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2026年8月4日火曜日

【アウトレット価格】 SCOTT PLASMA RC PRO完成車








いつもありがとうございます。
TTバイク、トライアスロンバイクが得意なつくば市のBIKE SHOP FORZAです

昨年、12月より新規取扱を開始しました
スイスのブランドSCOTT(スコット)

ロードバイク、マウンテンバイクで先鋭的な。
尖ったバイクを世に送り続けるブランドとして認知されている
ところが大きいかと思いますが、
トライアスロンバイクも、もちろん。 です。

現在SCOTT PLASMA RC PRO完成車の店頭在庫がございます。
展示車としてアウトレット価格でのご提案が可能です
ご紹介させて頂きます。

では


トライアスロンバイクについて

多くのバイクブランドが、
トライアスロンバイクとTTバイク(タイムトライアルバイク)を
共通化している中、SCOTTは、それぞれに特化して開発を続ける
数少ないブランドのひとつです。

TTバイク(タイムトライアルバイク)は、一般的に、ツールドフランスなどUCIルールが適用されるレースで使用されることを目的として開発されているバイクでトライアスロンにも利用されます。SPECIALIZEDやCerveloに代表されるブランドがビジネス上の効率化などの理由から?共通化を進めるなかSCOTTやGIANT(CADEX)、FACTOR、Canyonなどのブランドは、TTバイクとは別にトライアスロンに特化したバイクを開発し続けています。
日本発のブランドCEEPOやVENTUM、Quintanalooなど、トライアスロンに特化したトライアスロンバイクを中心に開発を続けるブランドもあります。

アズマ調べ

SCOTTでは、

トライアスロン用 PLASMA RC (PLASMA 6)
タイムトライアル用 PLASMA RC TT (PLASMA 7)

という2種のモデルを各競技に特化した形で生産しています。

トライアスロン用のバイクと、タイムトライアル用のバイクの違いについて
簡単に説明させていただきますと、
タイムトライアル用のバイクというのは、UCIルールに沿った
形状で作られているということが重要になります。

極端に幅の広い形状のフレームやフォークは認められていないため
指定された範囲内の縦横比率などでデザインされている必要があります。
また、アームパッドやエクステンションバー(エアロバー)の形状のみならず、それらのセッティングに関してアームパッドからエクステンションバーまでの高さや、先端までの距離なども厳しく定められていたりします。

兎角、守らなければいけないルールの制約の中で作られるのが
タイムトライアル用のバイクです。

これに対して、純粋にトライアスロンのために作られているのが
トライアスロン用バイクです。

トライアスロンでは、
特に、IRONMAN70.3やフルディスタンスのIRONMANでは、
バイクの距離が90km、180kmとなるため
補給食や、給水用のボトルを多数携行する必要があります。

つまり、そのためそれらのシステムが空気抵抗を考慮した状態で
バイクに備わっていることが競技を行う上で重要な性能となってきます。

ルール上で、大きな形状の制約を受けないトライアスロンバイクでは、
速さ、エアロである。以外に、補給食を携行できる、給水用のハイドレーションシステムが組み込まれています。

これが、トライアスロン用のバイクと、タイムトライアル用のバイクの
大きく異なる点になります。

SCOTT PLASMA RC PRO

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概要

SCOTT PLASMA RC PRO (2025年モデル)は、
トップグレードのPlasma 6 Disc Carbon HMX フレームセットに
Shimano Ultegra Di2をメインコンポにした完成車です。

Zipp 404 Firecrest Carbon tubless Wheelsetを併せて1,694,000円(税込)に
まとめられたレースレディな完成車です。

STORAGE INTEGRATION

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前作 Plasma 5の時点でもストレージのインテグレーションという点では、
すでに他をリードしていました。

新しいPlasma 6は、さらに高いレベルに達しています。
トップチューブにハイドレーションシステム、
DHバー部分にエナジーフードストレージとダストボックス、
シートチューブの後ろにスペアパーツストレージ、
BB付近にジェルフラスコを収納しています。

優れたハイドレーションシステムは水分、栄養補給の際にも
エアロポジションを保ち続けることを可能にし、
そのままでドリンクボトルに補充することもできます。

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DHバー部分には、手が入れやすいジェルボックスが配置されています
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ダストボックスとしても利用できます
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ハイドレーションシステムはトップチューブに配置されているため扱いやすいです
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ボトルからの水分を素早く補充できるハイドレーションシステム
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エアロ形状な小物入れ
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着脱のしやすいカバー
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予備チューブやCO2ボンベなどを収めるのに十分な容量を備えています
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不要な場合には外すこともできます
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BB部分にはジェルフラスクが配置されています
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ジェルフラスクまでインテグレートされているフレームは珍しいです
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フルディスタンスでも安心な容量が確保されています

DOWN TUBE POSITION

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静止した状態で空気力学的に最適なダウンチューブの位置は
フロントタイヤの真後ろの近い位置です。
しかしフロントホイールがわずかに動くだけで強い乱流が発生し、
空気抵抗が大幅に増加します。

様々なテストを繰り返した結果2番目に速い「現実的なポジション」は、
逆にフロントタイヤとダウンチューブの間に大きな隙間を設けた設計
であることが判明し、PLASMA6にはそれが採用されました。

BACK WHEEL ADJUSTABILITY

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リアタイヤがシートチューブに近いほどエアロ効果が高くなります。
ステアリングを切る前輪と違い、後輪は常にシートチューブと
一直線上にあります。ホイールやタイヤの選択に関係なく、
最もエアロダイナミクスに優れたポジションで走るために
6段階のホイールマウントポジションが用意されています。

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ディスクブレーキ採用のバイクでは珍しいです
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ディレイラーハンガーのメイン部分がフレームに挟まれる形で配置されています
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ディスクブレーキ側も可動させるために特殊な形状になっています
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ディスクブレーキとローターの位置関係は変わらないようにブレーキ台座が動く形状です
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これらのデザインの結果最高のエアロ効果が得られます
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タイヤの太さに併せて適切に調整が可能です

ブレーキ本体のカバー

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フロントのブレーキ本体への空気抵抗を減らすためのカバーが
デザインされています。
最高のバイクをつくるため細部にわたって妥協がありません。

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ブレーキ本体がすっぽり収まる形状です
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カバーを外すと固定ボルトが現れます
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カバーは強力なマグネットで固定される仕組みです
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メンテナンス時は簡単にカバーを外してブレーキ固定ボルトにアクセスが可能

サドル周辺

標準でボトルの取り付けが可能で、
前後の調整範囲の広いシステムが採用されています。

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クランプシステムはCerveloと同じくRitcheyの1ボルトクランプシステムを採用
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シングルボトル、ダブルボトルが選択できるリアボトルシステム
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サドルは、Synclosのトライアスロンモデル Belcarra 1.5 TRI を採用

コクピットシステム

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コクピット部分の調整も独自のシステムが採用されています

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細かく溝が刻まれたマスト(ライザーポスト)
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エアロバーのベースになるパーツをクランプすることで高さ調整が可能です

高さを下げた場合に金属製のマストの飛び出して不要になった部分は
カットすることも可能です。

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クランプ部分のパーツを交換することで
アームパッド及びエクステンションバーの角度調整が可能です

その他

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最近のトレンドでもあるフロントシングルも対応しています。
フロントディレイラーの台座を外して
スッキリした状態でフロントシングルにできます。

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反対側から台座を固定する形式は珍しいです

その他、パーツの仕様詳細などは、
以下のInstagramの動画(リール)やメーカーサイトを御覧ください。

アウトレット価格

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店頭展示車(Sサイズ)に限り、アウトレット価格での御提案が可能です。
メーカー希望小売価格 1,694,000円(税込) 
▶️ アウトレット現金特価 ASK お問合せください

展示による僅かな傷、汚れなどが気にならない方には、
お買い得な未使用車になります。
FAST TT無料アップグレードもご提案可能です。

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