローチし、ぐるっと遠回りして岩瀬へ。岩瀬からは平地で直帰コースに。

今日もなんだかんだと風が出てきたのですが、幸いにも帰路はほとんど追い風。自転車で追い風以上のご褒美って無いのでは。

今日はCADEX 50 ULTRAからReserve 40/44ホイールに戻して。

やっぱりこのホイール凄く良いんですよねぇ。。。扱いやすいし等身大の自分で走れるというか。

F 40mm R 44mmのリムハイトで実測1425gなので、スペックだけで見ちゃうともっと軽いホイールはたくさんあるし、もっと尖ったホイールもたくさんありますけど。

やっぱり単純なスペックだけじゃないなぁと思わせてくれるホイールです。ニセコもこのホイールの予定。

Reserveホイールについてはこちら

来週は卒園式のため土曜日のライドはお休み、日曜日はクライミング練習会です

よろしくお願いいたします😊

2024年3月9日　ロードライド100km　TSS 209

昨日の雪が残る筑波山。

いつも通り朝日峠を登りスカイラインに向かうも路面凍結箇所が多くUターン。八郷を中心にしたルートで100kmを終始じっくりペースで。

今日はCADEX 50 ULTRAに変えたのですが、ちょっと大変でした。

次第に強くなっていく風もお昼前には8m/s近くに。

流石にここまでの風だとどのディープリムホイールでもハンドルが取られてしまいますが、CADEX 50 ULTRAは特段リム重量が軽いためかヒラヒラ舞うような挙動に。

悪戦苦闘するなかで少しずつ慣れることができたのは収穫でした。

かなり贅沢ですが、前輪CADEX MAX 40、後輪CADEX 50 ULTRAとか面白いかも。

明日もライドよろしくお願いいたします😊

2024年3月8日　ローラー1時間　2分インターバル5本　TSS 60

今朝はトム・デュムランファンライド + TCR発表会に参加のため5時半出発で向かったのですが、予想以上の雪とノーマルタイヤ規制。途中で引き返す事態に。。。無念。。デュムラン。。。

戻ってからローラーを。昨日までは1分だったので2分に伸ばしてインターバルしてみることに。レストも2分。

1本目　2分 355W（5.3W/kg）

2本目　2分 355W（5.3W/kg）

3本目　2分 341W（5.0W/kg）

4本目　2分 333W（4.9W/kg）

5本目　2分 339W（5.0W/kg）

3本目から結構きつくなってしまい出力を落とすことに。まずは5倍の出力に慣れていかねば。

週末ライドも頑張ります。

2024年3月7日　ローラー1時間　5倍1分インターバル20分走　TSS 70

2024年3月6日　ローラー流し30分　TSS 22

月曜火曜と法事で福島に行っていたので、二日間の休養日に。水曜日からローラー再開。

なかなか時間が取れず、水曜日は汗をかく程度に30分流し。

木曜日は先週に引き続き1分インターバル20分走。

1分頑張る　FTP 130% （5.2W/kg）

1分休む　　FTP 70% （2.8W/kg）

これを繰り返して、最後の2分は通しで出し切って20分走にするメニュー。

平均出力が282Wで4.2W/kg。前回が289Wだったのでちょっと下がる結果に。

2回目で確信したのですが、普通に20分走するよりキツイです。

明日は新しいTCRを見てきます

https://note.com/forza_tsukuba/n/nf910289be1c2

2024年3月3日　筑波山ライド　76km　TSS 171

2024年3月2日　エクストリーム茂木ライド　143km　TSS 322

平日に5倍1分インターバルを行って、ほんのちょっぴり5倍の出力に慣れてから臨んだ週末ライド。

土曜日は集まった人数も多かったので茂木に行こうとなりまして、

まずは朝日峠を登りスカイラインでつつじヶ丘へ。八郷に下りフルーツラインで桜川へ。高峰山を登って茂木へ向かう往路に。

茂木では羽二重餅を食べることができたらラッキーだったのですが、やはり完売。。。

茂木からの帰路は深沢峠を超えてもう一度フルーツラインで八郷へ。

最後に裏朝日峠を登ってフィニッシュする2000mUPのエクストリームなコースでした。

7時にスタートして14時過ぎにつくばっく。土曜日はかなり風も強くて負荷も高め。TSSも今年最大の300超え。流石に疲労困憊。ライド後の洗車が精一杯。

ニセコクラシック150kmが15週間後なので、正直完走レベルに間に合うかどうかという印象。。。

やるしかないっす。

日曜日はクライミング練習会。

あまりにも疲労感が強く、1本目からヘロヘロ。これは不動峠反復はキツイなぁと思ってたところ、頂上でライドメンバーと合流。そのままご一緒させていただくことに。

つつじヶ丘まで登った後は八郷に下り、ユートピアの林道を登って真壁ひな祭りを覗くライドへ。

ちょうど3月3日で最終日。多くの人で賑わってました😊

出店でついつい買いすぎて、帰路はりんりんロードで直帰。ずーっと向かい風で地味に負荷も高く、がっつり走った2日間となりました。

皆様ありがとうございます！来週もよろしくお願いいたします！

2024年3月1日　ローラー30分　インターバル10分走　TSS 36

2024年2月29日　ローラー1時間　インターバル20分走　TSS 83

2024年2月27日　ローラー40分　5倍1分インターバル10分走 ×２　TSS 60

平日は短い時間のローラーでコツコツ調整。

FTPである4倍の出力には随分慣れてきた反面、5倍以上の出力には全然耐えれないことが週末のライドで分かってきたので高強度も入れ始めました。

いきなり5倍5分とかは厳しいので、インターバルでトータルの5倍滞在時間を稼ぐ作戦に。

1分頑張る　FTP 130% （5.2W/kg）

1分休む　　FTP 70% （2.8W/kg）

これを繰り返して、最後の2分は通しで出し切って20分走。

平均出力は4.3W/kg　NPだと4.6W/kg

前半の10分はイメージ通り。しかし後半の10分は次第にきつくなりレストで出力を落としすぎてるのが見て取れます

普通に20分走するのは精神的にキツイなぁと思い、試してみましたがこちらも十分キツイ20分でした😇

ニセコクラシックのエントリーも開始。80kmか150kmか悩ましいところです。

↓

150kmにしました！頑張ります！

2024年2月25日　ショートロードライド60km　TSS 152

2024年2月24日　笠間ロードライド120km　TSS 260

2024年2月23日　ローラー30分　10分 4.1倍　TSS 25

2024年2月21日　ローラー1時間　FTP走 4.3倍 20分　TSS 60

2024年2月20日　ローラー1時間　FTP走 4.1倍 20分　TSS 55

今週末も土日共にロードライド。

平日は2回 20分走を行いベーストレーニング、週末に臨みました。

土曜日のライドは金曜日に降った雪の影響でいつものコースは断念。

筑波山を迂回して平地で岩瀬まで。岩瀬から笠間をぐるーっと回り愛宕山を目指すコースとなりました。

真っ白になった筑波山も大変風情があります。

愛宕山も真っ白。見事な景色です。路面は雪解け水で所々ウェットですが、十分走れるコンディション。

雪景色の中走れるのも、つくばでは年に数回。南国生まれとしてはとてもテンションが上がります。

愛宕山は4.2倍位でぴったり10分。この日は体感的な調子も良く、最後までしっかり踏んで回すことができました。

TSSも260。負荷的にもしっかりボリュームが取れたライドに。今この負荷がとれるのもグループライドならでは。いつもありがとうございます😊

日曜日のライド。お昼前から雨予報。

雨雲レーダーを見ても降るのは確実だったので、朝日峠〜スカイライン〜つつじヶ丘のいつものコースの後は八郷に下り裏朝日峠を登って直帰する60kmに。

今日は先日のクライミング練習会で鍛えてもらった若手のホープ H様をロードライドにお誘いし、また鍛えてもらう作戦でしたが登りで瞬殺😇

また次回もよろしくお願いいたします！

ギリギリ雨に降られず帰着。

皆様、今週もありがとうございました😊

新型OSTRO VAM 2.0 先行入荷しております

https://note.com/forza_tsukuba/n/nc9f97f09fd68

色々と詳細情報を更新中ですので、ぜひ御覧ください😊

2024年2月18日　初めての不動峠、初めての筑波山アテンドライド55km　TSS 91

昨日はクライミング練習会。今回初めて不動峠にチャレンジするCervelo S5 U様をサポートいたしました。

これまでりんりんロードやカスイチなど着実に走力を上げてきておりましたが、予想以上に余裕のある走り。

不動峠から表筑波スカイラインを通り、初めての筑波山つつじヶ丘までアテンドさせていただきました

一緒にサポートしてくださった常連様も本当に感謝です😊

やっぱり前後でペースコントロールができるととても心強いのです。初めての下りも安心でした。

つつじヶ丘からは、梅林公園の梅祭りにお邪魔してきました。

梅祭り開催中は自転車を押して通行ができます。まだ5部咲きですが、多くの人で賑わっておりました。お汁粉で一休み。

梅林公園からそのまま北条に下り、農道をサイクリングして不動峠に帰着。

筑波山の登りと下りがクリアできたので、これからのルート設定の幅がも大きく広がります。

次回はもう一度不動峠から登り、八郷のサイクリングコースをご案内する予定です

のんびり走りたいなという方もぜひお気軽にお申し付けください。ご一緒しましょう😊

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色々と詳細情報を更新中ですので、ぜひ御覧ください😊

2024年2月17日　ロードライド105km　TSS 235

なかなか平日のローラーのボリュームが取れないのと、根本的な出力向上を目指して体幹トレーニングをコツコツ開始。

昔から腹筋が弱いので、弱いところを普通にするだけでも効果があるはず。

若干の筋肉痛を抱えながら週末ロードライドに行ってきました。

コースは朝日峠を登ってスカイラインでつつじヶ丘。八郷に下ってフルールラインで岩瀬まで。

岩瀬からは農道を繋いでとっても久しぶりの湯袋峠へ。もう一度八郷側に下って裏朝日峠で締める100km 1700mUPのみっちりコース。

今日もありがとうございました！😊

明日はクライミング練習会です。初めての不動峠チャレンジをサポートしてきます

2024年2月15日　ローラー1時間　25分4.9倍走　TSS 53

2024年2月13日　リカバリーローラー30分　TSS 16

2024年2月12日　クライミング練習会 60km 不動峠14分 4.2倍　TSS 198

昨日は幼稚園の発表会で練習はお休み。今日はクライミング練習会でした

ご一緒頂いた皆様、ありがとうございました！

今日はめちゃくちゃ速い若手のホープに4倍以上でペースコントロールして頂きキツめのクライミングに。

1本だけ4.2倍で頑張って、残りの3本は3.5倍弱で基礎を強化。（逃げ）

昨日までCADEX 50 ULTRAでしたが、今日はReserve 40/44ホイールにチェンジ。

一見地味なホイールなのですが、本当に扱いやすく万能。

ユンボの選手達が良くS5にこのホイールを組み合わせている理由もなんとなくイメージできます。

CADEX 50 ULTRAを使いこなせるのがベストですが、遊びがないホイールなので良くも悪くも入力に敏感。

特に高速の下りではホイールに溜めがないので、スパッといければ良いのですがなかなかそこまで攻めきれず、今の自分のレベルだとちょっとピーキーに感じることも。

プロ機材、レース機材だなぁと思わせるホイールです。

CADEX AR 35試乗ホイールとBLACK INC 28//33試乗ホイールを特価にてご提案中です。
先日、数時間でエントリーが埋まってしまった富士ヒルクライムにいかがでしょうか😊
早速CADEX AR 35ホイールは商談中に。超軽量BLACK INC 28//33ホイールはご案内可能です。
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2024年2月10日　ロードライド100km　朝日峠16分 3.5倍　TSS 213

今週の平日ローラーは地味にキツイ3.5倍の出力を30分維持するメニューを2回。

最初から最後まで3.5倍ではなく、最初の10分は3倍でそこから徐々に上げていく形で。

まずはここのベースというか基礎的な出力を上げていかねばです。1時間楽々4倍が当面の目標。

並行して少しずつ高強度も取り入れていかねば。

今年は6月のニセコクラシックと11月のツールドおきなわを最終目標に進めていきます。

先週に引き続き、ローラーで整えた身体に長時間の負荷をかけていくべく常連様ライドにジョイント。

先週と比べて随分と暖かめ。それでも最初の1時間は氷点下。まずは朝日峠を3.5倍で登っていきます。

先日の雪の影響はほぼほぼ無い状況。表筑波スカイラインも影になっている部分を除いて普段通りのコンディションでした。写真の箇所が一番酷くて、あとはドライ。

今年の冬は雪が少なめでしたね。eBIKEスノーライドは叶わず。

スカイラインもペース揃えてつつじヶ丘まで。つつじヶ丘からは湯袋峠を下って八郷へ。

湯袋峠側も凍結もなく普段通り。

ミニビーフラインを使って笠間をぐるっと1周。最後に裏裏不動峠（林道）を登ってスカイラインで帰着ルートに。

先週と比べて登りが1本少ないですが、アップダウンでの獲得標高もありTSS200オーバー。

今日もありがとうございました！😊

2024年2月9日　ローラー1時間　3.5倍 30分走　TSS 52

2024年2月7日　ローラー1時間　3.6倍 30分走　TSS 56

2024年2月4日　リカバリーローラー30分

2024年2月3日　ロードライド115km　朝日峠15分 3.8倍　TSS 245

平日はローラーでコツコツ汗をかきつつ、週末でしっかりボリュームを稼ぐべく常連様ライドにジョイント。

コースは朝日峠〜スカイラインでつつじヶ丘まで。

八郷に下りフルーツラインで道祖神峠へ。道祖神峠を下って稲田友部線のアップダウンを使って岩瀬に。

岩瀬で休憩後、フルーツラインを逆走。最後に裏朝日峠を登って燃え尽きる115kmコース。

ペースは皆で合わせながらでしたが、コースの厳しさに完全に屍となりました😇

一人だとこの負荷はかけれないですし、やっぱりキツくて楽しいことは仲間がいたほうがいいですね

いつもありがとうございます！

とっても久しぶりの道祖神峠。

今朝の最低気温は-4℃。寒さだけでも体力を使ってしまうので、こまめな補給を意識しました。

FTP設定4W/kgでTSSが245。これはちょっと疲れが残ってしまいそう。

しかし、ベースを取り戻すには単純に時間と距離、負荷が必要なのでコツコツと積み重ねるのみです。

明日は早朝に雪予報が出てしまいましたので、ローラーリカバリーの予定。

また来週土曜日もお邪魔させて頂きます！

燃え尽きたいという方、ぜひご一緒しましょう（笑）

今日もありがとうございました😊

2024年2月2日　ローラー1時間　20分3.5倍走　TSS 46

2024年1月30日　ローラー1時間　20分3倍走　

2024年1月29日　ローラー1時間　10分4倍走　

2024年1月28日　不動峠クライミング練習会 60km　15分 4W/kg 2セット

クライミング練習会にご参加頂きましてありがとうございました！

昨年OSTRO VAM TDFを納車させて頂いたT様とほぼマンツーマンでクライミング。

ReserveホイールとCADEXホイールもしっかりご試乗頂きました

1本目はみんなでアップがてらゆっくり。

2本目はT様と一緒に4倍走。T様はReserve 40/44ホイールにて。平均4W/kgで15分。

3本目もT様と一緒に4倍走。T様はCADEX ARホイールにて。3本目も平均4W/kgで15分。

4本目はホイールをReserve 40/44ホイールに戻して、クールダウンも兼ねて3倍くらいでのんびり。

ローラー練習の成果も確認でき、とても良い練習になりました😊

やっぱり一人より二人、二人より三人、きつい練習も刺激しあいながらで楽しかったです

皆様、ありがとうございました！

今日のホイールはCADEX 50 ULTRA。タイヤはCORSA PRO 28C

剛性が非常に高いCADEX 50 ULTRAとしなやかなCORSA PROの組み合わせはかなり良かったです。

CADEX 50 ULTRAのカドを落としてくれるというか、より乗りやすくなる印象。

やはりCADEX 50 ULTRAホイールは登りもめちゃくちゃ軽快。

久しぶりに使用しましたが、これ1本あれば完全な平地コース以外は事足りちゃいますね。

クライミングホイールとしても非常に優秀です。剛性が非常に高いので常に加速が必要なヒルクライムにもピッタリ。

店頭試乗可能です。お気軽にお申し付けください

普段の10分走の成果も感じつつのクライミング練習会でした

次回のクライミング練習会は、2月12日（月曜日）2月18日（日曜日）開催です

よろしくお願いいたします😊

2024年1月27日　TRANCE E-BIKEライド

先月TRANCE E+ PROを納車させて頂いたN様と初回点検と併せてトレイルライドに行ってきました。

前回の納車ライドではご案内できなかった極上トレイルとE-BIKEにピッタリな林道をアテンドさせて頂きました。

E-BIKEだから全く疲れないという訳ではなく、しっかりとケイデンスを保つ必要があるのに加え、MTBはロード以上に全身運動になるためまた違った刺激がはいります。

久しぶりのトレイルライドだったので、既に全身がバキバキに。。

何よりも非日常感の中での運動は本当に楽しいです。

E-BIKE試乗車でアテンドできますので、ぜひこのオフシーズンにまた違った楽しみを味わってみるのはいかがでしょうか

お気軽にお申し付けください😊

途中で朝日展望公園に立ち寄り、コーヒー休憩。

ようやく風も収まり絶好のライド日和な週末ですね。

明日はクライミング練習会。よろしくお願いいたします！

2024年1月26日　ローラー1時間　10分走 4.0W/kg

2日休んでローラー再開。

2日空いたので最初はとにかくダルい感じ。じっくりと40分身体と気持ちを温めてから10分走に。

先日と同じく4倍一定走。

ただ、最初はなかなか狙った出力が出せず、ジリジリと出力を上げていく流れに。

最後の1分は4.5倍でピッタリ平均4倍でフィニッシュ。

明日は久しぶりにトレイルライドへ

日曜日は不動峠でクライミング練習会を行います。CADEXとReserveホイール、BLACKINCホイールも試乗可能です

飛び入り参加もOK。ぜひお気軽にスタッフまでお申し付けください😊

2024年1月23日　夜ローラー30分　10分走 4.0W/kg

時間がうまく作れなかったので、30分だけローラー。10分アップ、10分走、10分ダウン。

10分走は最初から最後まで4倍一定走。

勾配も風もなく負荷が一定な3本ローラーで出力をコントロールできなければ、実走だとまずできないのでその練習。目標出力の±5W位で。

ケイデンスは一定に保ちやすいので、あとはトルク。そのトルクのかけ方を意識しての10分。

単に出力をみるだけでなく、出力の中身が大事です。

5倍とかの出力だとまだ全然余裕がないので出力の過程がおざなりになってしまうのですが、4倍弱であればその過程に意識を向けることができます。

これは低すぎてもダメなので、ちょっとキツイなぁという出力で試すのがオススメ。

前日は日中の補給がうまくできてなかったので、ちょこちょこパンをつまんで。

2024年1月22日　夜ローラー1時間　10分走 4.0W/kg

今日は夜にローラー1時間。メニューは昨日と同じく3.8倍の出力を9分コントロールして、最後の1分で平均4倍になるようにプッシュ。

日中のおやつが足りていなかったのか空腹感を感じながらローラースタート。昨日と比べて10分走もちょっとキツめ。

水曜からはグッと冷え込むようなので引き続きローラー中心の予定。

2024年1月21日　ローラー1時間　10分走 4.0W/kg

荒天な日曜日もローラー1時間。昨日よりも出力を上げて3.8倍の出力を9分維持して、最後の1分は6倍にて。ぴったり10分4倍。

まずはベースを作っていかないと早々に頭打ちが来ちゃうので、コツコツと積み重ねを。

ローラーでは必須なパッド専用クリーム。

股擦れ防止もそうですが、パッドコンディションをより清潔に保ってくれるためロングライドや夏場のライドにも強烈にオススメしたいアイテムです。

ずーっとラファのシャモアクリームを愛用していたのですが現在は廃盤。

残り僅かなストックで誤魔化していましたが、新しいクリームを開拓せねばとNAQI アンチフリクションクリーム（3,630円税込）を試しています。

ラファのクリームと比べて柔らかめ。香りはココナッツのような少し甘めな印象。ラファのクリームよりも香りはマイルドなので、匂い移りも少ないです。

洗濯でもしっかり落とせます。

クリームを触らずに取り出せるエアレスポンプ式のボトルが採用されているのも好印象。

股擦れが匂いが気になっていた方、専用クリームオススメですよ。ぜひお試しください

2024年1月20日　ローラー1時間　10分走 3.9W/kg

今日は雨雲があったので無理せずローラー1時間。体が温まり動き始めたところで10分走。

3.5倍ほどの出力をコントロールし、最後の1分だけ全力で。

トータルでは3.9倍の平均出力に。いい感じ（弊社比）

久しぶりの3本ローラーだったのでダンシングがギクシャク。ホイールベースがあってなかったので調整して解決。

グロータックの3本ローラーは負荷を大きくできるのでオススメです。

2024年1月19日　筑波高原キャンプ場ライド　60km

温暖な実家宮崎に帰省してきました。

年末年始は旅費が50万近くになるので、時期を外してリーズナブルに。

宮崎といえばプロ野球のキャンプが有名なのですが、現在はサッカーチームのキャンプも多く誘致しているようで、たまたま同じホテルに横浜FCが。初めて中村俊輔選手（今はコーチですね）を間近に見ることができました。

プロのサッカー選手はテレビで見ると細く見えていましたが、実際にはかなりの分厚さ。やっぱりプロアスリートの体の大きさというか雰囲気は違うものがあるなぁと感動。

すっかり1週間ぶりのライドでしたのでいつものPROPEL Nさんをお誘いし、まだ走ったことがない筑波高原キャンプ場からの林道を案内するライドに行ってきました。

筑波高原キャンプ場の麓である湯袋まではりんりんロードでのんびりアプローチ

休憩所が新しく整備されており、写真スポットもできておりました。

湯袋峠近くから登る筑波高原キャンプ場に至る約3kmほどの登り。勾配もコンスタントに10%以上が続く地味にキツイ登りです。

私自身も久しぶりだったので、こんなにきつかったかなぁと若干ビビりながらもCADEX ARホイールに助けられての登坂に。

剛性も申し分ないし、28Cの重量的なネガティブさは全く気にならないですね。

28Cとワイドリムの組み合わせによる各性能がネガティブの帳消しどころか有り余る良さに繋がっているように感じます。

28Cがワイドリムと共に主流になっていくのは間違いないですね。

高原キャンプ場からは林道を下って梅林公園まで。もうすでに梅が咲き始めていて、梅の良い香りが漂ってました

いつものカフェで休憩して県道を直帰。終始弱い向かい風に苦しめられて60km。

またコツコツ積み重ねを。

2024年1月12日　朝日峠 30km 10分走 3.6W/kg

定休日明けの金曜日は朝日峠往復の30km。

木曜日も走りたかったのですが、喉の痛みとあまりの寒さに無理せず休養に。

久しぶりの朝日峠、昨年同様に10分走を再開。

無理のない出力でフォームと呼吸を崩さず、3.5W/kgの出力をコントロールすることを目標に。

思っていたよりも感触よく完了。

ホイールはReserveからCADEX AR35 DISCにチェンジ。久しぶりのAR35

CADEXで唯一60Tラチェットが装備されているモデルでもあります。

やっぱりシッティングからのダンシングへの移行がとてもスムーズ。リムの軽さも相まってヒルクライムでは特に良い感触です。

オールロードカテゴリーのホイールですが、個人的にはCADEX36よりもこちらをオススメします。

明日からはお休みを頂き、実家に帰省してきます。

50%OFFGIANT初売りや10%OFF Cervelo S5 特別完成車など、各種お問い合わせはメールで頂けますと幸いです。

2024年1月8日　自走カスイチショート　120km

2024年1月6日　愛宕山ライド　90km

いつもありがとうございます。FORZAの新井です。

改めて本年もよろしくお願いいたします。

初走りは、PROPEL Nさんと愛宕山往復の90kmライドへ行ってきました。

ツール・ド・おきなわまで43週間。インフルで失った1ヶ月を取り戻さないといけないのですが遅めの始動に。

お店を出発して朝日峠を迂回、平地でぐるっと石岡のパン屋さんぶれっどまで。混む前に朝ごはん。

相変わらずぶれっどのカレーパンは美味しいです。写真撮る前に食べてしまいました。

たった2kmで250mUPの急勾配な愛宕山ヒルクライム。お正月で増えてしまった体重にはかなりキツイ勾配。

あまりにキツく、Nさんに写真を撮ると言い訳をして途中で休憩。

高低差のあるヘアピンは一見の価値ありです。キツイけど。

愛宕山往復だから70kmくらいかなと思ってたら実際には90km。二人共ヘロヘロで帰着。

新年早々、距離詐欺をしてしまいましたが、今年もよろしくお願いいたします

1日空けて、成人の日はカスイチライドに行ってきました。

ショートコースを反時計回りの90km。お店から自走したので120km。

つくばの冬らしい最高気温9℃、若干風が強くなるコンディション。

風向きの予報を確認しながらでしたが、秒速7mなので若干というか泣くほど強かったです😇

これぞ冬のカスイチ！と思いたい。

潮来までの50kmは強い追い風に乗って快調に。そして潮来からの帰路は悪魔の40km。。

潮来から大橋までの30km弱は斜め前からの横風基調。

しっかり風下をキープして頂き、私は先頭固定でペースコントロール。かすみキッチンまで淡々と1時間半。

かすみキッチンでピリッと辛い牛すじカレーを補給して最後の10kmに臨みましたが、ここからの完全な向かい風がほんとにきつかった。。

この過酷なコンディションにさらにスパイスを加えるスーパーうっかりな忘れ物がありましたが無事に完走！凄い！

この条件でしっかり走り切れたので、もうどこでも走れちゃいますね😊

次は筑波山ライドよろしくお願いいたします！

ということで、3連休で210km。少しコンディションが戻ってると期待して。

またコツコツ取り戻さねば。

2023年12月30日　走り納めライド

2023年12月27日　不動峠ライド　50km

水曜日はPROPEL N様と不動峠ライドへ。お互いに12月ほとんど走れていなかったので、のんびりおしゃべりしながらのリハビリライド。

フィジカル的にもガクッと落ちてしまっているので登りがただただ辛いのですが、二人だと気が紛れるというかリフレッシュできる良い時間に。

不動峠からつつじヶ丘まで。つつじヶ丘から梅林公園まで下り、おもてなし館で休憩。

冬は暖炉があるので特にお気に入りスポット。

次はTRANCE試乗車で久しぶりにトレイルライド行きましょう！今年もありがとうございました😊

今年乗り換えたFACTOR O2 VAM とReserve 40/44ホイール

走り納めライドを終えて感謝の洗車とオイルアップ。2024年も楽しく怪我なく事故なく走れますように。

今年の営業も無事に終了いたしました。

今年もたくさんのバイクを販売、納車、メンテナンスさせて頂きました。本当にありがとうございました。

最後の営業二日間は店舗改装を行いました。

作業場をさらに広くし、より安全で確実な作業を行えるように整えました。まだ完成していないので、年明けからもちょこちょこと改装していくのでお楽しみに。

2024年は新しく開始したポリッシングサービスをより良いものに進化させていきます。

そして6年ぶりに参加するツール・ド・おきなわでベストを尽くせるように頑張ります。

来年もどうぞよろしくお願いいたします

皆様も良いお年をお迎えください

2023年12月25日　リハビリ朝日峠ライド　35km

なんだかんだと1週間ぶりのロードライド。インフルは最後まで気を抜けないですね。子供のインフルがぶり返したりとバタバタしたまま冬休みに。

3歩進んで3歩下がった12月となってしまいそうです。

ようやく本格的な冬到来。ここまで寒いとローラー練も再開かなという冷え込みです。

年末年始は少し暖かさが戻るようで、コツコツ乗っておきたいところ。

昨日納品させて頂いたCADEX 50 ULTRAホイール。初期ロットと比べて僅かにカーボン地の仕上げが変わった印象。

最近はReserve 40/44ホイールの極上な扱いやすさに甘えっぱなしなので、久しぶりにCADEX 50 ULTRAのスパルタンな剛性とO2 VAM DISCの相性も試してみなくては。

CADEX 50 ULTRAホイール、次回入荷は2月。

予約特典をご用意しております。ぜひお気軽にご相談ください😊

CADEXインプレッション、予約特典についてはこちら

2023年12月17日　リハビリ暴風ライド　20km

2023年12月16日　eBIKE納車ライド

練習に手応えを感じたと思ったら子供達からインフルエンザをもらってしまい、一家総出でダウン。

1週間ほどお休みを頂いておりました。

ようやく日常生活を取り戻しつつ、練習も再開できそうな環境に。健康のありがたみを感じております。

土曜日はリスケジュールさせて頂いていたGIANT TRANCE E+ 納車ライドに行ってきました。

久しぶりのeBIKE林道ライド。リハビリにもピッタリな納車ライドとなりました。

納車させて頂いたのは、GIANT フルサスペンションeBIKE　TRANCE E+ PRO

初めてのMTB、初めてのeBIKEにこのバイクをお選び頂きました。いつもありがとうございます😊

価格改定でかなりお買い得な価格設定になったこちらの1台。スペック的にもとてもオススメな1台です。

TRANCE E+ PRO完成車については、SサイズとMサイズの店頭試乗車もご用意しております。

ぜひお気軽にお申し付けください

朝は雨が残っていたため、午前中に納車説明を行ってお昼から林道をアテンド。

TRANCE E+の特徴はなんといっても最大トルク80Nmを発揮する強力なユニット。

さらにフルサスペンションでトラクションがしっかりかかるので、急勾配な登りが面白いようにクリアできます。

ペダルバイクだとちょっと退屈になるダブルトラックの林道も、パワフルなeBIKEだとワクワクなコースに変身。

eBIKEの無敵感、爽快感を感じて頂ける瞬間のひとつです。

山の上でコーヒーを淹れて休憩。ちょっとした非日常感が手軽に味わえるのもMTBの良いところ

ぜひこの冬は一緒にeBIKEライドも楽しみましょう😊

オススメの林道アテンドさせて頂きますので、お気軽にお申し付けください

2023年12月6日　不動峠ライド 40km

2023年12月5日不動峠ライド 40km

5日はメーター充電切れのため10分走は行わず、体感メーター3.5W/kg位のじっくりペースで不動峠を1本。

これがなかなか良い感触だったので、翌日はしっかりメーターを充電してトライ。

不動峠　14:02 　 284W 　4.1w/kg

出力を抑えて、ケイデンス・呼吸・フォーム・ペダリング・勾配の変化に合わせた重心位置などを意識して丁寧にコントロール。

10分走だとついついギリギリのところまで頑張ってしまうので、雑になってしまっていたところを確認するように。

集中して走れたのか、あっという間の14分。平均出力も狙った4倍に。

練習に手応えを感じると練習がさらに楽しくなりますね。

筋力がなくなった分、色々と試してまた違うペダリングと体を再構築していければいいなと。

6日の空気圧は上げ気味にしてテスト。 Reserve 40/44　CORSA PRO TLR 28C F 　内幅 25.5mm 4.0BAR

R 　内幅 25.0mm 4.3BAR

普段の3.9BARは非常にシルキーな乗り心地。それと比べると硬さが出るけど悪くない印象。

しかしCORSA PRO TLR 28C、本当に良いタイヤです。

転がりの軽さと快適性の高さが群を抜いてる印象。

チューブレスセッティングが他のタイヤと比べると少し繊細なところが気になる程度。

ぜひ一度は試して頂きたいタイヤの一つです

次はフロントの空気圧も上げてテストしてみます

2023年11月30日　不動峠40km　10分走　296W　4.2W/kg

2023年11月28日　朝日峠30km　10分走　303W　4.4W/kg

平日は近くの峠で10分走を継続。まだまだボリュームが稼げないので、コツコツと10分だけでも頑張るライドを。

体重がレースしてた時と比べて10kg近く増えてしまっておりますが、体重はキープしつつパワーの向上を図りたいところ。

ホイールを超軽量なBLACKINC 28//33ホイールからReserveホイールにチェンジ。

40/44と52/63それぞれ試しています。Reserveホイールのインプレッションはこちら

クライミングエアロバイクな新型 O2 VAM。エアロホイールとの相性も抜群です。

登り、下り、平地、快適性のバランスがしっかり取れるのは40/44という印象。

O2 VAM DISCで選べるBLACK INCホイールの新作 28//33ホイールはカタログ重量1146g。

実測重量はリムテープ込みで1211g。

既存のBLACKINCホイールと異なりシャフトがついにアルミ製に。大幅な軽量化が図られております。

ただ、フリーボディは引き続き鉄製。これがちょっと重め。もったいない。

フリーボディの重量自体はホイール中心ですので、そこまで走行フィーリングには影響しないかと思いますが数値上はもうちょっと頑張れるポイント。

リムの内幅は23mm。推奨タイヤサイズは28C。チューブレス・クリンチャー共用です。

ワイドリムとカーボンスポークの組み合わせにより見た目に反して横剛性が高く、ロープロファイルホイールとは思えない剛性感。

ホイール重量自体の軽さとの相乗効果で非常に軽快な走り。

O2 VAM DISCをクライミングバイクに仕上げる時にはベストマッチなホイールです。

ちなみに、フレームセットで購入するよりもフレーム・ホイールセットのほうが2万円ほどお買い得になります。

BLACK INC 28//33ホイール。店頭試乗可能ですのでお気軽にお申し付けください。

新型 O2 VAM についてはこちらから😊

風が強い日はりんりんロードで不動峠まで。

普通に走るのもつまらないので、白線を使って真っ直ぐ走る練習。というか確認。

小学校の登下校でやってたこととあまり変わらないなぁとも思いつつ、風でもフラフラせずに余裕を持って真っ直ぐ狙ったラインで走れないと集団走行もできないので。

ローラーが多いなぁという方もぜひ試してみてください😊

2023年11月25日　筑波山90kmライド　10分走 4.2W/kg　

すっかりこちらの更新ができておりませんでした（汗）

11月のビッグイベントツール・ド・おきなわをYou Tubeで観戦していた新井。

今年のコンディションは間違いなく過去一キツイものだったと思います。

沖縄には6年弱住んでおりましたが、あんなに低気温な11月は記憶にありません。

その中でも皆様の走りと、おきなわに懸けるこの1年の取り組みを色々なレースレポートで触れるにつれ、こう燃え上がるものが出てくるといいますか

シンプルに、またチャレンジしたいなと。

最後に出場したのが2018年大会。ベストリザルトは2015年大会市民210kmの14位。

レース内容的には2016年大会市民210kmの16位が自己ベスト。

またなんとかレースを楽しめるように、おきなわまでの50週間練習を頑張っていきたいと思います。

ということで、早速皆様に稽古をつけていただきました。

キツ楽しい90kmありがとうございました！

筑波山は紅葉がピーク。夏はナラ枯れで悲しい山肌でしたが、紅葉で色づいた筑波山は下から見ても本当に綺麗です

バイクはTCR ADVANCED SL からFACTOR 新型 O2 VAM DISCへチェンジ。

軽量エアロオールラウンダーな1台。

フレームの癖が強くないので、ホイールによってさらに軽さを強調したり、エアロを強化できたりと懐の深い印象です。

色々ホイールを変えて試してバイクの特性を確認していきます😊

2023年11月23日　りんりんロードビギナーライド　100km　

9月にS5 DISC を納車させて頂いたお客様

9月の納車ライドでは、かすみがうら70kmをあっさりと走り切ってしまうポテンシャルを発揮。

とはいえ、まだまだ車との距離感など慣れてないところもあるので、安全なりんりんロードをアテンドさせて頂きました

りんりんポートから岩瀬駅終点を往復する80km。

急激に寒くなったり暖かくなったりと、今年の秋は明らかにおかしいので、狂い咲きの桜と紅葉を愛でながらのライドに。

意外とストップアンドゴーが多く、かすみがうら以上の疲労感。

次はカスイチ挑戦をサポートいたします😊

2023年11月19日　不動峠40kmライド　10分走 4.0W/kg　

2023年11月16日　不動峠40kmライド　10分走 3.5W/kg　

2023年11月9日　FACTOR 新型O2 VAM シェイクダウンライド 50km

2023年10月26日　不動峠〜スカイライン50kmライド

2023年10月16日　かすみがうら1周　カスイチ 110km

2023年10月8日　與那嶺恵理選手推し活ライド小貝川60km

2023年9月24日かすみがうら納車ライド　90km

2023年9月10日日曜日　筑波山90km　1300mUPライド

2023年9月3日日曜日　筑波山70km　1000mUPパンライド

Reserve 40/44 DISCシェイクダウン

先月メーカー様よりお借りして試してきたReserveホイール。

唯一試すことのできなかったReserve 40/44ホイールを店頭試乗ホイールとしてご用意いたしました。

二週続けてのシェイクダウン。レポートしてまいります。

まずは実測重量から。リムテープ込み、チューブレスバルブなし。

フロントが640g、リアが785g　合計 1425g　

ロープロファイルのReserve 34/37ホイールが1367gなので＋58g

エアロホイールのReserve 52/63ホイールが1542gなので −117g という比較スペック

ハブのグレードは全てDT240。スターラチェットEXPを搭載するメイングレードとなります。

ちなみにメーカー希望小売価格は、リムハイト同一でDT240仕様で365,200円（税込）です。

そしてこのReserve 40/44ホイールの一番の特徴はリムの内幅。

フロントが25.5mm、リア25mmというボリュームを持ちます。内幅21mmのALPINIST CLXがすっぽり入っちゃうほど。

それもそのはず、Reserve 40/44はオンロードホイールとしてだけではなく、グラベルホイールとしてもラインナップに加わっております。

これは先日のCADEX AR35 DISCと同様にこれからのオンロードホイールの方向性を感じるスペック。

ちなみにReserveホイールはチューブレスレディとクリンチャー両方対応しております。

ただ、このリム内幅のメリットを活かすにはチューブレスレディ一択です。

2週続けてのシェイクダウン。登り下り平地と満遍なく試してきました。

先週は70km1000mUP。今日は90km1300mUP

ありきたりですが、一言でいうとハイレベルオールラウンドホイール。

そしてどちらかというと平地寄りなホイールという印象。

実測重量1425gというスペックからも、そこまで軽いホイールではありません。

1300g台が普通になってきた昨今の軽量ホイールと比べると登りでの軽快感は薄くなりますが、重いと感じることは一切なく十分軽快。

そして、平地。これがまた気持ち良いです。

しっかりとスピードを乗せることができますし、ロープロファイルホイール特有の慣性が弱く常に漕ぎ続けないといけないようなシャカシャカ感もないです。

チームユンボ・ヴィズマの選手達がS5 DISCにこのホイールをアッセンブルする事も多いのですが、それも頷けるホイールの特性を感じ取れます。

平地の巡航性能の高さをキープしながら、操作性の高さと軽さも得られ

さらに内幅25.5mmと28Cタイヤの組み合わせで抜群の快適性も獲得。転がり抵抗も低くなります。

オールラウンドホイールはどっちつかずなホイールとも言えますが、そのどっちの性能も非常に高い次元でまとめた、ハイパフォーマンスオールラウンドホイールになっているかと思います。

チームユンボ・ヴィズマは、バイクはS5とR5の2種類。ホイールは34/37・40/44・52/63の3種類からシチュエーションと選手の好みに合わせて自由にチョイスできるという武器を持ってます。

それが圧倒的な活躍を支えている要素の一つだということは間違いなさそうです。

タイヤはCADEX AR35 DISCと同じくVITTORIA CORSA PRO 28C をチョイス。

前回はシェイクダウン早々にサイドカットでしたが、今回は無事にシェイクダウンを終えることができました。

いきなりのサイドカットでちょっぴり不安になりましたが、この2週間でしっかり感触を掴むことができ一安心。

グリップ、転がりの軽さ、快適性。それぞれのレベルが非常に高いです。

空気の抜けはちょっと早めなので、VITTORIA純正シーラントがオススメ。

こちらについても後日記載していきます。

Reserve店頭試乗ホイールは40/44、52/63の2種類を用意いたしました。

ぜひお気軽にご相談頂けますと幸いです

Reserveホイールお問い合わせはこちらより

2023年8月27日日曜日　筑波山50km　CADEX AR35 DISC シェイクダウンライド

先週末は新しいCADEX試乗ホイールをシェイクダウン。

早速レポートしてまいります。

今回、店頭試乗ホイールとして新たに追加したモデルは、CADEX AR35 DISCホイールです。

ARはオールロードの略。

グラベルホイールとしての位置付けではありますが、前後重量1270gはCADEX DISCホイールで最軽量。ロードホイールのCADEX 36 DISCよりも軽量に仕上がっております。

リムボリュームが増えて軽くなってるのですから凄い進化です。

グラベルホイールですので、リムの内幅は25mmとスーパーワイド。内幅21mmのALPINIST CLXと比べてもそのボリュームの違いが際立ちます。

が。25mmってReserve52 DISCと一緒。タイヤは28Cから装着可能です。

新しくなったETRTO規格やタイヤメーカー側の規格もありますので、28Cという既存のタイヤサイズに対してリム内幅25mmは本当のリミット。

※タイヤメーカーによっては内幅25mmに28Cは装着非推奨なメーカーもございます。

現在のロードレースシーンにおいて28Cが主流になりつつある状況のなか、チューブレスの性能を最大限に活かすこの内幅25mmはひとつの鍵になるように思います。

ということでCADEX AR35 DISC、軽量オンロードホイールとしてもかなりいけちゃうのでは。

というか現在のオンロードホイールとして最先端なのでは。

それを確かめるべく、店頭試乗ホイールに加えることにしました。

組み合わせるタイヤはVittoria CORSA PRO TLR 28C

コットンケーシングを採用した最上級チューブレスタイヤです。

極上の快適性と走りの軽さ。安定した評価を受け続けているグラフェンコンパウンド、そして何よりも多くのワールドツアーチームの走りを支える信頼性に期待感MAX。

手に取るとチューブレスレディタイヤとは思えないしなやかさとギリギリ感が伝わってきます。

プロテクションにより強化されたビード部分により、ビード上げは改善されているとの情報ですが、フロアポンプでは厳しくコンプレッサーで作業完了。

シーラントはVittoria純正をセレクト。

早速シェイクダウン。空気圧は前後3.9BARにて。

ホイールはリム高35mm。ここ最近はロープロファイルのホイールを続けて使用していたので、ある程度イメージしていた走りの感触に近い印象。

やはり軽さは感じます。

そしてホイールというよりもタイヤ性能によるものですが、抜群の快適性。

CORSA PRO 28C 極上タイヤです。転がりの軽さも素晴らしく、これは良いタイヤに乗ってるなぁというのがまず全面に出てきます。

ホイールとして一番印象に残っているのが、シッティングからダンシングに移る時のシームレス感。もうこれは明確に気持ち良いポイント。

CADEXロードホイールのラチェット数は40T。対してARは60Tがインストールされております。

フリーの抵抗は出てしまいますが、このラチェット20Tの違いは大きく、ダンシング上手になった？と勘違いしちゃうほど。

ホイールの剛性も申し分なく、軽くてとても扱いやすいホイール。

悪く言うと、コレ！という目立つところも少ないのですが、そもそもロープロファイルってそういうホイール。ディープリムはその点分かりやすいですね。

26C以下のタイヤを付けたいという方はCADEX 36 DISCがオススメですが、

26C以下のタイヤサイズに拘りがなければ、CADEX AR35 DISCのオンロード仕様のほうがメリット多いように思います。

いつものコースでつつじヶ丘まで。ここで最初のアクシデント。

つつじヶ丘頂上手前で、突然大きめの蜂が右膝にぶつかってきてブチッと.....

蜂に刺されるなんて何年ぶり。。。確か5年前くらいに朝日峠でアシナガバチに....

速攻で腫れてくる右膝、こりゃだめだと直帰することに。

筑波山を気持ちよくダウンヒル。僅かにウェットな箇所もあり、ホイールを倒しすぎないように注意しながらでしたが、コーナーを過ぎたところで前輪からバシューーッ！っとバースト音。

コーナリング中ではなかったのが不幸中の幸い。冷静に後輪荷重、最短距離で真っ直ぐに止まります。

パンクなんて何年ぶり。。確か2018年のツール・ド・おきなわの時以来か。その時もバースト。

で、今回はチューブレスレディ。サイドカットだったので、シーラントでは防ぎきれなかった。

泣きっ面に蜂、蜂っ面にサイドカット。

サイドカットなので、大人しくバルブを外してチューブIN。地味にこの作業は初めてでしたが、まぁまぁ汚れますね。

普段からシーラントに慣れている私達ならそこまで気にならない作業ですが、たしかにユーザーの皆様には出先でこれは辛い作業かも。良い経験ができました。

こ、CORSA PROぉぉぉぉぉぉぉぉ......（泣）

ということでほろ苦いシェイクダウンライドとなりましたが、引き続き使って確認してまいります。

ご参加頂いた皆様、フォローありがとうございました！

CADEX AR35DISCは店頭試乗可能ですので、ぜひお気軽にお申し付けください

CADEXホイールのお問い合わせはこちらからお気軽に

2023年8月13日日曜日　筑波山50km　BLACK INC TWENTYホイールテストライド

すっかり更新が途絶えてしまっておりました。

ご予約頂いていたCervelo BIKEが多数入荷。メンテナンスも多くご用命頂き作業優先となっておりました。

たくさんのご相談、本当にありがとうございますm(_ _)m

まずは作業も一段落。ようやくインプレッションの続きを進めていきます。

遡ること2週間前の日曜日。台風の影響で天気が不安定。雨予報のためSHOPライドは中止に。

ただ起きてみると走れそうな空模様。ということで久しぶりに不動峠に行ってきました。

丁度メンテナンスのお渡しに来て頂いたお客様も走れるとのことで一緒に筑波山をアテンド。

この日試したのは、お借りしていたFACTOR O2 VAM DISCにアッセンブルされていたBLACK INC TWENTY C カーボンホイール。

どうですか、この玄人感漂う佇まい。いいでしょう。

カーボンホイールが主流となった現在ではとても珍しい超ロープロファイルホイールです。

そのリム高なんと20mm。

リム内幅21mmのチューブレスレディ対応。前後重量1240gとこれぞクライミングホイールというスペックです。

昨今、ある程度のリムハイトでも軽量に作れるということもあり、ロープロファイルホイールと言えば空力も良くなる30mm台が主流ではありますが

その中でも20mm台のロープロファイルホイールも着実に増えてきております。

DT SWISSのPRC 1100DICUT や FULCRUMのSPPED25 が対抗馬になるホイールです。

価格とスペックのバランスとしてはTWENTY Cが良い位置にいると思います。

ロープロファイルホイールの欠点は長くなるスポーク長。

空気を掻き乱すのはスポークであり、エアロ性能は低くなっていきます。

また、リム剛性も低くなりがちで剛性を保つためにスポーク数が多くなることも。

利点はもちろん軽くなる外周部。そして地面とニップルの距離が近くなることで生まれるダイレクト感。スポーク数の多さもこのダイレクト感を生みます。

横風の影響も少なく、扱いやすさもポイント。

最新の20mm台ロープロファイルホイールは、剛性不足の欠点をいかに消しているか利点をいかに伸ばしているのかとても楽しみだったのですが

やはりリムの内幅がキーになるなという印象でした。

剛性に関しては必要十分。内幅21mmというワイドリムと28Cクリンチャーの組み合わせということもありますが、ホイールの剛性に不満が出るだろうなという印象は皆無。

軽量ホイール特有の平地のシャカシャカ感はどうしても出てしまいますが、反応性やダイレクト感は非常に気持ち良いです。

さらなる軽さを重視する場合にはTPUチューブと組み合わせるもよし、快適性を重視する場合にはチューブレスもいいですね。

正直見た目としては、地味。本当に地味。

ですがどうですか、この玄人感。いいでしょう〜。

軽くて反応もよく扱いやすくてなんだか落ち着く。でもスペックは最新。

色々走ってきてこのホイールに辿り着く。そんな上がりホイールの一つだなぁと。渋い。

そして次のインプレッションはこちら。

CADEX 最軽量ホイール CADEX AR35 DISC

元々グラベルオールロード用ホイールですが、リム内幅25mmで前後重量1270gというスペックはオンロード軽量ホイールとしても今後の方向性を示していくのでは。

と、期待しているホイールでもあります。

タイヤは新型CORSA PRO TLR 28Cをアッセンブル。

店頭試乗可能ですので、ぜひお気軽にお申し付けください

CADEX 試乗ライドについてはこちらより

2023年8月12日土曜日　筑波山50km　Reserve 34/37ホイールテストライド

週末は台風の影響で天気も微妙。走れるタイミングで走っておこうと、一人いつものコースへ。

先週使用させて頂いたReserve 52/63ホイールに続き、Reserveロードホイールの中で一番リムハイトの低いReserve 34/37ホイールをテストしてきました。

リムハイトは名前の通りフロント34mmリア37mm。リムの内幅はフロント23mm、リア22mm。

そして実測重量が615gと752g　合計1367gというスペック。ALPINIST CLXなどと比べると少し重めですね。

しかしヨナス・ヴィンゲゴーやセップ・クスが山岳で使用するホイールです。

ジロやツールであそこまでの活躍を支えたホイールですから、52/63に続き期待感MAXで漕ぎ出します。

もうこれは踏み出しからエアロを感じちゃったり、ギアが1枚軽くなっちゃったりするインプレキャッチコピーを感じちゃうはず！

。。。。。。。んー？？？

あれ？？？？なんか、、、そこまで軽くないなぁ。。。いや、もちろん軽いけど。。。んー？ヴィンゲゴー？

これはちょっと期待値が大きすぎたのか、これまでのホイール達の好印象が残っているのか、そこまでの軽さを感じず。

いや、十分軽いんですけどね。

重量的にはCADEX50ULTRAの純正リムテープ込み実測重量が1361gでほぼ一緒なのですが、CADEX50ULTRAはホイール剛性がめちゃくちゃ高いので、実際の走りの軽さは50ULTRAが数段上に感じます。

ということで、ヒルクライム！軽さ！エアロ！剛性！という方にはCADEX50ULTRAがオススメです。はい、終了！

と、ならないのがホイールの面白いところ。

超軽量ホイールというわけではないのとエアロなリム形状を持つこともあり、平地もこなす印象。

CLX32 DISCを思い出しますね。あのホイールも平地の走りが良い軽量ホイールでした。

そして特筆できる点としては快適性の高さ。

28Cチューブレスということももちろんなのですが、Reserve 52/63ホイールなどのディープリム特有の硬さが和らぐので、これは明確にこのホイールのオススメなポイント。

風に対しても扱いやすく、エアロ性能も◯。ロングライドにもオススメだなぁと。

ちなみにタイヤはGP5000TR 28C。内幅も広いですからね、この日の空気圧は前後3.7BAR。

平坦、緩斜面、登り返しなど色々なシチュエーションでスプリントをして確かめましたが剛性については全く不足なく。

というか硬すぎなくて丁度良いなぁというところもオススメしたいです。

CADEX50ULTRAのように剛性が高すぎることもないため終始扱いやすく、疲れた後半でも狙ったパワーを出しやすい印象。

最後の平坦スプリントでこの日の最高出力になったのも、このホイールならではだったのかなと振り返ってます。

最初の漕ぎ出しの時には、ちょっとこれは性能がインフレしている昨今のハイエンドホイールの中でも、凡庸ホイールなのでは。。。とちょっぴり心配になってしまいましたが

ライドを終える頃にはこれは良いホイールだなぁ。。と充足感に包まれながらの帰着に。

ハイパフォーマンス凡庸ホイールです。

Reserve52/63、Reserve34/37と乗ったので、今回お借りできなかったReserve40/44も乗ってみたいですね。

リム高40mm内幅25.5mmフロントホイールとリム高44mm内幅25mmリアホイールの40/44こそ現代のオールラウンドホイールではと期待してます。

ホイールをお返しするタイミングでお願いせねば。

Reserveホイールお問い合わせはこちらより

次のインプレッションはこちら。

FACTOR試乗車をお返しする前にテストできました。BLACK INC TWENTY。

リムハイト20mmの超ロープロファイルカーボンホイール。玄人感漂うホイールでした。

さてさて。

2023年8月6日日曜日　筑波山カフェライド 60km　Reserve 52/63ホイールシェイクダウン

たくさんのオーバーホールをご依頼頂き、お陰様で大忙しな新井です。

本当にありがとうございますm(_ _)m

作業優先でブログ更新が遅れてしまいましたが、記憶が新しいうちに更新を。

先週末のライドは健脚な皆様と朝日峠〜表筑波スカイライン〜風返峠〜つつじヶ丘というお馴染みのライドコースへ。

お借りしているReserveホイールのシェイクダウンとインプレッションには最適なコース。

上りと下り平地を満遍なく試せるのはもちろん、普段走り慣れたコースで試すことが重要です。

この日はお昼から荒天の予報が出ていたので距離は伸ばさずに、久しぶりに梅林公園のカフェで小休止。

このまま直帰も物足りないので、週末限定のカフェを覗いてみることに。

筑波山を下りきり、つくば道を桜井菓子店に向かう途中にある石蔵Shiten。

週末限定でTsukuba36カフェが営業中です

夏の筑波山を眺めながら飲むアイスコーヒーは格別。10時から営業してますのでライド途中の休憩にぜひ！

そしてこの日のライドでシェイクダウンとなったReserve 52/63ホイール

Reserveってあまり聞き慣れないかと思いますが、チームユンボ・ヴィズマと共に今年のジロとツールを制したホイールと言えば分かりやすいかと思います。

今年一番結果が出ているホイールと言っても過言ではありませんし、ワウトになれるかもしれません。

期待と妄想が膨らむホイールです

52/63はホイール名であり、前後のリムハイトでもあります。

ハブのグレード DT SWISS 240仕様で365,200円（税込）

前後でリムハイトを変えるだけでなく、リム内幅・外幅も変えてあります。

フロント　リムハイト52mm　リム内幅25mm　外幅35mm　実測重量701g

リア　　　リムハイト63mm　リム内幅24mm　外幅34mm　実測重量841g　　計1542g

ロードホイールとしては最大級となるであろうリム内幅25mm。

メーカー指定タイヤサイズは28mm〜35mmとなっております。

が、タイヤメーカーによっては28Cタイヤを25mm幅に取り付ける事は推奨外としている事もありますので要確認です。

ちなみにROVAL RAPIDE CLX Ⅱ 352,000円（税込）は

フロント　リムハイト51mm　リム内幅21mm　外幅35mm　重量 710g

リア　　　リムハイト60mm　リム内幅21mm　外幅30.7mm　重量810g　　計1520g

価格的スペック的にもRAPIDE CLX Ⅱを意識せざるを得ないでしょう。

RAPIDEはリアホイールのリムをフロントに比べ細身（十分ワイドリムですが）にすることで重量も抑えてありましたが、Reserveはリアホイールもスーパーワイド。リムハイトも63mmと高めに。

その分重量は+30gほど重いですが、昨今のトレンドでは無視できちゃう重量差なのではとも思ってしまいます。

ということでファーストインプレッション。

CADEX 65 DISCとCADEX 4-SPOKE DISCを試した直後ということもあり、自然とこの2つの直近の印象と、最近まで使用していたCADEX50ULTRA と比べることになりましたが、

下りでのスピードの伸び。これが頭一つ抜けてました。伸びるというかグングン加速していきます。

いつもの下りがちょっと別物に感じてしまうほどで、ライド中の最高速度を更新してしまいました。これがワウトが感じてる下り...

また、向かい風を36km/hほどで維持して巡航している時、キツイけど速度が落ちづらく耐えられる時間が長くなっていたことからもホイールの効果があるなと実感できました。

これは先週、『全てのライダーに機材ドーピングとはなりにくい』と感じたCADEX 4-SPOKE DISCでは体感できなかったことでもあります。

皆がワウトになれる、なりきれるホイールです！

そして、風に対するハンドリングについてはRAPIDEと似ていて安定感強め。

体感重量に関しては、上りで重いなぁと感じることも無ければめちゃくちゃ軽いなと感じることも無いのですが、このリムハイトとボリュームを考えると不思議な軽さというか軽快感があります。

RAPIDEやCADEX50ULTRA同様、リム剛性の高さからくる軽さと、ワイドタイヤの転がり抵抗の少なさも相まっているのではと思います。

この日のスプリント最大出力は1057Wと1055Wの2回。

もちろんこの程度の出力ではホイールのヨレや剛性不足を感じることは無く、かと言って過剰だなぁと思う場面もなく。

思ってたより扱いやすいなぁというのも好印象でした。

長い登りや獲得標高の多いシチュエーションでは、Reserve 40/44をセレクトしたくなると思いますが

おきなわだったら、FTP上がれば52/63を選んじゃうかなぁ。。。

ということで、Reserve 52/63 ホイール。今週末まで店頭試乗可能です。

今後もご要望いただければ日程調整のうえ代理店様からお借りすることも可能ですので

ぜひ新井までお気軽にご相談頂けますと幸いです。

みんなでワウト気分味わいましょう！

Reserveホイールお問い合わせはこちらより

2023年7月31日月曜日　かすみがうら60km CADEXバトンホイールシェイクダウン

灼熱の90kmの翌日。PROPELなお客様とかすみがうらライドへ。

前日にCADEX 65 DISCをしっかり試したので、満を持してCADEX 4-SPOKE DISCホイールのシェイクダウンをしてきました。

早朝だったので風も弱いかなと思っておりましたが、意外にも横風が強め。

行きも帰りも向かい風気味の横風に辟易してしまいましたが、所々に追い風になるポイントもあり、ある意味インプレッションには最適なコンディション。

長い自転車人生で初めてのバトンホイール。スピナジーのバトンホイールとかかっこいいなぁと憧れていた頃が懐かしいです。

機材ドーピングという言葉がありますが、このホイールをインストールして走り出せば平均速度が確実にUPする！とはならないなぁと思ったのが第一印象。

正確にはUPするライダーもいると思いますが、まずは出力が欲しいです。パワーウェイトレシオというより単純に出力。

もちろん、高揚感による出力UPは見込めるでしょう。

このバトンホイール特有の風切り音は漕ぎ出してからの低速域でもすぐに分かりますし、速度が上がっていくにつれ音が変わるのも趣味の機材として最高に楽しいポイントと思います。

まずはドライにレース機材として判断すると、とにかく出力が欲しいなと思った60kmでした。

横風やハンドリングについては、予想よりも癖がなく安定しているなというのが第一印象。

もちろん多少気を使いますが、風が怖くて使えないということもなく良い意味での驚き。

そしてインプレッションをするために足りないパワーを補ってくれる追い風区間。

40km/hを超えてからのホイールなんだなと再認識。

40km/hを超えるスピードが常用域であるライダーの武器になるホイールで、30km/h台のスピードであればこのホイールでなくともよく、CADEX 65 DISCがおすすめ。

細かい所だとバトンホイール特有の振動があり、もうちょっとチューブレスタイヤの空気圧などを煮詰める必要があるなと感じました。

フックレスリムとチューブレスによる快適性はありますが、通常のスポークホイールと比べて縦方向の突き上げはどうしてもダイレクトにきます。

とはいえ、この見た目です。趣味ですからね。この見た目が全てを解決しちゃう気もします。

そして高揚感。ホイールでここまでドキドキできるのは、なかなか他のホイールではないです。

やっぱりTTバイクでしっかり乗りたいホイールですね。

店頭のCADEXホイールは全て試乗可能ですので、ぜひお確かめ頂けますと幸いです。

お気軽にお申し付けください。

CADEXホイールのお問い合わせはこちらからお気軽に

今週末のライドでも、新しいホイールを試す予定です。

楽しみ。

2023年7月30日日曜日　灼熱ジェラートライド90km 1300mUP

試乗会などもあり、すっかり前回のライドから間が空いてしまいましたが久しぶりの週末ライド。

健脚組のメンバーとご一緒させて頂き、~~このクソ暑い~~危険な猛暑の中たっぷり走ってきました。

朝日峠を登り、表筑波スカイラインでつつじヶ丘まで。

早朝のスカイラインは非常に爽快。木陰も多くGARMINに表示される気温も26℃。夏もおすすめのルートです。

つつじヶ丘から八郷へ下り小休止を挟み、久しぶりにジェラート屋さんへ。

この時点で既に気温が33℃近くに上がっており、冷房の効いた店内で頂くジェラートはまさに至福。

身体を内側から冷やして帰路を急ぎますが、時計の針は10時。猛暑日の危険ラインが迫ります。

一旦フルーツラインに戻り、なぜか裏裏不動へ。メマトイにやられながらオーバーヒート。

今、水辺が近い林道や峠はメマトイが非常に多く要注意です。山の中はもっと凄いとか。。

もう写真を撮る余裕もなく、命からがらお店へ。

なんだかんだで90km1300mUP。ほんとクレイジー。ありがとうございました😊

この日のホイールはCADEX 50 ULTRAからCADEX 65 DISCへチェンジ。

CADEX 65mmハイトのエアロホイール。初めて使ってみました。

CADEX 50 ULTRAは何と言っても軽さと剛性。ほんっとに軽くて硬いホイール。Lightweightのような一枚岩のような硬さを感じるほど。

なので加速を伴うスプリントや登坂では、踏み出しの軽さだけではない鋭さをみせてくれます。

そんな50 ULTRAに乗り続けてきた後なので、もっさりとした重たさが強調されるのかなぁと思っておりましたが全くそんなことはなく軽快。

それもそのはず、50 ULTRAの1349gと比べて65mmは1501g。前後で152gの差。65mmは数値としても十分軽いホイールです。

そして平地と下りでのスピードの伸びは圧倒的に65mm。

集団走行では気にならないと思いますが、CADEX 50 ULTRAの弱点は平地と思っています。

軽すぎるリム重量が仇となっているのか、40km/hを超えてからの伸びが足りない印象。

慣性が足りず、常に出力を与えて回し続けないといけない軽量ホイールあるあるな高速域の物足りなさを感じることがあります。

絶対的なパワーと持続力が足りていないのにライドで先頭を曳くことの多い私にとっては、50 ULTRAのここがちょっとキツイところでもあるので、平地でちょっと楽ができる65mmの感触は非常に良いものでした。

最後に剛性。

ここも人によってはCADEX 50 ULTRAが合わないなぁと思うポイントかもしれません。

高すぎる剛性です。プロのレース機材ということを改めて感じさせることが良くも悪くも多くあります。脚がサイモン・イェーツだったら良いのになぁ。

私が出せるMAX 1100Wスプリントでは全くびくともしませんし、反応は非常に鋭く軽快。

下りのライントレースも自由自在で俊敏。悪く言うと遊びがないです。

脚がフレッシュで心身ともに元気な序盤は最高のホイールの一つだなと思うのですが、FTPが3.5W/kgまでに落ちていて乗り込みも足りていない今の自分には、疲れが出てくるライド後半はきつく感じることも。高い剛性に食傷気味になってしまうんですね。

65mmのCADEXは、50 ULTRAと比べると優しい剛性感ですので猛暑日の90km1300mUPというキツめのライドの後半でもちょっと寄り添ってくれる感がありました。

平地のスピードを重視しながらもオールラウンドに楽しみたい方にもおすすめなホイールだなぁと思います。

あとはホント派手です。特にステッカーチューンするとめちゃくちゃ目立ちます。

もちろん、店頭のCADEXホイールは全て試乗可能ですので、ぜひお確かめ頂けますと幸いです。

お気軽にお申し付けください。

CADEXホイールのお問い合わせはこちらからお気軽に

ということでCADEX 65 DISCのファーストインプレッションでしたが、次のインプレッションはこちら。

CADEX AERO 4-SPOKE DISC。バトンホイールです。

ロードで使うホイールではないのですが、普段乗ってるロードで使うからこそ分かることもあるということで。

お楽しみに

2023年7月2日日曜日　筑波山90kmライド

先週は納車のためお休みだったショップライド。1週間空けて開催。

夜半に降った雨で空気がめちゃくちゃクリア。夏本番の日差しがダイレクトに降り注ぐライド日和でした。

コースは久しぶりに桜川方面に行きたいなと。

集まったメンバーと相談し、まずは筑波山をぐるっと迂回しながら平地で桜川まで。

往年の名コース筑波山90kmの逆回りです。

水田のおかげか気温も下がり、爽やかな農道区間を繋ぎながら桜川岩瀬を目指していきます。

先頭で230Wほど、後ろにつくと150Wほどで快適クルージング。やっぱり皆で走ると楽〜に走れます。

お店から約40km。懐かしい岩瀬セブンイレブンに1時間半ほどで到着。

桜川岩瀬からは八郷方面にフルーツラインを走っていきます。逆回りは坂の数も少なくなるので脚も揃いやすいです。

セイコーマートで小休止の予定でしたが、皆さんの補給も大丈夫だったのでそのまま風返峠にアタック。

昨晩観たツール・ド・フランスに感化され最初の1kmこそ良い感触でしたが、気温と日差しにやられたのかペースダウン。

ちょっと登りを選んだことを後悔しつつ、夏の筑波山を淡々と堪能。

TCR ADVANCED SL と CADEX 50 ULTRA

CADEX 50 ULTRAは、先日の全日本選手権でスペアホイールとして準備していたのですが、その際にタイヤをContinental GP5000 TR に変更。

幸いスペアホイールの出動がなかったため、今日タイヤのシェイクダウンに。

空気圧は前後4BARで。体重は68kg。もうちょっと落としてもいい感じ。

グリップの良さ・耐久性・真円度・信頼性・走りの軽さなど、総合点高く欠点が少ない印象のGP5000 TRでした。

CADEX 50 ULTRAをお客様のバイクに装着して試乗ライドも可能ですのでお気軽にご相談ください😊

CADEX 50 ULTRA試乗ライドについてはこちらより

来週7月9日日曜日もショップライド開催です

他店購入のお客様も参加OK！CANYONユーザーの皆様や、つくばに引っ越してきた方もお気軽にご相談ください😊

2023年6月18日日曜日　ミニビーフラインブレッドライド

先週は雨で中止だったショップライド。今週末は梅雨を感じさせない天気。というかもう夏。

最高気温の予報が33℃。流石にシングルボトルでは際どい気温でした。今年も空梅雨な雰囲気。

久しぶりにT野さんが復活！またT野さんのミステリーライドコース、楽しみです！

まずはリハビリライド楽しんでいきましょう。

今日は前回教えて頂いたミニビーフラインを復習。1本登ろうということで朝日峠からアプローチ。

裏朝日を安全第一で下り、フルーツラインからブレッドへ。水田の緑がほんと綺麗。

風とライドメンバーの脚力も揃い、安定したペースでミニビーフラインを走破。

今日も楽しいライドありがとうございました！

25日は納車のためショップライドはお休み。次回は7月2日を予定しております

ぜひよろしくお願いいたします😊

2023年6月4日日曜日　石岡農道パン屋さんライド

金曜日の大雨では、観測史上最大雨量を記録したらしいつくば。

特に山沿いはまだ危なそうということで、筑波山は回避し平地コースで石岡のパン屋さんを目指すライドに行ってきました。

大雨からは2日経っていましたが、車通りの少ない箇所はなかなかエクストリームな路面状況になっているところも。

ただ、跳ね上げた泥もあっという間に乾く気温。初夏を思わせる絶好のライド日和でした。

梅雨入り前の貴重な晴れ間でしたね

おなじみの石岡のパン屋さんブレッド。名物の福神漬け入りカレーパンは今日も最高。

予想よりもあっという間にパン屋さんについて、あっという間に食べてしまいさぁどうしようと、作戦会議。

まだ時間はあるし走り足りないし、引き返すのも味気ない。かと言って筑波山や裏朝日は下りが心配だし。。

『アップダウンの有る良い農道があるよ』

ということで、石岡が誇る広域農道をライドメンバーにアテンドいただきました😊

短い8%前後のアップダウンが繰り返す、走りごたえのあるルート。車も少なく景色も最高。

これは定番コース決定🐮

今日もライドにご参加頂きありがとうございました！

来週のショップライドはお休み。ゆるポタライドにお邪魔してきます😊

2023年5月28日日曜日　TCR納車ライド

今日はTCR ADVANCED PRO 0完成車の納車ライドを行いました。

M様はなんと北海道からのお客様。遠路はるばるありがとうございます！

1泊2日でつくばに滞在して頂き、初日にバイク説明とフィッティング。

二日目の午前中に納車ライドのスケジュールをご提案。

ライドメンバーの皆様も交えての納車ライドとなりました。

飛行機の時間もありますので、コースはペースをみながら臨機応変に。

基本コースは不動峠〜スカイライン〜つつじヶ丘のツール・ド・つくばコース。

まずはりんりんロードで不動峠まで。新緑の気持ちいい季節です。

筑波山といえば筑波山神社側からの登りですが、綺麗になった不動峠をアテンド。

しっかり登り終わりまでアテンドせねばと気合を入れて、限界ギリギリの先頭固定。

なんとか15分で登りきり、頭チカチカフラフラの状態で記念撮影。M様はかなり余裕な様子。速い。

不動峠からは表筑波スカイラインで風返し峠を目指します。

朝は少し雲が多かったですが、このあたりから気持ち良い日差しが。

風返し峠からつつじヶ丘まで。

関東平野が一望でき、都内のビル群と富士山まで見える絶景ポイントですが、路面が荒れているので下りは要注意。

ここでも限界ギリギリまで先行し、最後の緩斜面でM様をリードアウト。

きもちよく風返し峠のダウンヒルをこなし、北海道の方にセイコーマートで北海道を感じて頂きながら休憩。

そこからはぐるっと平地帰りでつくばっく。

スムーズなペーシングで予定の時間よりも30分早く帰着となりました。皆様ライドフォローありがとうございました！

約60kmほどの納車ライドとなりました。これでバイクの馴染みだしもブレーキのアタリ出しもバッチリ。北海道の地でも気持ちよく楽しんで頂けるかと思います😊

M様、遠方よりありがとうございました！しっかりバイクチェックを行い、お届けさせていただきます。楽しみにして頂けますと幸いです😊

次回のライドは、雨が気になるところですが6月4日日曜日開催です

ぜひぜひお気軽にご参加ください

2023年5月21日日曜日　朝朝日ライド

日曜日は朝日峠へ

お店からのんびりペースで40分ほど、飛ばして30分で到着できる貴重な峠です

ちなみに八郷側に下りる通称裏朝日峠はイニシャルDでパープルシャドウと走っていた峠。

忠実に描かれておりますのでファン必見です

スタッフバイクでもあるTCR ADVANCED SL 店頭試乗車にはCADEX 50 ULTRA ホイールが装着されております。

こちらのホイールも試乗可能です。CADEX 50 ULTRAをお客様のバイクに装着して試乗ライドも可能ですのでお気軽にご相談ください😊

CADEX 50 ULTRA試乗ライドについてはこちらより

2023年5月16日火曜日

筑波山最高難易度十三塚峠ライド

平日の火曜日、PROPELを納車させて頂いたお客様とライドへ

お客様のリクエストは激坂。

つくばで激坂といえば、十三塚峠。筑波山で最高難易度だと思います。

いきなり十三塚はキツイので、まずは朝日峠で脚慣らしがてらアプローチ。

朝日峠を登り、裏朝日を下って八郷側へ。麓のセイコーマートで補給

麓の果樹園から登り始める十三塚峠。写真ではなかなか伝わらないのですが、初っ端からなかなかの斜度が続きます。

あっという間に眼下には八郷の自然。新緑が目に眩しいです。

この日は5月らしいカラッとした夏日に。最高のお天気でした。

途中には水場があります。暑い時期には嬉しい冷却ポイントです

最大勾配25%の十三塚峠。最大勾配は後半に登場するこのコンクリート舗装区間で現れます。

十三塚峠はこのコンクリート舗装からが本番です

ちなみにこの峠。県道ということもあり、不幸にもカーナビによって導かれてしまった県外ナンバーの車が通ることも多々。

後ろから車が来た時の焦りはなかなかのものです。

今回初チャレンジのN様。無事に最大勾配ポイントを乗車クリア。

ほぅ。。初見でクリアは凄い。

しかーし、最大勾配ポイントのあともコンスタントに急勾配が続きますので、力を使い切らないことも大切なのです。

あとちょっとで頂上！あとちょっとだから詐欺も十三塚峠では命取り。

なんとか登りきり、筑波山をダウンヒル。梅林公園カフェで休憩してつくバック。

本当にアイスコーヒーが美味しい季節。

ぜひ一緒にライドに行きましょう😊

週末にロードライドを開催しております

他店購入のお客様も参加OK！CANYONユーザーの皆様や、つくばに引っ越してきた方もお気軽にご相談ください。

BIKE SHOP FORZA　
茨城県つくば市二の宮　1-13-2

MAIL　forzatsukuba@gmail.com
TEL　029-851-2108
FAX　029‐869-9717
営業時間　　
平日 13:00～19:00
土日祝祭日　13:00～18:00
毎週　水曜木曜定休日

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