皆様こんにちは。　FORZAの東です。

従来のブレーキレバーに比べて先端が少し外に向けられています。
これによりブレーキでも変速においても操作性が向上しています。
そしてエルゴパワーボディの形状に併せて最適化された
ブレーキレバーピボットはレバーへの力の伝達の向上に寄与しています。
親指側のレバーは大きくなっています。ブラケット時、下ハンドル時どちらの
ポジションにおいても操作性が向上しています。
そして、私もそうですが、手の小さい人に朗報です。
オプション無し、ツールフリーでスモールハンドポジションが選択できます。
今まで、手の大きさでカンパニョーロを敬遠していた方には嬉しい変更点です。
そしてシフトレバーの動作も変更されております。
今までよりも少ないガタそして、少ないストロークで変速することが可能になりました。
より軽い力、そしてより速く変速が可能です。
次にリアディレイラーです。
上側のプーリーがスプロケットに対して前のポジションに位置するため
チェーンがスプロケットの刃先をより多く捉えることができます。
SRAMから始まって？シマノも基本的には同様のシステムですね。
次にフロントディレイラーです。チェーンが薄くなったことに併せて、
ケージはナロー化されています。より早い変速を可能にします。
３２ｃのタイヤまで許容するために
インナーワイヤーの固定を前から行うことも可能です。これはカンパが唯一無二ですね。
チェーンリングの固定は、アウターとインナー、それぞれ固定するので
合計８本の固定ボルトでクランクアームに固定されます。
チェーンリングの外側に近いところで固定することで剛性アップします。
クランクアームはスーパーレコードは中空構造になっています。
 スプロケットです。
インナー側には突起があります。
アンチスタックチェーンシステムという名前のとおり
インナー側に脱チェーンしてしまった場合にスポークとスプロケットの間に
チェーンが噛み込んでしまうことを防止してくれます。
 １２ｓチェーンの開発には多大な時間がかけられたとのことです。