ライドの常識を変えるEAGLE TRANSMISSION導入

2024年4月15日月曜日

皆様こんにちは。FORZAの風間です。

今回常陸大宮のMWANGAに遊びに行くにあたって

自分が使わせていただいているSB140店頭試乗車の
コンポーネントを一新させて頂きました。

以前まで使用していたのがSRAM GX EAGLE AXS。
こちらを新型のSRAM GX EAGLE TRANSMISSIONへ。

発表されてからだいぶ時間が経ちましたが
EAGLE AXSも調子良かったし
なかなか変えるタイミングが無かったんですけど

店頭で試せるTRANSMISSIONも無いと困るので
今回YETIの試乗車SB140にインストールさせて頂きました。

ということで、買い替えを検討されている方、
興味のある方は気軽にお声掛け下さい。

システムとして一新されたTRANSMISSIONシリーズですが
UDH専用となりましたよね。
旧型のAXSシリーズやSHIMANOは
ディレイラーハンガーに取り付けを行う従来タイプ。

シフトスイッチについても
よりシンプルで分かりやすい形状になりました。
AXSはスマートな形状ではあったのですが、

スイッチの位置が少々わかりにくいという声もありました。
新型は間違えようのない独立したボタン配置。

ロードのETAP AXSもそうですが、
シンプルで分かりやすい、使いやすいというのは
SRAM製品に共通してますよね。

スプロケットは10-52T。
ここはAXS時代と変わりありませんが
ロー側のギア比が52-44-38となり、

AXSの52-42-36と比べロー側に寄ったので
ハイパワーな変速と相まって一番スムーズに変速してほしい
ローギアのストレスを殆ど感じません。

クランクは以前から使用している
FORMOSAのカーボンクランクを使用したかったので
チェンリングはWOLF TOOTHの0mmオフセットを。

新型のチェンラインが外側に3mm広がったので
3ｍｍを埋める0オフセットリング。

社外のクランクを使いたい方はMUSTアイテムです。
1枚　12,100円(税込)

実際に激坂を登る重量級風間が
トルクを抜かずに変速した際の挙動がこちら。
バチンッバチンッて感じで力強く確実に変速してくれます。

AXS時代はRDへの負担も考えてトルクを抜きながら変速してましたが、
TRANSMISSIONはそれすらも考えずに
ただただペダリングに集中することが出来るということ。

テクニカルな激坂で変速時のトルクも管理しながら登るのは
なかなかにスキルの必要なこと。
一つ仕事が無くなるだけでライダーの得る恩恵は
かなり大きのでは無いでしょうか。

こうやってSRAMは今までの常識を
ブッ壊してくれるのです。

この感動は是非トレイルで実感して頂きたいものです。
ということで、TRANSMISSION装備のYETI SB140　是非お試しを！

今日も最後まで読んで頂きありがとうございます。

BIKE SHOP FORZAの風間（カザマ）でした。
それでは。また、

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