茨城県つくば市に居を構えるスポーツバイク専門店です。
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2018年11月17日土曜日
2018年11月17日土曜日
11月 新井の練習日記 VENGE DISC在庫リスト更新！2018ツール・ド・おきなわ 市民210kmレースレポート
いつもありがとうございます。FORZAの新井です。
一気に注目度が上がったS-WORKS VENGE DISC。欲しいと思った時に手に入らないことほど悔しいことはありません。
でも大丈夫。BIKE SHOP FORZAでは全サイズ確保しております。
次回入荷は来年春を予定しております。欲しいと思った瞬間が買い時なのは間違いありません。一日も早く乗り出すべき。と思います。JACCSショッピングクレジットもありますし。
店頭試乗車もご用意しております。ぜひお早めにお問い合わせいただけますと幸いです。
S-WORKS VENGE DISC 完成車 1,350,000円（税込）
現金でお買い上げの場合には、お買い物券64,800円分をお付けします。
49サイズ → 店舗在庫あり※残り1台（店頭試乗車もございます。）
52サイズ → 店舗在庫あり※残り1台（店頭試乗車もございます。）
54サイズ → 店舗在庫あり※残り2台
56サイズ → 店舗在庫欠品中 SAGANフレームは在庫ございます（店頭試乗車もございます。）
S-WORKS VENGE DISC SAGAN collection 594,000円（税込）
店頭在庫サイズ：52・56 ※残り1本ずつ
販売開始早々に完売となったこちらのフレーム。逃してしまった方はラストチャンス。52サイズと56サイズの店頭在庫がございます
当店でご成約いただいたフレーム限定にて、ステッカーチューンもご提案可能です。
メールでの商談、お問い合わせは年中無休 営業時間外 24時まで対応しております。
ご自宅から、ご勤務先から、移動中などなどいつでもどこでもお気軽にお問い合わせください。
たくさんのお問い合わせご相談お待ちいたしております。
いつもありがとうございます。FORZAの新井です。
終わりました。2018年ツール・ド・おきなわ。記憶が新しい内にレースレポートです。
SPECIALIZED S-WORKS VENGE DISC
フレームサイズ56 172.5mm / 52-36T / 11−30T
ROVAL CLX50 DISC CL / S-WORKS TURBO COTTON 26C /SOYOラテックス 6BAR
EVADE GC SKINSUITS / OGK AERO-R1シールド付き
S-WORKS ROAD 6 /SPECIALIZED MasterFITインソール
和光ケミカル日焼け止め アグレッシブデザイン
補給食
・ボトル OS-1＋パワージェル3つ/OS-1のみ
・ポケット パワージェル 3つ/メイタン 3つ/ エンライテン
5時に起床して二度寝。6時に再起床。朝ごはんはパンとお粥と納豆。7時にホテルを出て、定刻どおりにスタート。
去年も緊張していたけど、今年も相変わらず緊張。今年はなにか起きそうだな―と10月からずーっと思っていたので尚更。最後尾からスタートして、海洋博の登りで先頭へ。
走り出してみると集団全体の落車に対する意識の高さを感じる。毎年の落車ポイントでも落車起きず、全体的に少ない印象。
58号線の北上も平和に。と思ったら与那の手前で大きめの集団落車。改めて気を引き締めて登りへ。ここまでの平均出力は150Wほど。うまく省エネできてた様子。
集団中盤からの登り始めで少し焦るも登りながらポジションUP。身体も軽く、出力に対して脚のキツさも感じない。集団のペースは決して速くはないので無理せずケイデンス高めでクリア。
VENGEの下りは本当素晴らしいのですが、調子に乗らず過信せず安全運転。ここまでくれば集団落車の危険性が随分と減るので、後は単独落車をしないこと。そして、無駄足を使わないこと。
補給所ではスポーツドリンクを1本。北部ルートへ。
与那のペースが速くは無かったため、集団もかなり大きい。脚を使わないように後方待機。
与那で感じた調子の良さは、距離を消化するごとに減っていく。100km地点の奥の登りでは地味に辛い。やっぱり練習どおりの走りしか出せないのが当たり前だし、おきなわのコースだと尚更。
58号線の南下でも大人しく大人しく。そして、2回目の与那へ。
脚の感触はかなり悪く、かなり辛い。集団のペースも1回目と同じくらいか。特段速くはないペースのはず。が、途中一度切れる。が、平坦部分でなんとか復帰。
そして登りの後半、ブチブチと集団が切れ始める。最後にプッシュするも、あと二歩三歩集団の尻尾捕まえきれずにダムの下りへ。補給所までに追いつけずにここでレースは終了。
下りきって一緒に遅れた皆様と集団形成。安波のキツイ坂も仲良く皆でクリア。20人ほど。あとはこの集団から遅れないように一つでも良い順位の完走を目指そうとしたその時。
高江のアップダウン。下りでバシューーーーーーッ。
パンク！ ⇒ 私！ ⇒ 後輪☓！前輪良し！ ⇒ 右コーナーへの侵入準備を止めて身体と自転車を立てて減速！ ⇒ 迫るガードレール。。。。。。なんとか落車せずにストップ。。。
今日一番危険な瞬間でした。50km/h近く出てましたから、流石に顔が強ばりました。。。
無事に止まれた安堵感の次に、ニュートラルを受けられない絶望感。。最後の望みのSPECIALIZED JAPAN DISCニュートラルカーに期待しつつも無念の欠品。バックオーダー入れとくね！
ただただその場に留まるのもアレだったので、懐かしい高江共同売店を目指すことに。
結構近いかなーと思ってたのですが、約5kmのやんばる散歩に。
途中途中でお声掛けいただいたり、GOKISOの郡山さんもわざわざ止まってくださったり、走っている参加者の方からパンク修理剤までいただいたり(´；ω；｀)ｳｯ…
この場をお借りして、お礼申し上げます。本当に本当にありがとうございました！
自転車の素晴らしさを改めて感じながら、1時間かけてなんとか高江共同売店に到着。
救護車からは水をいただきさらに1時間ほど待ちぼうけ。そして収容バスへ。
はじめての収容バスだったのですが、冷房と汗冷えによる寒さ。あれはずーっと忘れないぞ。
今年で12回目のおきなわ。そして初めてのパンクリタイアに終わりました。
強烈な悔しさが無いということが、全てなんだと思います。
対して、先頭集団で戦ってた皆さんのかっこよさ。優勝した紺野さんの輝き。本当にリスペクトです。
とりあえず、この冬はマウンテンバイクとZWIFTで自転車を楽しみます😊
そして再スタートだ。
今年もたくさんの応援ありがとうございました！そして、今年もサポートいただいた石岡さんにも心から感謝を。
明日はSPECIALIZEDアフターライドへ参加してきまーす！
沖縄2日目。22時過ぎには就寝し、9時前までぐっすり。こんなに寝たのは久しぶり。
ホテルの朝食は終わってたので、BOSSに教えていただいたカフェで朝ごはん。
やっぱりグルメな方に教えてもらうお店は間違いない。美味しいコーヒーでした😊
そのままコース試走へ。落車が多発する本部半島の50kmをぐるりと。
今年も落車ポイントは全く変わらず。明日は本当に気をつけねば。無事にゴールすることが第一。
午後は受付など諸々。久しぶりな皆様と直接顔を合わせてお話できるのって、SNSが普及したからこそ大切だなぁと感じた次第。
明日も笑顔でゴールでお会いできますように！
そして、今年も與那嶺選手とBOSSと私のサポートに来てくださったI岡さんと名護曲で夕飯。本当に感謝です😊
明日笑顔でレース報告ができるよう安全第一にて頑張ってきます！
2018/11/9 沖縄入り 10kmほど流しのみ シーコンエアロコンフォートプラス
無事、沖縄に到着しております。お昼の便で羽田から。つくばから名護までは約9時間。久しぶりの長めの移動でした。
関東と比べると圧倒的に日が長い沖縄。体感的に2時間ほど違うでしょうか。到着後、さっとバイクを組み立てて10kmほど流しライド。
まずは機材もトラブル無く持ってこれて一安心。
今回の輪行も新しくなったシーコンエアロコンフォートプラスを使用しました。スルーアクスルに対応し、キャスターの性能・耐久性が大きく向上しています。
国内線で自転車を多く扱う沖縄のタイミング（羽田は専用カウンターが増設されるほど）ですので、かなり慎重に扱っていただけるのですが、ちょっと念入りに梱包。
リアディレーラーは外して梱包材を多めに設置。ヘルメット、シューズなども隙間に入れていきます。
ウェアや着替えも緩衝材変わりに入れると荷物も一つにまとめられて楽なのですが、コンフォートプラス自体の重量もありますので、あまり入れすぎるとオーバーチャージにも注意。
とにかく、無事に到着できて良かったです。
オンラインストアにて、沖縄特集がUPされているのですが機材セレクトのポイントをご紹介させていただきました😊
果たして熱帯の花と風となれるのか。本当、安全第一で。
2018/11/6 ZWIFT ローラー 30分4.6倍
丁度よいタイミングでレースが開催されていてCクラスで出走。しかし、両日ともに全クラス混走で自然と負荷も高めになりました。
Aクラスの方々はFTP 5倍以上あるんじゃないかなと思うほどの速さ。ただ、パワーウェイトレシオだけで差が付いてるわけではないのが面白いところ。
実際、平均出力のパワーウェイトレシオでは勝ってたのに千切られてたり。面白いので沖縄後も続けてみます。
2年前の発売開始時に購入したS-WORKS EVADE GC SKINSUIT。56,160円（税込）
普通のウェアと比べて40km走行時に96秒もタイム短縮が可能になる逸品。210kmだと8分弱も差が出ます。
そんなスーパーウェアなので使用回数こそ少なかったのですが、2年経ったので新調しました。
新品を着てみてビックリ。何もかもが違うw。
ヘタりって怖いですね。特に身につける物ははっきりと違いが分かります。
普段、新品のコンポーネントやパーツを触ることが殆どなので、お客様が使用しているパーツのヘタりには凄く敏感なのですが、こうして自分の身で感じてみると改めて怖いなぁと。
良く言えば馴染み、自分の肌のようにとも言えますが、確実にウェア本来の性能は発揮できませんからね。
とはいえ、あまりにも新品感が強すぎるので慌てて洗濯。もう一度着ておかなきゃ。
明日木曜日は銀座店なので、水曜日中にVENGEの梱包まで済ませておきました。まずは無事に沖縄入りできますように。
次は沖縄から日記更新いたします。商品などお問い合わせのメールもぜひぜひお気軽に！😊
週末もライドにご参加いただきありがとうございました！沖縄1週間前の最後の仕上げ的な土日。無事に両日ともに走りきれて一安心。あとはとにかく安全第一でレースを走り切ることです。
沖縄まで1週間切りましたので、リカバリー的なローラーから。ZWIFTで丁度よいトレーニングライドがあったので参加。思っていたよりも感触よく、楽に4倍にて。
この調子をうまーくキープしたいところです。
沖縄に向けてバーテープも交換しました。SL6 DISCでも使用しているスパカズのブリングテープ。比較的厚めなスパカズですが、これは薄めのもっちり系。握り心地もしっとり。そしてこの語彙力の無さ。要はオススメということです。
個人的にはホログラフィックロゴに合わせたのですが、どうかなー。
ROVALホイール。たくさん入荷しております。本当にたくさん入荷しています。
写真に写ってるだけじゃないのがまたなんといいますか。要はオススメということです。ROVAL使えて販売もできて、本当に良かったなぁ。。。と心底安心するほど。
S-WORKS日本一謝恩価格もぜひお気軽にお問い合わせください😊
2018/11/3 もてぎ140kmライド
2018/11/2 ZWIFTレース 1時間ローラー
2018/10/31 風間さんと90kmライド 平均時速29.2km/h
水曜日は茂木140kmライドの予定だったのですが、風邪をぶり返し気味だったので無理せず90kmライドへ。
ちょうど風間さんも走るとのことだったのでキャッチ。やっぱり一人より二人。ピリリと気持ちも引き締まりますし、なにより安全。
休憩を除いて平均時速29km/hだったので、まずまずのペースでNP210W弱。最低限の練習ができたかなと思いますが、沖縄前と考えると甘っちょろい。
それにしても風間さん、後ろ姿が別人です。速そうですよね。実際速いっす。VENGEが。
S-WORKS VENGE DISC完成車を納車させていただきました。先日の試乗会でご成約いただいたN様。ありがとうございます！😊
サイクルコンピューターはパイオニアのCA500。レックマウントを使用して純正のGARMINマウントへ装着。
リアスルーアクスルは、以前ご紹介させていただいたDT SWISS RWSへ変更。外せるレバーにより、全後輪の脱着で6mmアーレンキーを準備する必要がなくなります。
車輪の脱着で工具使うって地味に面倒ですから、特にオススメです。
明日は予定通り最後の茂木ライドへ！脚を揃えますのでぜひぜひご一緒しましょう😊
2018/10/30 朝日峠10分走 5.4倍 PROPEL試乗 ZWIFTレース
午前中、というかお昼前に朝日峠へ。沖縄2週間前なので良いタイムを出しておきたいところでしたが、5.4倍で10分半。
お店に戻ってからはGIANTのスポット試乗会。TCR ADVANCED / PROPEL DISC / DEFY DISC などを試乗車の整備含めて2時間みっちり。
PROPEL DISCは初めての試乗でした。思っていたよりも凄く乗りやすく、軽さと快適性も高い。快適性はチューブレスタイヤからも来てる様子。
やはり各社のエアロロードは良く出来てるなぁと再認識。そしてVENGEの凄さも改めて。
夕方はZWIFTレースがあったので参戦。平坦基調のコース、途中油断して中切れ。。。一旦離れちゃうとあっという間に離されてジ・エンド。
最後に5分5倍をやっておしまい。
明日は土曜日に走れなかった茂木140kmライドの予定。頑張ろう٩( 'ω' )و
2018/10/29 夜ローラー ZWIFTレース 4位 1時間4倍走
仕事を早めに切り上げて、閉店前からローラー。タイミングよくレースがあったので久しぶりに参加してみました。
以前、AとかBに参加したら瞬殺だったので、遠慮がちにCクラスより。30kmほどのレース。
最初の10kmくらいで3人で抜け出して、一人を千切って、優勝した韓国のライダーに千切られて。
そこからはしばらく単独走で最後の5kmくらいでキャッチされて、スプリントで4位。
平均出力は優勝したライダーと同じく4.1倍。単純にZWIFTが下手っぴだったということ。
下りで踏まなくて良いことをすっかり忘れてました。2位の方はペースメイク含めてとってもお上手でした。
結果的に、ダウン含めて1時間4倍走に。2年前と比べても面白さが増してるし、良いトレーニングになるなぁと再認識。明日もタイミングあうといいなぁ。
日中は、S-WORKS VENGE DISC 完成車の組み立て。これで4台目。そして入荷待ちがさらに4台。皆様本当にありがとうございますm(_ _)m
VENGEはSL6と違って、フレームセットでもBBが圧入済なのがちょっと一手間。やっぱりまだまだロックタイトが少ないフレームが多い印象。再接着することが殆どです。
BB30での音鳴り対策で一番肝になるところですので、最初にやっておけば後が楽。ユーザーの方も悩まなくて済むし、私達も再処置する必要もなくなるし。
一歩先、半年先、一年先を見越した組み立てを心がけています😊S-WORKSの組み立てはお任せください💪
2018/10/28 風邪っぴき90kmライド 夜ローラー 10分5倍・5分5倍
沖縄まで遂に2週間。今日は茂木140kmライドの予定でしたが、病み上がり？病み中？だったので90kmライドに変更。ご参加いただいた皆様、今日もありがとうございました！
なんだかんだと3日間乗れなかったので焦りもありましたが、まぁ仕様がないです（´-`）.｡oO
なかなか頭痛が取れなかったのですが、走り終わってバファリン飲んだら回復。S-WORKS VENGE DISCを組み立てて、夜はローラー30分。10分5倍と5分5倍を1セットずつ。
間違いなくここ数年で一番弱いけれど、間違いなくここ数年で疲れてないはず。
残り2週間、集中して頑張ろう٩( 'ω' )و
次の週末は、土曜日に茂木140kmライド・日曜日は90kmライドの予定です。
来週もどうぞよろしくお願いいたします
2018/10/22 懸垂のみ
まずはシュールな動画からどうぞ。
月曜日は休養日で懸垂のみ。家では腕立て伏せ。
ダンシングが以前にもまして楽にできるようになりました。皆様もぜひ。
火曜日はお休みを頂いて娘の幼稚園の運動会へ。半年前に入園した子供たちの成長を見るのはとても刺激的。涙腺も緩む緩む。お父さんも負けてられません。
昨日お休みを頂いたので、定休日の水曜日は作業日に。
S-WORKS VENGE DISC SAGANの組み立てでした。ステッカーチューンを施し、SAGANの実車を忠実に再現。陽の光が当たると本当に綺麗なフレームです。
そしてこちらのフレーム、52・56サイズが残り1本ずつご提案可能です。VENGE試乗ライドもアテンドしておりますので、ぜひ併せてお申し付けください。
メールはこちらからお気軽に
作業が一段落してから朝日峠と思っていたのですが、暗くなるのが本当に早くなりましたね。大人しくローラーに。
2年ぶり？にZWIFTも再開してみました。特にレースも無かったので、淡々と10分5倍を2セット。ごぼう抜きして、ごぼう抜き返されて、またごぼう抜きして。
次はレースをやってみよう。2年前とどう変わってるか楽しみです。
本格的な冬に備えてGT-Rollerのスマートトレーナー化も検討中。
現在開発中のエレベーターユニットは一度実機を見ましたが、製品化が本当に楽しみな逸品です。あれできちゃうと、ますます風間さんとローラー取り合いになるなぁ。。。
今週末は今の所、予定通り土曜日に茂木ライド、日曜日に90kmライドです。
今週もご参加お待ちしてます😊
2018/10/21 筑波山90kmライド
2018/10/20 茂木往復140kmライド
土曜日は久しぶりの茂木往復140kmライド。日曜日は筑波山90kmライドへ。
ご参加いただいた皆様、本当にありがとうございました！
昨年ほどの気力体力に欠けている今年。昨年のように一人でノンストップ200kmライドとか本当に無理なので、こうして皆さんと走ることで長距離ライドをこなせましたm(_ _)m
土日ともに北風が強く、2日合わせてTSS 370。ただ、FTPが昨年のままなので実際にはTSS 400オーバーのはず。今年一番の負荷になりました。
両日ともに最高の秋晴れ。今日に至っては雲を探すのが大変なほど。
土曜日の140kmライドは、茂木コース初参加のお客様もいらっしゃったので、こまめに足を揃えつつ。次の土曜日ライドも茂木140kmへ参ります。秋の茂木は素晴らしい景色たくさんなのでぜひご一緒に。
S-WORKS POWERクランクを納品させていただきました。
お客様が普段からご使用いただいているRIDEAチェーンリングを移植して。
ただ、バッテリーケースとインナーチェーンリングが干渉して取り付けできない問題発生。。。
幸い干渉部分が3mmほどでしたので、チェーンリングを少しずつ削って装着。
無事に完了😊もちろん、チェーンリングつけたままで電池交換も可能です。
大人気のS-WORKS POWERクランクですが、来年の1月には供給も安定するそうです。
ただ、ご予約は必須です。
BB30フレームに一番適したパワーメーターと思います。リンク先もぜひぜひチェックしてみてください😊
2018/10/19 朝朝日 夜ローラー 5倍10分走 2本
午前中はSL6 DISCで朝日峠へ。出力はギリギリ5倍で低めでしたが、そこそこのタイムが出ちゃうのは流石TARMAC。10分ほどの登りだと、VENGEと比べると明らかに差が出ます。
朝日峠でタイムを揃えると10Wほど低くセーブできる様子。体感的にも登りの速さはダントツでTARMAC。
このTARMACの感触を残しつつ、明日はVENGE DISCで140kmライドを試してきます。
沖縄までもう3週間になろうとしていますので、そろそろ決めなくては。
夜はサッと集中して短めローラー。5倍で10分を1セット。
今週末のライドもよろしくお願いいたします😊
2018/10/17 ローラー20分流し 歯が欠けて歯医者
2018/10/16 朝朝日 5倍10分 夜ローラー 5倍5分2本
2018/10/15 夜ローラー 5.2倍5分2本 RWSスルーアクスル入荷
今週からS-WORKS TARMAC SL6 DISCにスイッチ。改めてS-WORKS VENGE DISCとの違いを確かめることにしました。
午前中は、昨日まで使用させていただいたS-WORKS試乗車の洗車などの片付けとミーティングで練習はお休み。閉店後に1時間ローラーを。5.2倍で5分走を2本ほど行って終了。
体重が61kgまで減ってしまったので、補給を気をつけながらの一日でした。まだ体重を落とすには早いので要注意。
9月後半の練習日記（下方向にスクロールしてみてくださいm(_ _)m）でご紹介させていただいたDT SWISS RWSスルーアクスル SPECIALIZEDリア用 が入荷しております。
工具不要で操作可能なレバータイプながらも、レースの時などレバーを取り外しての軽量化が出来るのがポイントです。
レバー部分は27g。実にアクスルの40%分の軽量化が可能です。
そして一番のおすすめポイントとしては、外したレバーは6mmアーレンキーとしても使用可能ということ。
S-WORKS VENGE DISCを始めとするSPECIALIZED 2019年モデルのDISCロードは、ほとんどがレバーなしの軽量タイプが採用されてますので、リアのスルーアクスルをこのRWSに変えておくことで車輪の脱着用に工具を用意しておく必要がなくなります。
6mmアーレンキーって地味に大きいですし携帯するのも大変。サッと外したいときに工具が必要になるのも地味に面倒です。そんな時に大変おすすめ。
価格は6,580円（税込）。お気軽にお問い合わせください😊
2018/10/14 プレミアムS-WORKS VENGE 試乗ライド 朝日峠今季ベスト更新
S-WORKS 試乗会2日目。心配されていた雨も9時過ぎには上がり無事に開催することができました。本日もたくさんのご来店とご試乗いただきましてありがとうございます！
午前中に予約いただいていた、VENGE プレミアム試乗ライドもお昼にリスケジュールし、朝日峠へ。
何度か朝日峠を走られているお客様ですので、より違いも感じていただけるはず。というか、コースレコードに近い記録をお持ちのお客様。
私も今季自己ベストを更新してのおもてなしを敢行しましたが、あえなく返り討ちに。。。。なんと、お客様も自己ベスト更新！\( ˆoˆ )/
いきなり6倍界王拳で登り始めるので速攻千切れました。。。。強すぎ。。。そして私弱すぎ。。。
お客様の自己ベスト更新で嬉しさ80%、悔しさ20%ほどでしたが、VENGEをご成約いただけたので嬉しさ120%！\( ˆoˆ )/
S-WORKS VENGE VIAS ⇒ S-WORKS TARAMC SL5に続き3台目。本当にありがとうございます！
今日の自己ベストで、10分走は去年と同じパワーウェイトレシオに戻すことができましたので、あとは20分走の出力とスタミナと精神力。
沖縄までいよいよ4週間。全てをお客様満足と売上に変えて進みます！
2018/10/13 朝朝日ライド
朝9時から夕方4時まで。お陰様で初日も盛況のうちに終えることができました。明日もご来店お待ちいたしております！
今朝は試乗会の前に、朝朝日。少し寝坊してしまったので10分ほど遅れて追走。なんとか朝日峠の頂上前に皆様をキャッチでした。
朝日峠は5.1倍で11分ほど。行きも帰りも踏み続けたのでNP235W、1時間半でTSS 80と濃い練習に。明日も雨が降ってなければ朝朝日ライドです。よろしくお願いいたします。
試乗会と並行して、S-WORKS TARMAC SL6 DISC SAGANを納車させていただきました。
2週連続の同車種同サイズ納車は稀。
元々の完成車パッケージが素晴らしいので、手を入れる部分が本当に少ないです。強いて言えばラテックスチューブに交換がおすすめ。ただ、まずはブチルチューブで乗っておくと、交換後の感動もひとしおです。
ステムはポジション確認用のFSAテストステムにて。
納車フィッティング後、1ヶ月ほど様子を見ていただき初回点検時に本来のS-WORKS SL ステムに交換させていただいております。
このお客様もリムブレーキからの乗り換え。試乗チェック後の驚き方が印象的でした😊
S-WORKS 2台目も当店をお選びいただきありがとうございます！初回点検お待ちいたしております
2018/10/12 朝夜ローラー 5倍5分インターバル3本
2018/10/10 スカイライン往復ライド
定休日の水曜日は、朝日峠からスカイラインを通ってつつじヶ丘Uターンの60kmほどのライドでした。朝日峠では11分5倍。スカイラインのアップダウンでは1分全力走などを交えて2時間弱でTSS 130ほどの強度です。
火曜日に引き続き、ホイールはCLX64にて。少しずつホイールの特徴が掴めてきました。
登りに関しては、ダンシングよりもシッティングで丁寧に回してあげたほうがより進む印象。特に緩斜面では、自転車を振らずに自転車を立てるイメージでトルクよりもケイデンスでパワーを上げてあげたほうがスムーズ。それは登りの基本でもあるのですが、より顕著に感じます。
下りでは、スピードの伸びに感覚がズレて追いつかないほど。CLX50でのスピード感が残ってるので、そこのギャップが凄い。
40km/hまでが速いし、そこからも速い。平地でもこの速度域が大好物なホイールなんでしょうね。VENGEとの一体感も高いし、フレームの長所というかVENGEのコンセプトをしっかりと感じ取れるのはCLX64だと思います。
今週末までCLX64で試して、来週からはTARMAC SL6 DISCに乗り換えて更にVENGE DISCを探っていきます。
今日は出社するとオランダから帰国したチャンプがローラー中。1時間 稽古つけてもらいました😊夜もこれから1時間ローラーです。
明日からはいよいよS-WORKS店頭試乗会です。たくさんのご来店お待ちいたしております！
以前、宮ケ瀬で試乗したVENGEとCLX64の組み合わせをもう一度確かめたかったのでホイール交換してスタート。
機材スポーツなのですから、使い慣れて理解してからが本当のスタート。もちろんパッと着けたり乗り換えたりして速くなることも多少はありますが、まずは慣れること。機材を理解することが何よりも大切。
ましてやお客様へのご提案には、使って感じて理解したことを自分の言葉で伝えることがもっともっと大切。そうでないと正確なご提案はできません。
ということで、朝日峠でCLX64の登坂性能をチェック。
10分の今季自己ベスト 5.3W/kgで10分30秒。丁度、先日のCLX50で10分30秒の記録があって、その時の出力は5.2W/kg。
ラテックスチューブ（CLX50）とブチルチューブ（CLX64）の差もありますが、10分で0.1W/kgですから、平均6Wの差。
緩斜面の上りだったらもっと差は少なくなるでしょう。体感的にはディープリム特有の引きずる感じもなく軽快。これはワイドリムのタイヤ剛性向上の恩恵。
下りはちょっとビビるほどの速さでした。慣れたら武器にできそう。慣れると使いこなすはまた別次元なので練習あるのみ。
10分の今季自己ベストが出たわけですが、昨年はこの出力で20分走れてたわけですからまだまだ戻せていません。残り5週間、疲れが無いのが唯一の救い。集中して頑張ろう。
夜は軽くローラーを1時間ほど。明日もCLX64をしっかり試してみます。
今朝はS-WORKS TARMAC SL6 DISC SAGANの納車シェイクダウンライドでした。しっかりと練習（お試し）いただける90kmコースへ。
今年の初めにS-WORKS TARMAC SL6 Ultra Light完成車をお選びいただいてからの2台目。リムブレーキからDISCブレーキモデルへの乗り換えでもございました。
私自身もSL6 Ultra LightからSL6 DISCへ乗り換えてますので、シェイクダウンの驚きと感動は非常に共感（ご提案）できることばかりでした。ホントいいですよねぇ、SL6 DISC。
単にリムブレーキのSL6をDISCブレーキモデルに進化させたわけでなく、完全に別物として開発されていることは乗れば分かります。
サイズは49。ペダル無しで6.715kgでした。しかも重いレバータイプのスルーアクスルなので、付属している軽量タイプに交換すればここからさらに-49g。
234gのPD-R9100ペダルを装着すれば、ジャスト6.90kgで仕上がります。
さらにさらに。チューブをSOYOラテックスに交換すれば前後で-58g軽量化（転がり抵抗の低減も。）できます。
そしてCLX50 DISCとCLX32 DISCの重量差が65gですので、ペダル込みで6.8kg切りも可能です。
しかも、左右計測のパワーメーター付き。死角なし。
S-WORKS TARMAC SL6 Ultra Lightに引き続き、素晴らしいバイクをお選びいただきありがとうございました！また初回点検と併せてライドもお待ちいたしております！
次はVENGEの流れですね(^^)
そうだ、今日の練習。
筑波山は頑張る予定でしたが、予定は予定。4倍走に逃げてつつじヶ丘まで30分ほど。
予報通り風が強めな一日でしたので、先頭を多く牽かさせていただき練習ボリュームを確保でした。ちゃんと最後まで練習したかったので、しっかりジェルを摂って。
普段の練習でジェルってちょっと贅沢ですが、ハンガーノックは身体にとって大きくマイナスなので今の時期はこまめに摂ってます。
お守りがわりにジェル一つは携帯しておくのがおすすめです。
朝起きても体調は微妙。金曜日から続く地味ーな頭痛が痛い。
走ってみればなんとかなるかなと、12時からご予約いただいたBodyGeometryFITに備えていつもの短めコースへ。ご一緒いただいた皆様、いつもありがとうございます！
朝日峠ではダメ元で5W/kgを目標に。キツさが頭痛を超えて、無事に頭痛完治。自転車素晴らしい。なんとかギリギリ目標達成。
朝日峠からはスカイラインを通ってつつじヶ丘へ。スカイラインのアップダウンで1分全力走3本。目標出力は１ピノ（7W/kg）。この全力走を40本連続でできれば私もピノ。
夏に大変お世話になった梅林公園のカフェでスムージーをいただいて帰着。
久しぶりに日中はご予約でみっちりでした。本当にありがたいです。
明日は90kmライド。S-WORKS TARMAC SL6 DISCの納車ライドでもあるので、久しぶりにEVADE GCスキンスーツを着て気合い入れよっと。
2018/010/06 夜ローラー1時間 流し
金曜日から体調が微妙な感じ。流石に3日間何もしないのはよろしくないので、閉店後に軽く1時間ローラー。汗をかくのみ。明日はちゃんと走れるといいなぁ。
BMC SLR01 R9100/GOKISO完成車を納車させていただきました。
車体自体は9月早々に納車していたのですが、併せてご注文いただいていたGOKISO クライマーホイールがようやく入荷したので遂に完成形に。
回転系のBB・プーリーはCeramicSpeedのCOATEDで統一。そして極めつけのGOKISOクライマーハブ。。。
これが恐ろしい軽さなのですよ。作業台に乗せてクランクを回した瞬間、、、いや、ペダルに手を添えた瞬間に違いが分かるほど。これまで組まさせていただいた中で間違いなく最高クラスです。
元々安定感が高く、とても乗りやすい新型 SLR01。そこにGOKISOの組み合わせはかなりおすすめ。とにかくおすすめ。
そして、SLR01に採用されているダイレクトマウント用のリアエンド。
ノーマルエンド11gと、リアディレイラーのリンクが12g。合計 23gなのに対し、
専用エンドは14g。9gの軽量化です。軽量化もそうですが、余分なパーツを減らせることは大きなメリット。
今後、SPECIALIZEDのDISCロードでも採用されますので楽しみです。
FORZAと銀座店共に定休日になった水曜日。沖縄まではトレーニングの日に。昨日と同じコース、同じメニュー、同じポイントで写真撮影。
調子悪いな―と感じるのは50%が精神的なもの、40%がエネルギー（補給）不足、残りの10%は本当に調子悪い日。と思っておりますのでジェルを摂りつつメニュー遂行。
昨日の疲れ（弱っ）を感じつつも無事に完遂。10分走の出力も随分戻ってきました。脚の太さと張りも。
VENGEもすっかり乗り慣れてきて、唯一の不満点の乗り心地の硬さも気にならなくなってきました。今度改めてTARMACに乗ってみるとなにか発見があるかも。試してみよう。
明日は銀座店へ出稼ぎに。
2018/010/02 朝日峠 11分5倍 スカイライン往復・夜ローラー
台風一過。昨日から気持ち良い秋晴れが続いております。
午前中は朝日峠へ。11分5倍走。最近ローラーだと出来ないメニューですが、実走だと気持ち的にかなり楽。精神的に弱いのだと思いますが、実走で出来てる分まだマシ。
朝日峠からはスカイラインを通ってつつじヶ丘へ。そのままUターンして60kmほどのライドに。スカイラインでは30秒ダッシュ、1分ダッシュなど要所要所で強度をあげつつ。
夜は流し気味にローラー。予定通り5倍5分走 1本。
先週納車させていただいた、S-WORKS TARMAC SL6 リムブレーキ完成車。
ステムはフィッティング用のレンタルステムですが、この状態で6.5kg。しかもパワーメーター付き。
カラーリングはDISCモデルと同じく、透過型のマット塗装を採用したシルバーホログラフィック。リムブレーキでは完成車のみに採用されております。
サテライトスイッチとスプリンタースイッチでハンドル周りの変速環境は万全。ベルがついているのは大学生だからなのです。重さ対策も兼ねて、レックマウントに変更予定。
また、6.8kgに合わせるためにカセットはアルテグラへ。
これからの活躍も楽しみです😊初回点検お待ちしております！
2018/010/01 夜ローラー1時間
いよいよ10月。沖縄まで6週間。そして今年ものこり3ヶ月（13週間）です。
ついこないだ年越ししたかのような感覚（すみません。少し盛りました）ですが、もう2018年もあと僅かに。梅雨以上に雨が多い9月で、残暑という残暑も少なかったように思います。これから一気に秋が深まり、あっという間に寒くなるんでしょうねぇ〜。
先週土曜日はまさかの雨天ライドに。ディスクブレーキは雨でも汚れが少ないのも大きなメリットの一つ。まぁ、それはリムブレーキカーボンホイールも一緒ですが、雨天走行時のブレーキの安心感はやはり、段違いです。
S-WORKS VENGE DISCのローター径は、フロント160mm・リア140mmが標準的な仕様となっております。S-WORKS TARMAC SL6 DISCも同様です。アダプターを使用することで変更も可能です。
私自身、ディスクロードではフロントローター径140mm派でしたが、現行のSM-RT900シリーズになってからは、フロント160mm派になりました。
リムブレーキのブレーキフィーリングに近づけるためなのか、140mmだと少し物足りなさが。160mmの方が油圧DISCブレーキの大きなメリットを活かすことができるように思います。
小さいレバーへの入力で安定したブレーキ力を得られることが、SM-RT900の特徴であるコントロール性能をさらに良いものにしていると感じます。
ちなみに、BMC SLR01 DISCのフロントブレーキは160mm固定です。
閉店後にローラー1時間。沖縄まで6週間なのでもう少し強度上げなくちゃ。。
というか実走が少なすぎですので、そろそろロング頑張ろう。
2018/09/29 雨天ライドからのローラー トータル2時間流し
2018/09/28 ローラー朝夜2時間 5倍5分 2セット
2018/09/26 ローラー1時間 流し
2018/09/25 ローラー1時間 4倍10分・5倍5分 1セット
2018/09/24 3連休最終日90kmライド 4倍20分 1セット
3連休最終日はイーブンペースにて90kmライド。昨日のサイクリングが効いたのか、思っていたよりも脚の痛みも少なく良い感触。
筑波山では4倍20分走。余裕のある中での身体の動かし方を確認しながら。上りでの重心移動はサドルの座る位置だけでなく、骨盤の倒し方・上体の倒し方でも補正できます。
上りだからといって前乗りしっぱなしというわけではなく、色々な動きでうまく分散させるのがコツ。
懸垂と腕立て伏せを行ってるので、腕も少しずつ太くなってきました😊脱もやし。
さて、今日はスルーアクスルについてご紹介いたします。
SPECIALIZEDのディスクロードに採用されているスルーアクスルは、エンド幅フロント100mmリア142mm、12mmアクスル径が採用されています。
ここまでの数値は他社も一緒。というより現行のディスクロードの殆ど全てがこの規格です。
ただ、ネジピッチは各社統一されておりません。SPECIALIZEDはネジピッチ1.0mmです。
さらに、レバー根本の形状もテーパーとフラットの2種類がございます。SPECIALIZEDはテーパーです。
おいおい、そこまでだ。ちょっと話が違う。君も複雑なBB規格とお友達なのかい？
こちらのアクスルは、S-WORKS VENGE DISCに採用されている軽量タイプ。アクスルの操作は6mmアーレンキーを使用します。写真のとおり非常に軽量。さらに突起もなくなるので空気抵抗の低減に貢献します。
そしてこちらはレバータイプ。S-WORKS TARMAC SL6 DISCやS-WORKS ROUBAIX DISCに標準装備されています。
重量は増えてしまいますが、工具なしにてレバー操作が可能ですのでホイールの脱着が非常に楽です。私は普段こっちのレバータイプを使用しています。レースの時は軽量タイプに。
ホイールの脱着で工具を使うって、地味ーーーーにめんどくさいので。
ちなみに、SL6やROUBAIXには付属品として軽量タイプが付属してきます。ただ、VENGEにはレバータイプが付属しないのです。。
レバータイプ欲しいですよね。アフターパーツとして購入も可能なのですが残念ながら完売です。
SPECIALIZEDのアクスルはDT SWISS製。DT SWISSでもお求めいただけます。
さらにレバー部分の着脱可能なプラグインタイプのRWSが登場しております。こちらのリア用を一つ用意すれば、フロントのレバーとしてもお使いいただけます。
SPECIALIZEDの規格に沿う、RWSのフロント用は残念ながら現時点ではラインナップが無いとのこと。ただ、SPECIALIZEDアフターパーツとしてRWSタイプが来年入荷予定です。
こちらのRWSタイプに備えてなのか、VENGEに限らず2019年モデルSPECIALIZEDディスクロードの殆どが軽量タイプ標準装備になっています。
車輪の脱着に工具使うのめんどくさいなーという方。まずはRWSタイプを1本ご用意いただくのがおすすめです😊
2018/09/22 90kmライド 4倍10分 3セット
3連休も明日で最終日。回復力が落ちてるなぁと感じる2日目でした。身体弱し。
今日も昨日に引き続き90kmの予定でしたが調子良くなく、頼れるT野さんにお願いして かすみがうら方面へコース変更。
頼れるT野さん（ニックネーム ロボ）。地元人も驚くめちゃくちゃマニアックなルートを知る彼がアテンドするライドは最高に面白いです。
秋晴れも合わさって気持ち良いサイクリングでした😊T野さんいつもありがとうございまーす！
先日納車させていただいたS-WORKS TARMAC SL6 DISC 完成車です。
元々はホログラフィックロゴでしたが、ホログラムの縁取りのみ残して白ロゴへステッカーチューンいたしました。
チェーンステーとトップチューブにはSPECIALIZEDロゴを追加。フォーククラウン部分にもSロゴを。ヘッドチューブのSロゴはシルバーのまま。
トップチューブのSPECIALIZEDロゴはプロチームカラーで良く見ますね。今回はそれを再現してみました。
当店でご購入いただいたS-WORKS BIKEのみにご案内させていただいております。お気軽にお申し付けいただけますと幸いです。
2018/09/21 朝夜ローラー 1時間半 5倍5分 2セット
2018/09/20 銀座店出勤前 30分ローラー
一昨日位からパワーメーターのバッテリー電圧低下の表示が出ていたのですが、ローラー中に次第にパワーが低く出始めたので（もしかして。。私？）今朝のローラー前に電池交換を。
S-WORKS POWERクランクに使用される電池はお馴染みのCR2032。東さんのブログでも詳細がUPされています。
このクランクはS-WORKS TARMAC SL6 DISCからそのまま移植しているので、使用期間 約4ヶ月ほどでしょうか。長寿命ですね。
で、このS-WORKS POWERクランク用のアプリケーションが用意されているのはご存知でしょうか。SPECIALIZED POWER CRANKSで検索するとヒットします。
パワーメーターは、普段GARMINなどのサイクルコンピューターでゼロ校正を行うのですが、S-WORKS POWERクランクはこのアプリケーションで校正を行う必要があります。
ファームウェアアップデートもこのアプリで行うことができます。
アプリをダウンロードすると、アカウントを作成。その際のパスワード設定は、大文字小文字英数字をフルで使用する必要があります。
これがパワーメーターと接続している画面。ちょっとかっこいいですね。
接続できると、バッテリー残量も見ることが出来ます。左クランクが完全に沈黙。右はまだ生きてますが、同じタイミングで交換しちゃいます。
交換完了です。使用する工具は2mmアーレンキー。ついでにファームウェアのアップデートも。そして、ゼロオフセットも忘れないように。
他のパワーメーターのように、GARMINなどでもゼロオフセット可能ですが、パワーの測定値が変わってしまうので要注意です。こちらのアプリでゼロオフセットするようにしましょう。
S-WORKS POWERクランクの単品販売はまだまだ先になりますが、既に完成車でお使いの皆様もぜひお試し頂けますと幸いです。
夜は30分だけ汗を流して終了。朝の5倍5分 2セットが効いたのか、いまいち気分も乗らず。
明日から3連休ライドなので無理しない判断で。
今週末のライドも安全第一にてよろしくお願いいたします
2018/09/19 スカイライン往復50km 朝日峠5倍10分
今週からWワーク先のスペシャライズド銀座店が水曜定休日に。ということで、とっても久しぶりな水曜ライド。
今年の夏を思い出すと、今日の秋晴れは最高のご褒美でした。カラッとしていて不快指数ゼロ。空気もスッキリクッキリ。表筑波スカイラインも秋の気配が漂い始めていて、気持ち良いライドでした。
控えめに言って自転車最高。そしてVENGE最高。今週末も楽しみ。
朝日峠では5倍10分走と、スカイラインではイーブンペースを維持して後半にスプリント練習。平日にTSS100オーバーも久しぶりでした。
明日は銀座店出勤なので、通勤前にローラーを。
2018/09/18 午前ローラー1時間
娘の登園を見送ってから出社。そのまま1時間ローラーから今日一日をスタート。
ペダリングに気をつけながら流し気味に。ピノの41分7倍に思いを馳せながら、5分だけ頑張って5倍。いつかはピノりたい。今の所、1分ピノ。
ローラー後にふと後ろからVENGEを眺めたのですが、改めてめちゃくちゃかっこいいですね。戦闘機感が漂ってます。
S-WORKS VENGE DISC SAGAN collection 在庫サイズ：52・56 594,000円（税込）
販売開始早々に完売となったこちらのフレーム。逃してしまった方はラストチャンス。52サイズと56サイズをご提案できることになりました。
トップチューブのグラデーション、手が込んでます。
チェーンステーには、世界選手権3連覇の開催地。
そういえば、今年の世界選手権もいよいよですね。丁度本日、與那嶺恵理選手の機材を羽田空港まで発送しました。メカニックさんへのギフトもつけたので、反応が楽しみです。
実際に手にとって見るとわかるのですが、全てのパイプが非常に薄くなってます。
ここまで薄いS-WORKSフレームは記憶に無いほど。TARMAC SL6よりもある意味攻めているのかもしれません。
このスペシャルカラーで乗れる方が本当に羨ましい。
お問い合わせのメールはこちらからお気軽に
引き続き動画もどうぞ。消音なので安心して再生のほどよろしくお願いいたします(^^)
2018/09/17 3連休最終日 90kmライド
３連休最終日も90kmライドへ。
最初の筑波山では4倍20分走。中腹で一旦下るため、後半は出力を上げて5倍近くに。
ダンシングの軽さもそうですが、癖もなくダンシングがしやすいのもVENGEのポイント。
ようやく乗り慣れてきた感触がでてきました。そして改めてこのバイクの速さを感じ始めてます。
恵理選手の合言葉で全てを力に。というのがありますが、VENGEは全てを速さに。って感じ。私の合言葉は全てを売上に。
出力の速さへの変換量といいますか、それがとても高い。乗り心地の硬ささえ慣れてしまえば本当に素晴らしいバイクだなと思います。
そしてVENGEと一緒にモデルチェンジを行ったS-WORKS AEROFLY Ⅱ（34,560円）。
ドロップ130mm、リーチ80mmは前作と変わりなくです。私はこれまでSHALLOWハンドルを使っていたのでドロップの深さにもう少し慣れが必要。
ただ、腕をコンパクトに畳んで頭を下げるポジションをとった時に、手首を面で支えることができるのでとても楽。
さらにアップバーの形状がより平らになり、エアロバーに似たポジションも取りやすい。※ハンドル荷重に要注意です。エアロバーではないので。
このハンドルはVENGE専用ではなく、他のモデルにも装着できるのもポイントです。
あいにく420mmが欠品しておりますのでお早めのご予約がおすすめです。
VENGE実走行シェイクダウンは今日で4日目。やっぱり走り慣れてるコースだと色々と違いも分かりやすいです。
空気圧はCLX50/TURBO COTTON 26C/SOYOラテックスチューブの組み合わせでひとまず5.5BAR（体重62kg）に着地。5.0BARも試したのですが、スプリント時に前輪タイヤのねじれを感じつつ。あとは路面状況を見ながら都度都度調整です。
DISCロードを乗ってる方には、ぜひSOYOラテックスとTURBO COTTONの組み合わせを試していただきたいです。
6月から使ってますが、踏み出しからスーッと進む感覚は今でも乗るたびに感動してます。皆様もぜひ。
3連休初日は朝から雨。まだまだ無理する段階ではないので大人しくローラー1時間より。
シクロワイアードでブエルタの記事を見ていると、下記驚愕の文章ががが。
ピノは1級山岳ラ・ラバッサ（全長17km/平均6.6%）を41分36秒かけて登坂。平均スピードは24.4km/hで、平均出力は443W（体重63kg）だった。
41分 7倍とか。。。しかもステージレース後半ですからね。人間って凄いなぁってポケーってしちゃうほど。7倍とか1分ももたないはず。。
夜もローラー頑張ろう。⇒ 5分5倍 2セット。
2019年モデルになってDISCロードが一気に増えておりますが、気になるのはフラットマウントの精度。カーボンの成形というよりも塗装だったり仕上げの精度がメインのように思います。
こういう個体差に関してはリムブレーキモデルも一緒ですが、より多くの組み立て経験を積むのが大切だなと感じてる次第。
明日の90kmも頑張ろう。
2018/09/13 銀座店出勤前にローラー
昨日一昨日とWワークの銀座店へ。一昨日は時間作れずでしたが、昨日は時間を確保。
まだ一日あたりの負荷が少ないので、なるべく毎日乗っておきたいところ。
今朝は久しぶりに朝日峠へ。
朝日峠は定点観測地としてデータ量も多いので色々と比較しやすく、丁度10分切るか切らないかという距離と勾配はトレーニングにも最適。
VENGEの上り性能と自分の現状確認も含めてTTにトライ。
朝日峠TT 10分51秒 平均出力 316W（5.09W/kg）
で、過去の練習日記を参照すると昨年7月SL6Ultra Lightシェイクダウン時の自己ベストデータが。
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
TARMAC SL5 EXPERTに純正のアルミホイールを履かせた仕様での自己ベスト記録、10分20秒（5.66W/kg）に対し、
S-WORKS TARMAC SL6にCLX50を履かせたS-WORKS完成車仕様での記録は、9分55秒（5.3W/kg）でした。
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜出力的には2年前が10分走のベストで5.66倍。強かったんだなぁ。。。（遠い目）
しかし、機材の差とは残酷で恐ろしい。今日の記録と＋31秒しか変わってない（白目）
SL6との差は＋56秒。ただ平均出力で-13Wですから、40秒は取り戻せる感触。
今日登っていても、急勾配では少し引きずる感じはありましたが、ダンシングの軽さはSL6と遜色ないし、改めて登坂性能の高さを感じ取れました。
あとは意外にも10分走を頑張れたことも嬉しいポイント。予想以上に身体が戻りつつあります。
明日から3連休ですが、初日は雨。大人しくローラーの予定。日曜・月曜は90km。
今週末のライドもよろしくお願いいたします
今日はお昼に健康診断だったので午前中は軽めに1時間。
朝はちょっと刺激を入れて、5.3W/kgで5分走。そのせいか、尿蛋白が出ちゃいました。腎臓弱すぎ。
夜も閉店後に1時間。ローラーマスターの風間さんのアドバイスで、脳内レースやるといいよと。ズイフトより手軽だし。とのこと。
早速10分走でいつものライドコースを妄想。板敷峠から岩瀬まで。結果平均4.5W/kg。
確かに実践に近いしメリハリつけれて面白い？かも。
S-WORKS TARMAC SL6 DISCのステッカーチューン。
S-WORKSのホログラムロゴの縁取りを残しつつ、白ロゴへ。トップチューブにはSPECIALIZEDロゴを追加。
プロチームバイクには良く見るトップチューブロゴ。かっこいい(^^)
明日明後日は銀座店勤務なので、通勤前にローラーを。
久しぶりの土日90kmを経て、慣れない自転車・初日日焼け止め忘れも合わさり少しお疲れな月曜日のスタート。この身体の感じも久しぶりです。
現状の負荷だと完全休養にするほどでもないので、午前中に1時間。閉店後に1時間。合計2時間のローラー。
朝は4倍の10分走を入れたりとそこそこ感覚は良かったのですが、夜は日中の補給を失敗したのか脚がフワフワと力が入らない感覚に。
集中力も切れ始めてこのままじゃ意味ないなと、エイヤッとラップボタンを押して5倍5分。330Wまで上げて途中1分休んで最後まで踏ん張る。あとは流して終了。
気持ちである程度持ってくことはできるけど、ちゃんと身体のサインも見逃さないようにしないとこれからの2ヶ月は直ぐに体調崩してしまうので注意しなくては。
今週末と来週末は2週続けての3連休。しっかりと練習ボリュームを稼ぐチャンス。
涼しくなってきたので茂木140km（イーブンペースで）も入れていきますので、ライドメンバーの皆様よろしくお願いいたしますm(_ _)m
2018/09/8 沖縄まで9週間。S-WORKS VENGE DISCシェイクダウン90km
久しぶりに2日続けての90kmライド。そしてS-WORKS VENGE DISCの実走シェイクダウンでした。
NEW VENGEに乗るのはこれで3回目。最初にVENGEローンチで20分ほど。そして厚木から宮ヶ瀬往復を40km？くらい。
そして一番違いのわかるホームコースでのシェイクダウン。
当たり前ですが、TARMAC SL6 DISCとは全く異なります。SL6 DISCで感じるバネ感は薄くなり、特に縦方向の硬さが顕著。
フレーム、シートピラー、ハンドル、ステムとカチッとした一体感もありますが、突き上げの硬さも合わさります。
まだまだ乗り慣れないこともあり、ファーストインプレッションはネガティブな面を強く感じてしまうのは仕様がないところ。初日は日焼け止めも忘れたし。
SL6 DISCの時と同じホイール・タイヤで空気圧6.0BARでしたが、乗り心地の硬さが気になったため二日目は5.5BARへ調整。（※体重62kg）
ROVAL CLX50 のスーパーワイドなリム幅とTURBO COTTON 26Cの組み合わせだと5BAR台の低圧でも全く腰砕け感も無く、素晴らしい転がりは健在。
チューブはSOYOラテックスチューブなので、これ以上の快適性向上はサドル交換かなぁ。
ダンシング時の軽さは本当に素晴らしいです。フレーム重量の軽さだけでなく、ハンドル・ステムの高剛性もこの軽さを演出している感じ。
ただ、まだまだこの自転車をうまく進ませるコツを掴めていないので、しっかりと乗り込まなくては。
二日目の後半に、少し乗れてる感じがようやく顔を出した程度。まずは踏むっていうよりも丁寧にきっちり回すほうが良さそう。
50km/hからのまだまだイケるよーって感じはすっごい高揚感なのですが、いかんせん脚がががが。。
さぁ、もう沖縄まで8週間。引き続きベストな毎日を。
2018/09/7 沖縄まで9週間。S-WORKS VENGE DISC完成 シェイクダウンローラー
昨日は朝の時間を作れずに練習断念。銀座店での勤務を終えて家に帰り着くのが22時。流石にそこからローラーは逆効果なので回復に専念。無理しない。無理しない。
ということで今日はちょっぴり気合いれて午前と午後の2部練に。朝は4W/kgの10分走と5W/kgの5分走を入れて。少しずつですが短時間の出力は戻ってきてる感じ。
日中はS-WORKS VENGE DISCの仕上げを。ブリーディングの時にはクランプ型のスタンドに変えて。うまく気泡を抜くために色々とハンドルの角度を変えるのですが、VENGEの場合はこっちのほうが作業も楽。
そして！遂に完成です♪CLX50仕様で、ペダル・ボトルケージ・メーターマウント・パワーメーター込みで7.35kg！
ほぼ、メーカー公表値の7.1kg（CLX64・ペダル諸々無し仕様）どおりの仕上がりかと。
シェイクダウンは1時間ローラーにて。午前中のメニューでから少し頑張って、4.5W/kgの10分走と5.2W/kgの5分走。去年はこの出力を20分出してたと思うと果てしない。。
ステム交換はVIASと比べると1億倍楽ちん♪ステム高の調整でもハンドルクランプまで外すほうがおすすめです。
待望のパーツも着々と生産が進んでいる様子。沖縄には間に合いませんが楽しみです！
明日は安全第一にて実走シェイクダウン！
2018/09/5 沖縄まで9週間。銀座店出勤前に30分ローラー
今日明日の定休日は、スペシャライズド銀座店へWワークへ。
Wワークも気がつけば今月で半年になります。本当あっという間だ。。。
起床は6時半。かなーーーーり眠たかったのですが、今日は娘のお弁当の日とのことで下の子のフォローを。
みんなで朝ごはん食べて、30分だけ時間を作れたのでローラー。
6分だけ頑張ってNP294W。ただ、筋力スタミナは激落ちなので慣れてきたら距離も乗らねばです。
明日も時間作れたら30分の予定。
2018/09/4 沖縄まで9週間。閉店後に1時間ローラー
高回転で20分走と5分走を入れてみたり。少しずついろんな負荷を与えながら。
では、本題へ。S-WORKS VENGE DISCの組み立てを開始。今日で終わらせたかったのですが、他の作業もありつつ金曜日に持ち越し。
ガラスコーティング後の重量をと思ったのですが、なぜか1g軽いw 誤差の範囲ということが改めて確認できました。
もともと透過型のマット塗装なのですが、コーティング未施工の部分との差は一目瞭然。
まず順番としてはブレーキホースとエレクトリックケーブルの内装から。
ブレーキホースはダウンチューブ部分に音鳴り防止のウレタンチューブを。
エレクトリックケーブルはメーカー指定の配線図と長さ指定があります。ただ、フレームサイズによっても変わりますので長さは参考程度に。
BBシェルは新しい仕様になってます。ここに関しては後ほど少し詳しく追記します。
エレクトリックケーブルの配線で一番のトピックは、シートピラーにジャンクションAが内装化されたことです。
ピラーにはこれまで通りバッテリーも格納されますので、少し慌ただしい作業となります。『ちょっと持っててー』的なアシスタントが欲しい。
カーボン用のアッセンブルグリスを塗りつつ、グリスに注意しながらケーブルを通しつつ、バッテリーにケーブルを接続しながら格納。
配線が終わったらBBの取り付け。今回のVENGEからは新しいBBシェルが採用されてます。新しいと言っても単なるBB30シェルなのですが。
こちらはTARMAC SL6のBBシェル。同じBB30です。カーボンシェルに薄いアルミのベアリング受けが接着されているだけの超軽量仕様。
そして左の写真がTARMAC SL5やVENGE VIASで採用されていたアルミシェル。
この時はOSBBという規格にBB30アルミシェルがエポキシ接着されている状態でした。なので実質BB30。
右の写真の新しいVENGEはこの時のアルミシェルに似ていますが、SL6とのハイブリット的な構造のように思います。シェル部分の軽量化と剛性確保が主な目的でしょうか。
奥側に見える白いものが接着で使用されているエポキシの跡。
そんな細かいことは置いておいて、作業再開。
出荷時のCeramicspeedベアリングはグリスが少ない状態ですので純正グリスを充填。5000km〜10000kmのタイミングで再度グリス充填が必要です。
ベアリングの接着に使うロックタイトは640。BB30音鳴り対策の一番根本的な部分です。
S-WORKSメーカー完成車もこのロックタイトが使用されて組まれてきますが、量が少なかったりで固定力が不十分な車体が多いです。その時は再接着を行ってます。
比較的粘土のある液体ですが（ニオイモツヨイデス。。）どうしても下側に溜まりがち。
ということで圧入する際にベアリング上側からも垂らし入れながら圧入を行います。ベアリングとシェルの接着力を高めればBB30の音鳴りはかなり減らせます。
フレーム側の下処理はここまででほぼ完了。次はフロントフォークです。
BMCと同じ構造のブレーキホース内装部分。固定に使うテープは自己癒着テープ。耐久性高く安心。
ヘッド周りの説明書です。ブレーキの右前左前での配線の違いがポイント。説明書は左前で進んでいくので特に注意。
フォークの玉押し部分も素晴らしい精度です。使用するグリスはシリコングリス。カーボンに対して攻撃性がないのと、防水性が非常に高いので。毎週洗車するような使い方でも安心です。
VENGE ステム専用のマウント。BAR FLYが作成したマウントで、GARMINの他にもキャットアイなどのアダプターが付属します。
ちなみにVENGE ステム単品には付属せず、フレームセットの付属品です。
そしてブレーキホース、エレクトリックケーブルをハンドルへ内装化。作業自体は前作VENGE VIASとあんまり変わらないなーという印象。慣れてる分VIASが楽だなと思えるくらい。ただ、慣れちゃえばトータルでは楽になる気がします。
もちろん、組み上げ後に簡単にステムの高さ、ステム長を変更できる事は圧倒的に素晴らしいです。
ステム下の処理。ブレーキホースって意外に硬いので少し苦労しました。
今日はここまで。あとはブレーキオイルを通してブリーディング。チェーンを張ってバーテープ巻けばおしまい。
フレームスタックはSL6と比べて10mm低くなってますのでその分はコラムスペーサーで調整。フレームリーチは3mm長くなるのでレバー位置で調整。
シェイクダウンは金曜日のローラーから。
明日明後日の定休日はWワークの銀座店へ。出勤前にローラー出来るとよいのですが、朝の体調次第。起きれるかなぁ。
2018/09/3 沖縄まで9週間。午前午後2部練
幼稚園に通う娘も、長い夏休みを経て今日から登園。バス停へのお見送りも久しぶり。
この夏でまた大きくなったなぁとしみじみ。お父さんも頑張らねば。
ということでお見送り後はそのままローラーに。午前と午後でそれぞれ1時間弱。
たまーに1分走を入れたり、高ケイデンスを維持したり。まずは失った感覚を取り戻す時間。
マイナーチェンジを行ったeeブレーキが入荷いたしました。こちらはSL6用。
もともとワイドリムに対応しておりましたが、さらにクリアランスが増えました。
特にスーパーワイドなROVAL CLXシリーズとの組み合わせには福音。
前作同様、アジャスター部分のワイヤー出口がタイトなのは変わらずでしたので、僅かにドリルで拡張。ライナーを通してフリクションを更に少なく。
BBはCeramicspeedのBB30to24 COATEDをチョイスいただきました。
BB30フレームでSHIMANOクランクを使用する時の最適解。クイックステップやBORAはほぼすべての選手がこのBBを使用してますね。
ベアリング自体がBBシェルよりも外側に、クランク側にめいいっぱい近づくので横剛性の面でもプラス。ねじ込み式ですので音鳴り対策にもなります。
そしてなんと言ってもCeramicspeed。価格はとびきりですが、耐久性が半端ないので最終的な使用年数で考えても大変おすすめです。
いよいよ明日はVENGEの組み立て開始。またレポートしますね〜(^^)
昨日に引き続きローラー。本当は午前中にと思っていたのですが、久しぶりの運動にぐったりw 朝ごはんを食べたら睡魔に負けてしまいました。
ということで閉店後に1時間強ローラーを。
まだ、メニューとかをこなせる状態ではないので、ところどころで5W/kgで踏んでみたりしながらまずは身体を慣らすことから。
去年は練習やりすぎて自滅してしまったので、今年はうまくやらねば。
でも、こうして乗ってみると週末のライドが楽しみになります。そろそろ涼しくなってきたので実走行も入れていこう。
明日はSW SL6の組み立て。それが終わり次第VENGE DISCの組み立て開始です。お楽しみに。
2018/09/1 沖縄まで10週間。S-WORKS VENGE DISCフレーム実測重量公開
本当にお久しぶりです。この練習日記開けてびっくりですよ。いきなり雪の写真ですからね。
流石に新しく書き直そうかと思いましたが、ネタ（戒め）になるのでこのままいきます。
つまんないですよね。セール情報ばかりのブログ。もっと知りたいですよね、FORZAにどんな人がいるの？って。本当すみませんでした。
気がつけば沖縄まで10週間。丁度9月1日ですから、きりが良いなと練習再開です。
去年の月平均トレーニング時間が約80時間から90時間。今年はその時間を丸々Wワークに使ってますので、限られた時間で集中せねばです。
懐かしい写真の構図。。。仕事後に1時間ほどローラー。平均出力は190W。
2月から全く乗ってなかったわけではなく、毎日の通勤ライドと週末ライド、7月のニセコクラシックなど。ただ、こうして練習らしいことは本当に久しぶりです。
ていうか、2月もおんなじ事書いてますからね。どんだけ休養したの？って感じです。もう、スーパーフレッシュ。スーパーサラ脚。
ローラー後はH鋼にぶら下がって懸垂。明日もローラーと懸垂です。
今日の本題。沖縄用のバイクとしてS-WORKS VENGE DISCを選びました。
完成車ですが、恒例の全開バラし。気になるフレームの素の重量測定です。
サイズは店長サイズ（56）。カタログ重量が960gでしたから、かなりのドンピシャ重量。
TARMAC SL6 DISC 56サイズのフレーム実測重量が810gですが、エアロロードDISCフレームも遂にここまできました。
フォークはコラムカット後で354g。これはカタログ重量385gよりもさらに軽量でした。
完成車仕様なので3cmコラムスペーサー分の長さがありますから極端な短さではありません。
TARMAC SL6 DISC 56サイズのフォーク実測重量が340gですので、十分な軽さです。
細かいところだとこのヘッドセット。前後のブレーキホースとエレクトリックケーブル1本が通ります。
VIASのヘッドセットも良く考えたなと思いましたが、電動油圧DISCが開発の前提となりかなりスッキリ。
機械式コンポを設計から外したことはSPECIALIZEDらしいなと思います。
折角ばらしたので、現在ガラスコーティング中です。来週より組み立て開始。
組立工程もまたアップいたしますのでお楽しみに。
もちろんお客様のバイクが優先なのでうまく時間を作らねば。
それはトレーニングも一緒。まずは10週間、頭使って頑張ろう。
いつもありがとうございます。FORZAの新井です。
昨年と比べると格段に寒かった今年の冬。
毎日の通勤と毎週末のライドで乗ってはいますが、すっかり練習と呼べるものは行っていない今日この頃。
沖縄に向けての休養と割り切って、純粋に自転車を楽しんでおります。低いワットが表示されるメーターなんて取っ払いたいくらい。
ただ、筑波山では梅も咲き始め、タラも新芽が顔を出し始めました。天ぷらが楽しみ。
長かった冬もようやく終わりが見え始めております。これからきっとスイッチ（私の）も入っていくはず。
そう言えば、昨年の8月19日から乗り始めているS-WORKS TARMAC SL6 Ultra Light。ちょうど半年が経ちました。同じく9月頃から使い始めたCLX50もそろそろ半年。
CeramicSpeedのグリスアップの目安が4,000km〜5,000kmですので、時間がある時にベアリングのグリスアップなどメンテナンスも行っているのですが、SL6やROVALホイールをご検討頂く方で気になるのは耐久性ではないでしょうか。
今日は半年使用してみてのポイントをご紹介いたします。
ちなみに、CeramicSpeedの耐久性はグリスアップを定期的に行っておけば最強です。そもそも4年保証があるベアリングってCeramicSpeedくらいでは。
S-WORKS/ROVALユーザーの皆様、定期的なグリスアップもお気軽にお申し付けください。
軽量塗装のUltra Light。マット塗装ですので扱いには少し注意が必要です。
まず、物理的な強い摩擦を避けることと、パーツクリーナーなどの強い溶剤は極力さけることが基本。
私は普段の洗車に食器用中性洗剤を薄めて使用しておりますが、水垢が目立ちやすいマット塗装には仕上げにマットフィニッシャーを使用するのもオススメです。
そしてROVAL。
カーボンクリンチャーだと耐久性に不安を持つ方も多いかと思います。
スーパーワイドリムとワイドタイヤの組み合わせで得られる、タイヤの変形量の減少。
これは転がり抵抗の低減だけでなく、リム打ちパンクリスクの減少にも大きく寄与しているのを感じます。実際にROVALにしてからリム打ちパンクをしなくなったという方も多いのではないでしょうか。
リム打ちしないということは、ホイールへの直接的な衝撃も少ないということ。
そして、ブレーキ面。新品のリムと比べてどれほど磨り減ったのか確認してみました。リムの場所によって厚みが違うので同じポイントで計測。
画像では分りづらいですが、0.1mmの違いも出ませんでした。約半年、雨の日のレースも使用しましたがリムの摩耗はほぼゼロ。安心してご使用いただけます。
その分、メーカー指定のSWISS STOP FlashEVOブレーキシューの摩耗が少し確認できました。それでも交換目安のリミットまでまだまだ余裕があります。
そしてオススメパーツのご紹介。ナカガワサイクルワークスのエンドワッシャー。前後輪のセットで10,800円（税込）です。
元々非常によくできたフォーク・フレーム・ホイールの組み合わせですので効果を感じつつも直ぐに慣れてしまいましたが、初めて装着してダンシングで漕ぎ出した時の軽快感は今でもしっかりと覚えています。
パーツ単体としては高く感じる方もいらっしゃると思いますが、まず壊れないパーツですのでスルーアクスルのバイクに乗り換えるまで使うことが出来ると考えると決して高くは無いかと思います。このパーツ1万円で作って、って言われても無理ですし。無くさないことだけ注意。
こちらも店頭在庫もございますのでお気軽にお申し付けください。
そしてこちらはレックマウント サテライトスイッチ用テープ 1,050円（税込）。
これを使用してバーテープにペタリとくっつけてます。洗車にもびくともしないのは流石3M。
サテライトスイッチの設置場所は人それぞれ。上ハンの持ち方で変わるかと思います。
私はなるべく指を動かしたくなかったので、押しやすいところを探るとこの場所に落ち着きました。
スプリンタースイッチのようにバーテープの中にいれるともっとスッキリすると思いますが、変に膨らむのも嫌なので。
現在、S-WORKS TARMAC SL6やROVALをご検討頂いている方の参考になれば幸いです。
S−WORKS TARMAC SL6 しっかりと店頭在庫ございます。既にメーカー在庫完売のUltra Light完成車もまだご提案可能です。
ROVAL CLXシリーズもメーカー欠品中ですが、こちらも店頭在庫ございます。3年連続S-WORKS日本一謝恩価格も継続中ですのでぜひご検討ください。
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