遡ること2週間前の日曜日。台風の影響で天気が不安定。雨予報のためSHOPライドは中止に。

ただ起きてみると走れそうな空模様。ということで久しぶりに不動峠に行ってきました。

丁度メンテナンスのお渡しに来て頂いたお客様も走れるとのことで一緒に筑波山をアテンド。

この日試したのは、お借りしていたFACTOR O2 VAM DISCにアッセンブルされていたBLACK INC TWENTY C カーボンホイール。

どうですか、この玄人感漂う佇まい。いいでしょう。

カーボンホイールが主流となった現在ではとても珍しい超ロープロファイルホイールです。

そのリム高なんと20mm。

リム内幅21mmのチューブレスレディ対応。前後重量1240gとこれぞクライミングホイールというスペックです。

昨今、ある程度のリムハイトでも軽量に作れるということもあり、ロープロファイルホイールと言えば空力も良くなる30mm台が主流ではありますが

その中でも20mm台のロープロファイルホイールも着実に増えてきております。

DT SWISSのPRC 1100DICUT や FULCRUMのSPPED25 が対抗馬になるホイールです。

価格とスペックのバランスとしてはTWENTY Cが良い位置にいると思います。

ロープロファイルホイールの欠点は長くなるスポーク長。

空気を掻き乱すのはスポークであり、エアロ性能は低くなっていきます。

また、リム剛性も低くなりがちで剛性を保つためにスポーク数が多くなることも。

利点はもちろん軽くなる外周部。そして地面とニップルの距離が近くなることで生まれるダイレクト感。スポーク数の多さもこのダイレクト感を生みます。

横風の影響も少なく、扱いやすさもポイント。

最新の20mm台ロープロファイルホイールは、剛性不足の欠点をいかに消しているか利点をいかに伸ばしているのかとても楽しみだったのですが

やはりリムの内幅がキーになるなという印象でした。

剛性に関しては必要十分。内幅21mmというワイドリムと28Cクリンチャーの組み合わせということもありますが、ホイールの剛性に不満が出るだろうなという印象は皆無。

軽量ホイール特有の平地のシャカシャカ感はどうしても出てしまいますが、反応性やダイレクト感は非常に気持ち良いです。

さらなる軽さを重視する場合にはTPUチューブと組み合わせるもよし、快適性を重視する場合にはチューブレスもいいですね。

そして次のインプレッションはこちら。

CADEX 最軽量ホイール CADEX AR35 DISC

元々グラベルオールロード用ホイールですが、リム内幅25mmで前後重量1270gというスペックはオンロード軽量ホイールとしても今後の方向性を示していくのでは。

と、期待しているホイールでもあります。

週末は台風の影響で天気も微妙。走れるタイミングで走っておこうと、一人いつものコースへ。

先週使用させて頂いたReserve 52/63ホイールに続き、Reserveロードホイールの中で一番リムハイトの低いReserve 34/37ホイールをテストしてきました。

リムハイトは名前の通りフロント34mmリア37mm。リムの内幅はフロント23mm、リア22mm。

そして実測重量が615gと752g　合計1367gというスペック。ALPINIST CLXなどと比べると少し重めですね。

しかしヨナス・ヴィンゲゴーやセップ・クスが山岳で使用するホイールです。

ジロやツールであそこまでの活躍を支えたホイールですから、52/63に続き期待感MAXで漕ぎ出します。

もうこれは踏み出しからエアロを感じちゃったり、ギアが1枚軽くなっちゃったりするインプレキャッチコピーを感じちゃうはず！

。。。。。。。んー？？？

あれ？？？？なんか、、、そこまで軽くないなぁ。。。いや、もちろん軽いけど。。。んー？ヴィンゲゴー？

これはちょっと期待値が大きすぎたのか、これまでのホイール達の好印象が残っているのか、そこまでの軽さを感じず。

いや、十分軽いんですけどね。

重量的にはCADEX50ULTRAの純正リムテープ込み実測重量が1361gでほぼ一緒なのですが、CADEX50ULTRAはホイール剛性がめちゃくちゃ高いので、実際の走りの軽さは50ULTRAが数段上に感じます。

ということで、ヒルクライム！軽さ！エアロ！剛性！という方にはCADEX50ULTRAがオススメです。はい、終了！

と、ならないのがホイールの面白いところ。

超軽量ホイールというわけではないのとエアロなリム形状を持つこともあり、平地もこなす印象。

CLX32 DISCを思い出しますね。あのホイールも平地の走りが良い軽量ホイールでした。

そして特筆できる点としては快適性の高さ。

28Cチューブレスということももちろんなのですが、Reserve 52/63ホイールなどのディープリム特有の硬さが和らぐので、これは明確にこのホイールのオススメなポイント。

風に対しても扱いやすく、エアロ性能も◯。ロングライドにもオススメだなぁと。

ちなみにタイヤはGP5000TR 28C。内幅も広いですからね、この日の空気圧は前後3.7BAR。

平坦、緩斜面、登り返しなど色々なシチュエーションでスプリントをして確かめましたが剛性については全く不足なく。

というか硬すぎなくて丁度良いなぁというところもオススメしたいです。

CADEX50ULTRAのように剛性が高すぎることもないため終始扱いやすく、疲れた後半でも狙ったパワーを出しやすい印象。

最後の平坦スプリントでこの日の最高出力になったのも、このホイールならではだったのかなと振り返ってます。

最初の漕ぎ出しの時には、ちょっとこれは性能がインフレしている昨今のハイエンドホイールの中でも、凡庸ホイールなのでは。。。とちょっぴり心配になってしまいましたが

ライドを終える頃にはこれは良いホイールだなぁ。。と充足感に包まれながらの帰着に。

ハイパフォーマンス凡庸ホイールです。

Reserve52/63、Reserve34/37と乗ったので、今回お借りできなかったReserve40/44も乗ってみたいですね。

リム高40mm内幅25.5mmフロントホイールとリム高44mm内幅25mmリアホイールの40/44こそ現代のオールラウンドホイールではと期待してます。

ホイールをお返しするタイミングでお願いせねば。

たくさんのオーバーホールをご依頼頂き、お陰様で大忙しな新井です。

本当にありがとうございますm(_ _)m

作業優先でブログ更新が遅れてしまいましたが、記憶が新しいうちに更新を。

先週末のライドは健脚な皆様と朝日峠〜表筑波スカイライン〜風返峠〜つつじヶ丘というお馴染みのライドコースへ。

お借りしているReserveホイールのシェイクダウンとインプレッションには最適なコース。

上りと下り平地を満遍なく試せるのはもちろん、普段走り慣れたコースで試すことが重要です。

この日はお昼から荒天の予報が出ていたので距離は伸ばさずに、久しぶりに梅林公園のカフェで小休止。

このまま直帰も物足りないので、週末限定のカフェを覗いてみることに。

筑波山を下りきり、つくば道を桜井菓子店に向かう途中にある石蔵Shiten。

週末限定でTsukuba36カフェが営業中です

夏の筑波山を眺めながら飲むアイスコーヒーは格別。10時から営業してますのでライド途中の休憩にぜひ！

そしてこの日のライドでシェイクダウンとなったReserve 52/63ホイール

Reserveってあまり聞き慣れないかと思いますが、チームユンボ・ヴィズマと共に今年のジロとツールを制したホイールと言えば分かりやすいかと思います。

今年一番結果が出ているホイールと言っても過言ではありませんし、ワウトになれるかもしれません。

期待と妄想が膨らむホイールです

52/63はホイール名であり、前後のリムハイトでもあります。

ハブのグレード DT SWISS 240仕様で365,200円（税込）

前後でリムハイトを変えるだけでなく、リム内幅・外幅も変えてあります。

フロント　リムハイト52mm　リム内幅25mm　外幅35mm　実測重量701g

リア　　　リムハイト63mm　リム内幅24mm　外幅34mm　実測重量841g　　計1542g

ロードホイールとしては最大級となるであろうリム内幅25mm。

メーカー指定タイヤサイズは28mm〜35mmとなっております。

が、タイヤメーカーによっては28Cタイヤを25mm幅に取り付ける事は推奨外としている事もありますので要確認です。

ちなみにROVAL RAPIDE CLX Ⅱ  352,000円（税込）は

価格的スペック的にもRAPIDE CLX Ⅱを意識せざるを得ないでしょう。

RAPIDEはリアホイールのリムをフロントに比べ細身（十分ワイドリムですが）にすることで重量も抑えてありましたが、Reserveはリアホイールもスーパーワイド。リムハイトも63mmと高めに。

その分重量は+30gほど重いですが、昨今のトレンドでは無視できちゃう重量差なのではとも思ってしまいます。

ということでファーストインプレッション。

CADEX 65 DISCとCADEX 4-SPOKE DISCを試した直後ということもあり、自然とこの2つの直近の印象と、最近まで使用していたCADEX50ULTRA と比べることになりましたが、

下りでのスピードの伸び。これが頭一つ抜けてました。伸びるというかグングン加速していきます。

いつもの下りがちょっと別物に感じてしまうほどで、ライド中の最高速度を更新してしまいました。これがワウトが感じてる下り...

また、向かい風を36km/hほどで維持して巡航している時、キツイけど速度が落ちづらく耐えられる時間が長くなっていたことからもホイールの効果があるなと実感できました。

これは先週、『全てのライダーに機材ドーピングとはなりにくい』と感じたCADEX 4-SPOKE DISCでは体感できなかったことでもあります。

皆がワウトになれる、なりきれるホイールです！

そして、風に対するハンドリングについてはRAPIDEと似ていて安定感強め。

体感重量に関しては、上りで重いなぁと感じることも無ければめちゃくちゃ軽いなと感じることも無いのですが、このリムハイトとボリュームを考えると不思議な軽さというか軽快感があります。

RAPIDEやCADEX50ULTRA同様、リム剛性の高さからくる軽さと、ワイドタイヤの転がり抵抗の少なさも相まっているのではと思います。

この日のスプリント最大出力は1057Wと1055Wの2回。

もちろんこの程度の出力ではホイールのヨレや剛性不足を感じることは無く、かと言って過剰だなぁと思う場面もなく。

思ってたより扱いやすいなぁというのも好印象でした。

長い登りや獲得標高の多いシチュエーションでは、Reserve 40/44をセレクトしたくなると思いますが

おきなわだったら、FTP上がれば52/63を選んじゃうかなぁ。。。

前日にCADEX 65 DISCをしっかり試したので、満を持してCADEX 4-SPOKE DISCホイールのシェイクダウンをしてきました。

早朝だったので風も弱いかなと思っておりましたが、意外にも横風が強め。

行きも帰りも向かい風気味の横風に辟易してしまいましたが、所々に追い風になるポイントもあり、ある意味インプレッションには最適なコンディション。

長い自転車人生で初めてのバトンホイール。スピナジーのバトンホイールとかかっこいいなぁと憧れていた頃が懐かしいです。

機材ドーピングという言葉がありますが、このホイールをインストールして走り出せば平均速度が確実にUPする！とはならないなぁと思ったのが第一印象。

正確にはUPするライダーもいると思いますが、まずは出力が欲しいです。パワーウェイトレシオというより単純に出力。

もちろん、高揚感による出力UPは見込めるでしょう。

このバトンホイール特有の風切り音は漕ぎ出してからの低速域でもすぐに分かりますし、速度が上がっていくにつれ音が変わるのも趣味の機材として最高に楽しいポイントと思います。

まずはドライにレース機材として判断すると、とにかく出力が欲しいなと思った60kmでした。

横風やハンドリングについては、予想よりも癖がなく安定しているなというのが第一印象。

もちろん多少気を使いますが、風が怖くて使えないということもなく良い意味での驚き。

そしてインプレッションをするために足りないパワーを補ってくれる追い風区間。

40km/hを超えてからのホイールなんだなと再認識。

40km/hを超えるスピードが常用域であるライダーの武器になるホイールで、30km/h台のスピードであればこのホイールでなくともよく、CADEX 65 DISCがおすすめ。

細かい所だとバトンホイール特有の振動があり、もうちょっとチューブレスタイヤの空気圧などを煮詰める必要があるなと感じました。

フックレスリムとチューブレスによる快適性はありますが、通常のスポークホイールと比べて縦方向の突き上げはどうしてもダイレクトにきます。

とはいえ、この見た目です。趣味ですからね。この見た目が全てを解決しちゃう気もします。

そして高揚感。ホイールでここまでドキドキできるのは、なかなか他のホイールではないです。

やっぱりTTバイクでしっかり乗りたいホイールですね。

今週末のライドでも、新しいホイールを試す予定です。

楽しみ。

朝日峠を登り、表筑波スカイラインでつつじヶ丘まで。

この日のホイールはCADEX 50 ULTRAからCADEX 65 DISCへチェンジ。

CADEX 65mmハイトのエアロホイール。初めて使ってみました。

CADEX 50 ULTRAは何と言っても軽さと剛性。ほんっとに軽くて硬いホイール。Lightweightのような一枚岩のような硬さを感じるほど。

なので加速を伴うスプリントや登坂では、踏み出しの軽さだけではない鋭さをみせてくれます。

そんな50 ULTRAに乗り続けてきた後なので、もっさりとした重たさが強調されるのかなぁと思っておりましたが全くそんなことはなく軽快。

それもそのはず、50 ULTRAの1349gと比べて65mmは1501g。前後で152gの差。65mmは数値としても十分軽いホイールです。

そして平地と下りでのスピードの伸びは圧倒的に65mm。

集団走行では気にならないと思いますが、CADEX 50 ULTRAの弱点は平地と思っています。

軽すぎるリム重量が仇となっているのか、40km/hを超えてからの伸びが足りない印象。

慣性が足りず、常に出力を与えて回し続けないといけない軽量ホイールあるあるな高速域の物足りなさを感じることがあります。

絶対的なパワーと持続力が足りていないのにライドで先頭を曳くことの多い私にとっては、50 ULTRAのここがちょっとキツイところでもあるので、平地でちょっと楽ができる65mmの感触は非常に良いものでした。

最後に剛性。

ここも人によってはCADEX 50 ULTRAが合わないなぁと思うポイントかもしれません。

高すぎる剛性です。プロのレース機材ということを改めて感じさせることが良くも悪くも多くあります。脚がサイモン・イェーツだったら良いのになぁ。

私が出せるMAX 1100Wスプリントでは全くびくともしませんし、反応は非常に鋭く軽快。

下りのライントレースも自由自在で俊敏。悪く言うと遊びがないです。

脚がフレッシュで心身ともに元気な序盤は最高のホイールの一つだなと思うのですが、FTPが3.5W/kgまでに落ちていて乗り込みも足りていない今の自分には、疲れが出てくるライド後半はきつく感じることも。高い剛性に食傷気味になってしまうんですね。

65mmのCADEXは、50 ULTRAと比べると優しい剛性感ですので猛暑日の90km1300mUPというキツめのライドの後半でもちょっと寄り添ってくれる感がありました。

平地のスピードを重視しながらもオールラウンドに楽しみたい方にもおすすめなホイールだなぁと思います。

あとはホント派手です。特にステッカーチューンするとめちゃくちゃ目立ちます。

もちろん、店頭のCADEXホイールは全て試乗可能ですので、ぜひお確かめ頂けますと幸いです。

お気軽にお申し付けください。

ということでCADEX 65 DISCのファーストインプレッションでしたが、次のインプレッションはこちら。

CADEX AERO 4-SPOKE DISC。バトンホイールです。

ロードで使うホイールではないのですが、普段乗ってるロードで使うからこそ分かることもあるということで。

お楽しみに

先週は雨で中止だったショップライド。今週末は梅雨を感じさせない天気。というかもう夏。

最高気温の予報が33℃。流石にシングルボトルでは際どい気温でした。今年も空梅雨な雰囲気。

久しぶりにT野さんが復活！またT野さんのミステリーライドコース、楽しみです！

まずはリハビリライド楽しんでいきましょう。

今日は前回教えて頂いたミニビーフラインを復習。1本登ろうということで朝日峠からアプローチ。

裏朝日を安全第一で下り、フルーツラインからブレッドへ。水田の緑がほんと綺麗。

風とライドメンバーの脚力も揃い、安定したペースでミニビーフラインを走破。

今日も楽しいライドありがとうございました！

25日は納車のためショップライドはお休み。次回は7月2日を予定しております

ぜひよろしくお願いいたします😊

金曜日の大雨では、観測史上最大雨量を記録したらしい つくば。

特に山沿いはまだ危なそうということで、筑波山は回避し平地コースで石岡のパン屋さんを目指すライドに行ってきました。

大雨からは2日経っていましたが、車通りの少ない箇所はなかなかエクストリームな路面状況になっているところも。

ただ、跳ね上げた泥もあっという間に乾く気温。初夏を思わせる絶好のライド日和でした。

梅雨入り前の貴重な晴れ間でしたね

おなじみの石岡のパン屋さん ブレッド。名物の福神漬け入りカレーパンは今日も最高。

予想よりもあっという間にパン屋さんについて、あっという間に食べてしまいさぁどうしようと、作戦会議。

まだ時間はあるし走り足りないし、引き返すのも味気ない。かと言って筑波山や裏朝日は下りが心配だし。。

『アップダウンの有る良い農道があるよ』

ということで、石岡が誇る広域農道をライドメンバーにアテンドいただきました😊

短い8%前後のアップダウンが繰り返す、走りごたえのあるルート。車も少なく景色も最高。

これは定番コース決定🐮

今日もライドにご参加頂きありがとうございました！

来週のショップライドはお休み。ゆるポタライドにお邪魔してきます😊

日曜日は朝日峠へ

お店からのんびりペースで40分ほど、飛ばして30分で到着できる貴重な峠です

ちなみに八郷側に下りる通称裏朝日峠はイニシャルDでパープルシャドウと走っていた峠。

忠実に描かれておりますのでファン必見です

スタッフバイクでもあるTCR ADVANCED SL 店頭試乗車にはCADEX 50 ULTRA ホイールが装着されております。

こちらのホイールも試乗可能です。CADEX 50 ULTRAをお客様のバイクに装着して試乗ライドも可能ですのでお気軽にご相談ください😊

平日の火曜日、PROPELを納車させて頂いたお客様とライドへ

お客様のリクエストは激坂。

つくばで激坂といえば、十三塚峠。筑波山で最高難易度だと思います。

いきなり十三塚はキツイので、まずは朝日峠で脚慣らしがてらアプローチ。

朝日峠を登り、裏朝日を下って八郷側へ。麓のセイコーマートで補給

麓の果樹園から登り始める十三塚峠。写真ではなかなか伝わらないのですが、初っ端からなかなかの斜度が続きます。

あっという間に眼下には八郷の自然。新緑が目に眩しいです。

この日は5月らしいカラッとした夏日に。最高のお天気でした。

途中には水場があります。暑い時期には嬉しい冷却ポイントです

最大勾配25%の十三塚峠。最大勾配は後半に登場するこのコンクリート舗装区間で現れます。

十三塚峠はこのコンクリート舗装からが本番です

ちなみにこの峠。県道ということもあり、不幸にもカーナビによって導かれてしまった県外ナンバーの車が通ることも多々。

後ろから車が来た時の焦りはなかなかのものです。

今回初チャレンジのN様。無事に最大勾配ポイントを乗車クリア。

ほぅ。。初見でクリアは凄い。

しかーし、最大勾配ポイントのあともコンスタントに急勾配が続きますので、力を使い切らないことも大切なのです。

あとちょっとで頂上！あとちょっとだから詐欺も十三塚峠では命取り。

なんとか登りきり、筑波山をダウンヒル。梅林公園カフェで休憩してつくバック。

本当にアイスコーヒーが美味しい季節。

ぜひ一緒にライドに行きましょう😊

ライド参加についてはスタッフまでお気軽にご相談ください